Geschiedenis Podcasts

Wie heeft het vliegtuig uitgevonden?

Wie heeft het vliegtuig uitgevonden?

De wereld kent de gebroeders Wright als de uitvinders van het vliegtuig, maar er is een man in India, Shivkar Bapuji Talpade genaamd, die het vliegtuig al had uitgevonden vóór de eerste vlucht van de gebroeders Wright. Wat voor bewijs heeft dit?


De vraag van wie? uitgevonden het vliegtuig is omstreden.

De eerste bemande vlucht vond plaats vóór 1849 in een vliegtuig ontworpen en gebouwd door Sir George Cayley. Het vliegtuig was gebaseerd op principes uit zijn historische driedelige verhandeling "Over luchtnavigatie" (1809-1810), die werd gepubliceerd in Nicholson's Journal of Natural Philosophy, Chemistry and the Arts (algemeen bekend als "Nicholson's Journal" zo'n 4 decennia eerder [Deel 1, Deel 2, Deel 3]).

Cayley's vliegtuig was een zweefvliegtuig (of "convertiplane" zoals hij het noemde). De piloot was een 10-jarig kind (wiens naam in de geschiedenis verloren is gegaan).


De gebroeders Wright voerden de eerste "aanhoudende en gecontroleerde vlucht met zwaarder dan lucht" uit in 1903, en ze waren blij te erkennen dat ze hadden voortgebouwd op het werk van Cayley. In een toespraak voor de Royal Aero Club in Londen in 1909 zou Wilbur Wright zelfs hebben gezegd:

"Ongeveer 100 jaar geleden bracht een Engelsman, Sir George Cayley, de wetenschap van het vliegen naar een punt dat het nooit eerder had bereikt en dat het in de vorige eeuw nauwelijks meer had bereikt."

  • [Gibbs-Smith, 1962, pagina ix]

De vraag of Shivkar Bapuji Talpade een vliegtuig heeft uitgevonden, is op zijn zachtst gezegd controversieel. Veel bronnen die ter ondersteuning van het idee worden geciteerd, bijvoorbeeld International Journal of Yoga and Allied Sciences, doen vrij wilde beweringen zonder veel ondersteunend bewijs (het hier geciteerde artikel beweert zelfs dat het vliegtuig werd aangedreven door een ionenmotor! ). Misschien zegt Lhendup G Bhutia, die in Open Magazine schrijft, het het beste:

Een groot deel van het leven van Shivkar Bapuji Talpade en hoe hij zijn vliegmachine uitvond, is gehuld in mysterie. Hij is een veelbesproken onderwerp op sommige websites, een groot deel van het gesprek gedrenkt in nepnationalisme en minder in onderzoek.

Helaas hebben we, in tegenstelling tot de vliegmachine van George Cayley, geen gepubliceerd onderzoek van Shivkar Bapuji Talpade om deze beweringen te ondersteunen. Mogelijk heeft hij eind 19e eeuw een onbemande vliegmachine uitgevonden. Het kan zelfs met succes zijn gevlogen. Maar zonder bewijs kunnen de claims niet standhouden.


Bron

  • Gibbs-Smith, Charles Harvard: Luchtvaartkunde van Sir George Cayley 1796-1855. HMSO, Londen, 1962.

Vliegtuig

Een vliegtuig of vliegtuig (informeel) vlak) is een vliegtuig met vaste vleugels dat naar voren wordt voortgestuwd door stuwkracht van een straalmotor, propeller of raketmotor. Vliegtuigen zijn er in verschillende maten, vormen en vleugelconfiguraties. Het brede spectrum van toepassingen voor vliegtuigen omvat recreatie, transport van goederen en mensen, militairen en onderzoek. Wereldwijd vervoert de commerciële luchtvaart jaarlijks meer dan vier miljard passagiers met vliegtuigen [1] en vervoert jaarlijks meer dan 200 miljard tonkilometer [2] vracht, wat minder is dan 1% van het vrachtvervoer in de wereld. [3] De meeste vliegtuigen worden bestuurd door een piloot aan boord van het vliegtuig, maar sommige zijn ontworpen om op afstand of computergestuurd te worden, zoals drones.

De gebroeders Wright vonden en vlogen het eerste vliegtuig in 1903, erkend als "de eerste aanhoudende en gecontroleerde vlucht met zwaarder dan lucht". [4] Ze bouwden voort op het werk van George Cayley uit 1799, toen hij het concept van het moderne vliegtuig uiteenzette (en later modellen bouwde en vloog en succesvolle zweefvliegtuigen voor passagiersvervoer). [5] Tussen 1867 en 1896 bestudeerde de Duitse pionier van de menselijke luchtvaart Otto Lilienthal ook vluchten die zwaarder waren dan lucht. Na het beperkte gebruik ervan in de Eerste Wereldoorlog bleef de vliegtuigtechnologie zich ontwikkelen. Vliegtuigen waren aanwezig in alle grote veldslagen van de Tweede Wereldoorlog. Het eerste straalvliegtuig was de Duitse Heinkel He 178 in 1939. Het eerste straalvliegtuig, de de Havilland Comet, werd geïntroduceerd in 1952. De Boeing 707, het eerste zeer succesvolle commerciële straalvliegtuig, was meer dan 50 jaar in commerciële dienst, van 1958 tot in ieder geval 2013.


Geschiedenis

De oorsprong van de lucht- en ruimtevaartindustrie gaat terug tot 1903 toen Wilbur en Orville Wright een vliegtuig demonstreerden dat in staat was tot gemotoriseerde, aanhoudende vlucht (zien Wright-flyer van 1903). Het succes van de gebroeders Wright was te danken aan gedetailleerd onderzoek en een uitstekende benadering van engineering en ontwikkeling. Hun baanbrekende innovatie was het door een piloot bediende kromtrekken (draaien) van de vleugels om de houding te controleren en bochten te maken. Patenten met brede claims voor hun wing-warping-technologie werden in 1904 in Europa en in 1906 in de Verenigde Staten verleend. De Franse regering was de eerste die met de gebroeders Wright onderhandelde over de verkoop van hun patenten voor 1.000.000 frank, met een aanbetaling van 25.000 frank voor de optie, die later verbeurd werd verklaard. De eerste geregistreerde zakelijke transactie van de lucht- en ruimtevaartindustrie vond plaats in mei 1906 toen J.P. Morgan and Company in New York City de gebroeders Wright de verbeurde aanbetaling betaalde. De eerste verkoop van een militair vliegtuig vond plaats op 8 februari 1908, toen de gebroeders Wright een contract aangingen om één model A-vlieger te leveren (zien Wright militaire vlieger van 1909) aan het Signal Corps of the U.S. Army voor $ 25.000, met een bonus van $ 5.000 als deze de snelheidsvereiste van 65 km per uur overschrijdt. Het jaar daarop voltooide het vliegtuig met succes de kwalificatieproeven voor de voltooiing van de verkoop, inclusief de bonus.

In maart 1909 kochten de Britse ondernemers Eustace, Horace en Oswald Short een licentie om zes Wright-flyers te produceren en richtten ze het bedrijf Short Brothers Limited op op het Isle of Sheppey, waarmee ze 's werelds eerste assemblagelijn voor vliegtuigen vestigden. In datzelfde jaar trad de Amerikaanse luchtvaartpionier Glenn Curtiss toe tot de lijst van vliegtuigproducenten en deed hij de eerste commerciële verkoop van een vliegtuig in de Verenigde Staten. In Frankrijk kwamen Henri Farman, Louis Blériot, Gabriel en Charles Voisin en Léon Levavasseur in de industrie, en experimentele groepen begonnen met de productie van vliegtuigen in Duitsland en Rusland. Toen Blériot in juli 1909 het Engelse Kanaal overstak in zijn Blériot XI eendekker, resulteerde de daaruit voortvloeiende bekendheid in wereldwijde bestellingen voor meer dan 100 vliegtuigen.

In 1909, toen de Wright Company werd opgericht met een kapitalisatie van $ 1.000.000, ontvingen de gebroeders Wright $ 100.000, 40 procent van de aandelen en een royalty van 10 procent op elk verkocht vliegtuig. Het bedrijf ontwikkelde in die beginjaren uitgebreide financiële belangen in de luchtvaart, maar vestigde, in tegenstelling tot de aanbevelingen van zijn financiers, geen strak monopolie.

Tegen 1911 vlogen piloten in competitieve races over lange afstanden tussen Europese steden, en dit zorgde voor enorme stimulansen voor bedrijven om snellere en betrouwbaardere vliegtuigen te produceren. In 1911-1912 verdiende de Wright Company meer dan $ 1.000.000, voornamelijk in tentoonstellingsgelden en prijzen in plaats van in verkoop. Franse vliegtuigen kwamen naar voren als de meest geavanceerde en waren een tijdlang superieur aan die van concurrerende landen. Alle vliegtuigen die in deze vroege periode werden gebouwd, waren qua constructie vergelijkbaar: vleugels en rompframes waren gemaakt van hout (meestal spar of spar) en bedekt met een gecoate stof.


Het verbazingwekkende en trieste waargebeurde verhaal achter een iconische Australische uitvinding

We weten allemaal heel goed wat een Hills Hoist is. Maar de kans is groot dat velen zich niet bewust zijn van het ware verhaal achter hoe het is uitgevonden.

Een innovatieve Australische uitvinding die in wezen drijvend puin in de oceaan aanzuigt en vangt, is permanent geïnstalleerd in Darling Harbour in Sydney.

Een innovatieve Australische uitvinding die in wezen drijvend puin in de oceaan aanzuigt en vangt, is permanent geïnstalleerd in Darling Harbour in Sydney.

De iconische Hills-lift. Afgebeeld: Simon Mitris van Henley SLSC. Bron: News Limited

Als je de geschiedenis van de Hills Hoist googelt, is de kans groot dat je het verkeerde verhaal tegenkomt.

De goede oude waslijn, die nog steeds een belangrijk onderdeel is van de achtertuin in huizen in de voorsteden in heel Australië, is een van de beste uitvindingen die uit onze geweldige natie zijn voortgekomen.

Maar het verhaal achter hoe het tot stand kwam is nog opmerkelijker.

De zakenman Lance Hill uit Adelaide kreeg hier en over de hele wereld de eer met zijn kledingliftbedrijf, Hills Hoists, in 1945.

Er werd gezegd dat zijn slimme zakelijke brein en slimme marketingtechnieken ervoor zorgden dat het een begrip werd.

Lance Hill (naar links) in zijn Hills-liftfabriek in Adelaide, circa 1946. Bron:Geleverd

Maar het was eigenlijk een andere man die decennia eerder de nederige takel uitvond, die een extreem tragisch leven leidde en nooit de eer kreeg voor het item waarvoor hij zo hard heeft gewerkt.

Foxtels nieuwe show, Aussie-uitvindingen die de wereld hebben veranderd, profileert enkele van de grootste uitvindingen die Down Under zijn ontworpen.

Gilbert Toyne, geboren in 1888 in Victoria, was pas 14 jaar oud toen hij een gat in de markt ontdekte, terwijl hij zijn smidsvak leerde.

Als een van de 13 kinderen zag Toyne zijn moeder worstelen om elke maandag de was te doen, waarbij het karwei vaak een hele dag in beslag nam.

'Ze zouden een zelfgemaakte rechte houten steun gebruiken en het (de was) er zorgvuldig uithalen, het was zo veel hard werk', zei historicus Peter Cuffley.

“Gilbert zou zijn moeder eindeloos hebben zien wassen en daar zou hij zich heel bewust van zijn geweest.”

Het was een tijdperk van extreme sociale en wetenschappelijke ontwikkeling. In voorgaande jaren waren stoomturbines, elektriciteit en de auto geïntroduceerd.

Uitvinder van de Toyne roterende kledinglift, Gilbert Toyne in soldatenuniform. Foto genomen uit het boek "Hung Out to Dry" van Cas Middlemis. Bron:Geleverd

Met collega-smid, Lambert Downey, lanceerde Toyne de Airplane Clothes Hoist Company in Melbourne, het paar dat hun uitvinding op de markt bracht op lokale landbouwbeurzen.

De zaken gingen aanvankelijk goed en net toen het begon op te leveren, nam Toyne, net als zoveel andere mannen van zijn leeftijd, dienst in de Eerste Wereldoorlog in 1914.

Hij liet het bedrijf in handen van zijn niet bij naam genoemde vrouw en zijn niet bij naam genoemde zaakvoerder, waar het helaas onder zijn afwezigheid zou lijden.

In 1916 bevond Toyne zich aan het westfront in Frankrijk toen hij werd vergast. Datzelfde jaar werd hij begraven door een exploderende granaat, maar op de een of andere manier wist hij te overleven.

Hij keerde in 1919 terug naar Australië met een posttraumatische stressstoornis, of zoals ze het toen noemden, shellshock en gehoorverlies.

Naast het omgaan met dat, kwam hij thuis om te ontdekken dat het bedrijf instortte in de handen van zijn manager en zijn vrouw, die een affaire hadden terwijl Toyne weg was en het leven schonken aan hun eigen dochtertje.

Toyne werd gedwongen zijn vrouw te verlaten en opnieuw te beginnen, en hij ontmoette een andere vrouw genaamd Myrtle, met wie hij zou trouwen. Ze inspireerde hem om zijn bedrijf opnieuw op te starten, wat hij in 1923 deed.

Toyne verhuisde naar Adelaide om te profiteren van de productiehausse, en in een interessante wending van de gebeurtenissen woonde hij in dezelfde straat waar de man die later zijn schijnwerpers zou stelen, Lance Hill, als een jongere jongen woonde.

Een paar jaar later verhuisde Toyne met zijn gezin naar Sydney om het bedrijf verder te laten groeien.

Maar hier zou het allemaal eindigen.

Lance Hill met zijn Hills-takel. Bron:Geleverd

De Grote Depressie trof Australië hard in 1929. In 1932 was maar liefst één op de drie mannen werkloos.

De verkoop van Toyne bereikte een dieptepunt. Hij leed ook aan een onvoorstelbaar liefdesverdriet nadat zijn drie kinderen allemaal stierven in onverklaarbare omstandigheden.

Hij werd vervolgens ingelijfd om te vechten in de Tweede Wereldoorlog in 1939, en zijn concurrent Lance Hill zou profiteren van de naoorlogse economische bloei.

Er waren 17 takels op de markt na de tweede oorlog, maar Hill lanceerde verschillende slimme marketingcampagnes om de aandacht van Aussies te trekken en het toonaangevende Hills takelbedrijf op de markt te worden.

Eind 2017 werd aangekondigd dat zijn bedrijf, Hills Limited, dat een technologie-oplossingenbedrijf werd met een aandelenmarktwaarde van $ 100 miljoen, had verkocht aan de overzeese productiegigant Griffon Corporation.

Hills-takel werd uitgeroepen tot het meest iconische merk van Australië volgens een onderzoek in opdracht van Australian Reader's Digest in 2014. Bron: News Corp Australië

Hoewel de inspanningen van Toyne werden genageld door gebeurtenissen die hij niet in de hand had, heeft hij ongetwijfeld de allereerste Hills-lift gebouwd en een eeuw later pionierde hij met een uitvinding die synoniem is met Australië.

Toyne stierf in 1983 op 94-jarige leeftijd. Hij leefde om te zien hoe zijn uitvinding de achtertuinen in het hele land domineerde, helaas tot eer van iemand anders.

Zijn achterkleindochter Kylie Baetz zei: “HE was geen man die veel praatte. Hij had veel ideeën en een grote vaardigheid, hij was gewoon niet eerst een zakenman.

“Gilbert had een heel goed idee, en je ziet tegenwoordig dat dingen vrij snel uit elkaar vallen, maar zijn producten zijn gemaakt om lang mee te gaan.

Aussie Inventions That Changed The World is vanaf morgen te streamen op Foxtel.


Het verbazingwekkende en trieste waargebeurde verhaal achter een iconische Australische uitvinding

We weten allemaal heel goed wat een Hills Hoist is. Maar de kans is groot dat velen zich niet bewust zijn van het ware verhaal achter hoe het is uitgevonden.

Een innovatieve Australische uitvinding die in wezen drijvend puin in de oceaan aanzuigt en vangt, is permanent geïnstalleerd in Darling Harbour in Sydney.

Een innovatieve Australische uitvinding die in wezen drijvend puin in de oceaan aanzuigt en vangt, is permanent geïnstalleerd in Darling Harbour in Sydney.

De iconische Hills-lift. Afgebeeld: Simon Mitris van Henley SLSC. Bron: News Limited

Als je de geschiedenis van de Hills Hoist googelt, is de kans groot dat je het verkeerde verhaal tegenkomt.

De goede oude waslijn, die nog steeds een belangrijk onderdeel is van de achtertuin in huizen in de voorsteden in heel Australië, is een van de beste uitvindingen die uit onze geweldige natie zijn voortgekomen.

Maar het verhaal achter hoe het tot stand kwam is nog opmerkelijker.

De zakenman Lance Hill uit Adelaide kreeg hier en over de hele wereld de eer met zijn kledingliftbedrijf, Hills Hoists, in 1945.

Er werd gezegd dat zijn slimme zakelijke brein en slimme marketingtechnieken ervoor zorgden dat het een begrip werd.

Lance Hill (naar links) in zijn Hills-liftfabriek in Adelaide, circa 1946. Bron:Geleverd

Maar het was eigenlijk een andere man die decennia eerder de nederige takel uitvond, die een extreem tragisch leven leidde en nooit de eer kreeg voor het item waarvoor hij zo hard heeft gewerkt.

Foxtels nieuwe show, Aussie-uitvindingen die de wereld hebben veranderd, profileert enkele van de grootste uitvindingen die Down Under zijn ontworpen.

Gilbert Toyne, geboren in 1888 in Victoria, was pas 14 jaar oud toen hij een gat in de markt ontdekte, terwijl hij het vak van smid aan het leren was.

Als een van de 13 kinderen zag Toyne zijn moeder worstelen om elke maandag de was te doen, waarbij het karwei vaak een hele dag in beslag nam.

'Ze zouden een zelfgemaakte rechte houten steun gebruiken en het (de was) er zorgvuldig uithalen, het was zo veel hard werk', zei historicus Peter Cuffley.

“Gilbert zou zijn moeder eindeloos hebben zien wassen en daar zou hij zich heel bewust van zijn geweest.”

Het was een tijdperk van extreme sociale en wetenschappelijke ontwikkeling. In voorgaande jaren waren stoomturbines, elektriciteit en de auto geïntroduceerd.

Uitvinder van de Toyne roterende kledinglift, Gilbert Toyne in soldatenuniform. Foto genomen uit het boek "Hung Out to Dry" van Cas Middlemis. Bron:Geleverd

Met collega-smid, Lambert Downey, lanceerde Toyne de Airplane Clothes Hoist Company in Melbourne, het paar dat hun uitvinding op de markt bracht op lokale landbouwbeurzen.

De zaken gingen aanvankelijk goed en net toen het begon op te leveren, nam Toyne, net als zoveel andere mannen van zijn leeftijd, dienst in de Eerste Wereldoorlog in 1914.

Hij liet het bedrijf in handen van zijn niet bij naam genoemde vrouw en zijn niet bij naam genoemde zaakvoerder, waar het helaas zou lijden tijdens zijn afwezigheid.

In 1916 bevond Toyne zich aan het westfront in Frankrijk toen hij werd vergast. Datzelfde jaar werd hij begraven door een exploderende granaat, maar op de een of andere manier wist hij te overleven.

Hij keerde in 1919 terug naar Australië met een posttraumatische stressstoornis, of zoals ze het toen noemden, shellshock en gehoorverlies.

Naast het omgaan met dat, kwam hij thuis om te ontdekken dat het bedrijf instortte in de handen van zijn manager en zijn vrouw, die een affaire hadden terwijl Toyne weg was en het leven schonken aan hun eigen dochtertje.

Toyne werd gedwongen zijn vrouw te verlaten en opnieuw te beginnen, en hij ontmoette een andere vrouw genaamd Myrtle, met wie hij zou trouwen. Ze inspireerde hem om zijn bedrijf opnieuw op te starten, wat hij in 1923 deed.

Toyne verhuisde naar Adelaide om te profiteren van de productiehausse, en in een interessante wending van de gebeurtenissen woonde hij in dezelfde straat waar de man die later zijn schijnwerpers zou stelen, Lance Hill, als een jongere jongen woonde.

Een paar jaar later verhuisde Toyne met zijn gezin naar Sydney om het bedrijf verder te laten groeien.

Maar hier zou het allemaal eindigen.

Lance Hill met zijn Hills-takel. Bron:Geleverd

De Grote Depressie trof Australië hard in 1929. In 1932 was maar liefst één op de drie mannen werkloos.

De verkoop van Toyne bereikte een dieptepunt. Hij leed ook aan een onvoorstelbaar liefdesverdriet nadat zijn drie kinderen allemaal stierven in onverklaarbare omstandigheden.

Hij werd vervolgens ingelijfd om te vechten in de Tweede Wereldoorlog in 1939, en zijn concurrent Lance Hill zou profiteren van de naoorlogse economische bloei.

Er waren 17 takels op de markt na de tweede oorlog, maar Hill lanceerde verschillende slimme marketingcampagnes om de aandacht van Aussies te trekken en het toonaangevende Hills takelbedrijf op de markt te worden.

Eind 2017 werd aangekondigd dat zijn bedrijf, Hills Limited, dat een technologie-oplossingenbedrijf werd met een aandelenmarktwaarde van $ 100 miljoen, had verkocht aan de overzeese productiegigant Griffon Corporation.

Hills-takel werd uitgeroepen tot het meest iconische merk van Australië volgens een onderzoek in opdracht van Australian Reader's Digest in 2014. Bron: News Corp Australië

Hoewel de inspanningen van Toyne werden genageld door gebeurtenissen die hij niet in de hand had, heeft hij ongetwijfeld de allereerste Hills-lift gebouwd en een eeuw later pionierde hij met een uitvinding die synoniem is met Australië.

Toyne stierf in 1983 op 94-jarige leeftijd. Hij leefde om te zien hoe zijn uitvinding de achtertuinen in het hele land domineerde, helaas tot eer van iemand anders.

Zijn achterkleindochter Kylie Baetz zei: “HE was geen man die veel praatte. Hij had veel ideeën en een grote vaardigheid, hij was gewoon niet eerst een zakenman.

“Gilbert had een heel goed idee, en je ziet tegenwoordig dat dingen vrij snel uit elkaar vallen, maar zijn producten zijn gemaakt om lang mee te gaan.

Aussie Inventions That Changed The World is vanaf morgen te streamen op Foxtel.


Wie heeft het vliegtuig uitgevonden? - Geschiedenis

De geschiedenis van vliegtuigen en helikopters in de luchtvaart is nog een relatief kort hoofdstuk. De hoeveelheid vooruitgang tussen de eerste vlucht van de gebroeders Wright en de huidige luchtvaart is echter ronduit verbazingwekkend.

De sprong in luchtvaarttechnologie kan worden toegeschreven aan de vooruitgang in computertechnologie en de vraag naar veiligere en efficiëntere vliegtuigontwerpen voor oorlog, zaken en vliegreizen.

Geen geschiedenis van de luchtvaart is compleet zonder vermelding van de Wright broers. Hoewel er talloze eerdere vliegtuigontwerpen en vluchtpogingen waren, zou het vliegtuigontwerp van de gebroeders Wright de standaard voor de toekomst bepalen. Hun vlucht van 12 seconden in 1903 was de eerste gecontroleerde, door een motor aangedreven vlucht met een vliegtuig dat zwaarder was dan lucht (in tegenstelling tot ballonnen en zeppelins). Toen begon de geschiedenis van vliegtuigen echt.

Een nieuw tijdperk

Eerste Wereldoorlog (1914-1918) luidde een nieuw vluchttijdperk in.

Piloten begonnen een systeem nodig te hebben om te communiceren met hun commandanten en grondpersoneel, en de eerste communicatieapparatuur werd uitgevonden - de radiotelefoon.

De standaard materialen hout en stof werden vervangen door aluminium, dat lichter, sterker en veiliger was. Toen het vastleggen van nieuwe vluchtrecords en het uitvoeren van acrobatiek populair werd, werden tweedekkers uitgefaseerd voor de ontwikkeling van eendekkers, die slanker en wendbaarder waren.

Tegen het begin van Tweede Wereldoorlog (1939-1945) waren vlieginstrumenten uitgevonden, vliegtuigen waren uitgerust met radar en de eerste straalmotor was al in productie.

Na de wereldoorlogen, de leeftijd van straalvliegtuigen begon toen luchtvaartmaatschappijen zoals Pan Am en vliegtuigfabrikanten zoals Boeing samen miljoenen passagiers over de hele wereld vervoerden. Hoge kruishoogten en transoceanische vluchten waren het resultaat van verbeterde aerodynamica, vliegtuigmetaalsoorten en verbeteringen aan de motoren.

Het vliegtuigontwerp is sindsdien relatief consistent gebleven, waarbij de meeste grote veranderingen het gevolg zijn van nieuwe elektronische systemen en composietstructuren, als reactie op de toegenomen behoefte aan efficiëntie op het gebied van communicatie, navigatie en exploitatiekosten van vliegtuigen.

Geschiedenis van vliegtuigontwerp

De grootste stap in de geschiedenis van vliegtuigontwerp was de introductie van de turbine aangedreven motor. Deze motoren hebben de luchtvaartwereld getransformeerd door de snelheid, stijgsnelheid, manoeuvreerbaarheid en afgelegde afstand drastisch te verhogen. Alle grote transportvliegtuigen zijn uitgerust met meer dan één motor, dus als één motor uitvalt, zijn er back-upmotoren die voldoende vermogen leveren voor een veilige landing.

Samen met turbine-aangedreven motoren kwam de behoefte aan drukverhoging in de cabine. Een cabinedruksysteem stelt een vliegtuig in staat veilig op te stijgen naar een kruisniveau op grote hoogte, terwijl het een laag niveau in de cabine handhaaft voor het comfort van de passagiers.

Cruisen op grote hoogte is efficiënter en houdt het vliegtuig boven de meeste slechte weersomstandigheden en turbulentie, waardoor de reis comfortabeler wordt voor passagiers en bemanning, en de stress in het vliegtuig wordt verminderd.

De huidige veranderingen in het ontwerp van vliegtuigen omvatten het gebruik van technologisch geavanceerde communicatie, radar, global positioning systems (GPS) en automatische pilootsystemen.

Deze helpen piloten om door drukke luchtwegen te navigeren en veilig rond zwaar weer te vliegen. De automatische piloot en verschillende waarschuwingssystemen zijn geen vervanging voor hands-on vliegen, maar helpen de piloot door indien nodig vluchtassistentie te bieden, zodat andere vluchtbeheertaken kunnen worden uitgevoerd.


Waarom is het vliegtuig uitgevonden?

Het vliegtuig werd uitgevonden vanwege de bloei van een nieuwe eeuw en het verlangen van de mens om nieuwe transport- en ontdekkingsmethoden te ontdekken. Terwijl grondtransport, zoals treinen en auto's, vooruitgang boekte, moest er nog een manier worden ontdekt om lange afstanden af ​​te leggen zonder de complicaties van het terrein.

Hoewel velen geloven dat het vliegtuig is uitgevonden door de gebroeders Wright in Kitty Hawk, N.C., was de eerste man die vloog de Nieuw-Zeelander Richard Pearse in 1902, acht maanden voordat de gebroeders Wright voor het eerst vlogen. Pearse, volgens getuigen, vloog een lengte van 50 tot 400 meter in een zwaarder dan lucht machine. Het vliegtuig van Pearse was het eerste dat de juiste rolroeren gebruikte, waardoor de vleugels konden kromtrekken en het vliegtuig konden draaien. Hoewel velen de uitvinding van vliegtuigen toeschrijven aan de gebroeders Wright, heeft Richard Pearse zijn uitvindingen nooit gerapporteerd omdat hij niet wist dat er interesse was in vliegen.

Hoewel de gebroeders Wright in de vroege jaren 1900 veel zweefvliegtuigen testten, telde geen van hen als een echt vliegtuig, en de broers bereikten pas eind 1903 een vlucht met hun eerste vliegtuig, de Flyer I. Het vaartuig woog meer dan 600 pond, en Orville Wright was de eerste piloot. Het vaartuig bleef 12 seconden in de lucht en reisde iets meer dan 120 voet.


Midden 20e eeuw

In 1938 werd bij de Civil Aeronautics Act de Civil Aeronautics Board opgericht. Deze raad had tal van functies, waarvan de twee belangrijkste het bepalen van de reisroutes van luchtvaartmaatschappijen en het reguleren van de prijzen voor passagierstarieven waren. De op CAB gebaseerde vliegtickets op gemiddelde kosten, dus omdat luchtvaartmaatschappijen niet met elkaar konden concurreren door lagere tarieven aan te bieden, concurreerden ze door te streven naar het bieden van de beste kwaliteit van dienstverlening. Als de CAB constateerde dat de servicekwaliteit van een luchtvaartmaatschappij op een bepaalde route onvoldoende was, zou het andere luchtvaartmaatschappijen in staat stellen op die route te gaan vliegen. In deze omgeving genoten gevestigde luchtvaartmaatschappijen een voordeel ten opzichte van startups, omdat nieuwe luchtvaartmaatschappijen het moeilijk vonden om in te breken op bestaande routes. Het Federal Aviation Agency, nu bekend als de Federal Aviation Administration, werd in 1958 opgericht om veiligheidsoperaties te beheren.


De Mode-C-transponders van vandaag vertalen hoogte in een 4096-code, beginnend bij -1.200' drukhoogte (0400), helemaal tot 126.700' drukhoogte (0042). Dus ongeacht op welke hoogte u vliegt (bijna), uw transponder kan ATC vertellen op welke hoogte u zich bevindt, binnen een stap van 100 voet.

Je transponderradiosignaal reist met de snelheid van het licht (zou je niet willen dat je vliegtuig dat ook deed. ). Een transmissie duurt slechts 20,75 microseconden, wat betekent dat uw transpondersignaal wordt verspreid over 3,35 NM.

Dus de volgende keer dat ATC je zegt dat je met je transponder moet 'krassen', weet je waar de term vandaan komt.

Word een betere piloot.
Abonneer u om de nieuwste video's, artikelen en quizzen te ontvangen die u een slimmere, veiligere piloot maken.

Colin Cutler

Colin is medeoprichter, piloot en graficus van Boldmethod. Hij was vlieginstructeur aan de Universiteit van North Dakota, piloot op de CRJ-200, en leidde de ontwikkeling van talrijke commerciële en militaire opleidingssystemen. Je kunt hem bereiken via [email protected]


Geschiedenis van het eerste vliegtuig

Vlucht werd aanvankelijk gerealiseerd met een heteluchtballon in 1783, maar hoewel dit soort reizen amusant was, was het niet geweldig om plaatsen te krijgen met de rijder die overgeleverd was aan de windrichting. Toen creëerde Sir George Cayel het eerste zweefvliegtuig dat met een man aan boord vloog, maar zweefvliegtuigen waren moeilijk te besturen en konden geen lange afstanden afleggen.

De gebroeders Wright werkten in 1890 in een fietsenwinkel, toen ze interesse in vliegen ontdekten. De winkel leerde hen dat fietsen snel en dicht bij de grond waren en deze kennis gebruikten ze in hun experimenten. De broers onderzochten vliegtuigen uit boeken en begonnen te sleutelen aan zweefvliegtuigen. Hun eerste poging had slechts de helft van de lift die de broers hadden berekend. Na veel verbeteringen aan het zweefvliegtuig vonden ze in 1899 een vlieger uit met twee vleugels.

Orville en Wilbur creëerden een windtunnel om de weerstand en de lift van hun vleugelontwerpen te meten. De broers waren in staat om fouten in eerdere ontwerpen te corrigeren en verschillende geavanceerde mechanismen te ontwikkelen die nauwkeurig konden meten hoe hun vleugels met de omgeving omgingen.

De broers zetten hun werk aan zweefvliegtuigen voort en vonden er uiteindelijk een uit die bestuurd kon worden terwijl het in de lucht was. Dit werd bereikt toen ze erachter kwamen dat een roer in de staart van het vliegtuig en flappen op de vleugels het mogelijk zouden maken om het vliegtuig te besturen. Een piloot zou kunnen bepalen waar het vliegtuig heen ging en op welke hoogte.

De gebroeders Wright werden officieel het eerste team dat in december 1903 een vliegtuig bestuurde met een piloot.

De eerste vlucht duurde 12 seconden en was een afstand van 123 voet. Dit was een van de drie vluchten die die dag succesvol waren voor de broers. De langste werd bestuurd door Wilbur en hij vloog 892 voet en bleef 59 seconden in de lucht.

Orville en Wilbur waren de eerste vliegtuigontwerpers dat gericht was op het vermogen om een ​​vliegtuig tegelijkertijd te besturen en aan te drijven. Ze creëerden vleugelvervorming om het controleprobleem op te lossen en voegden een gier toe met een bestuurbaar roer aan de achterkant van het vliegtuig. Ze waren ook verantwoordelijk voor het bevestigen van een motor met laag vermogen aan hun uitvinding.

De broers waren vasthoudend in hun verlangen om te vliegen en speelden een belangrijke rol bij de vooruitgang van vliegtuigen. Ze hielpen bij het creëren van een gemakkelijke manier voor iedereen om te reizen.


Bekijk de video: Gezin Adopteert Nieuwe Hond; Als De Dierenarts Hem Ziet Belt Hij Gelijk De Politie. (Januari- 2022).