Geschiedenis Podcasts

1 januari 1965- Nader publiceert onveilig bij elke snelheid - Geschiedenis

1 januari 1965- Nader publiceert onveilig bij elke snelheid - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1 januari 1965- Nader publiceert onveilig bij elke snelheid

Ralph Nader publiceerde Unsafe at Any Speed ​​- een rapport dat zeer kritisch was over de veiligheid van auto's. De publicatie van Unsafe at Any Speed ​​begon een campagne om de veiligheid van Amerikaanse auto's te verbeteren. Het lanceerde ook de carrière van Nader als pleitbezorger van de consument.


De evolutie van de Amerikaanse automobielveiligheidsregelgeving

Hoe graag we Amerika ook zouden willen zien als het centrum van het auto-universum, in 1769 was in Frankrijk volop geëxperimenteerd met zelfrijdende voertuigen (eerste zelfrijdende, door stoom aangedreven wegvoertuig gebouwd voor het Franse leger), in Schotland in 1832 (elektrisch rijtuig) en misschien wel de eerste echte auto aangedreven door een benzinemotor met inwendige verbranding: de door de Duitse ingenieur Karl Benz in 1885 gepatenteerde 'motorwagen'.

De 1876 Centennial Exposition in Philadelphia bevatte een enorme verbrandingsmotor gebouwd door uitvinder George Brayton. "Brayton's Ready Motor" inspireerde George B. Selden, een aarzelende octrooigemachtigde en zakenman uit Rochester, New York, om een ​​kleinere, lichtere versie te bouwen waarvoor hij in mei 1879 een patent indiende. Selden wordt gecrediteerd met het patenteren van de eerste verbrandingsmotor gecombineerd met een rijtuig.

Kort daarna begon de jonge auto-industrie, geleid door Henry Ford uit Detroit, haar inspanningen en een Amerikaanse liefdesaffaire met auto's was geboren.

Meer auto's = meer wetten

· 1901. Connecticut vaardigt de eerste verkeerswetten over de gehele staat uit die de snelheden van motorvoertuigen beperken

· 1910. New York introduceert de eerste wetten van het land die bestuurders bestraffen voor het besturen van een voertuig onder invloed van alcohol

· 1930. Het driekleurige verkeerslicht wordt geïntroduceerd in de V.S.

Edward J. Claghorn uit New York kreeg in 1885 het eerste patent voor een veiligheidsgordel, maar zijn uitvinding was een uniek toepassingsontwerp voor schilders of brandweerlieden - mensen die moesten worden vastgezet terwijl ze omhoog en omlaag werden gebracht en met haken aan een vast object werden vastgemaakt .

Pas in het begin van de jaren vijftig begon neuroloog Dr. C. Hunter Shelden de relatie tussen veiligheidsgordels en het toenemende aantal hoofdletsels dat door de eerste hulp kwam te onderzoeken. Zijn onderzoek impliceerde de primitieve ontwerpen van veiligheidsgordels bij deze verwondingen en sterfgevallen. Hij publiceerde zijn bevindingen in de 1955 Tijdschrift van de American Medical Association (JAMA) in een artikel waarin hij niet alleen oprolbare veiligheidsgordels aanbeveelt, maar ook verzonken stuurwielen, verstevigde daken, rolbeugels, deursloten en passieve beperkingen zoals airbags.

Autofabrikanten Nash en Ford hadden veiligheidsgordels als optie aangeboden, maar toen de Saab GT 750 in 1958 op de New York Motor Show werd geïntroduceerd met veiligheidsgordels als standaarduitrusting, werd de praktijk gemeengoed.

Grotendeels dankzij het werk van Dr. Shelden keurde het Congres in 1959 wetgeving goed die alle auto's verplichtte om aan bepaalde veiligheidsnormen te voldoen.

Na een auto-ongeluk dat snelle actie dwong om zijn jonge dochter in bedwang te houden, werd industrieel ingenieur John W. Hetrick geïnspireerd om een ​​opblaasbaar 'kussensamenstel' te ontwerpen dat op het passagiersdashboard moest worden gemonteerd en ontworpen om te worden ingezet bij de plotselinge stop of impact van de wagen. Hij patenteerde zijn uitvinding - de airbag - in 1953.

Veiligheid vereist uitgebreid toezicht

Het toenemende verkeersvolume, de hogere snelheden en een gebrek aan overheidstoezicht op de autoproductie droegen bij aan een alarmerende toename van ongevallen en dodelijke ongevallen met motorvoertuigen op de snelwegen van ons land. In 1965 publiceerde de jonge advocaat en consumentenadvocaat Ralph Nader 'Unsafe at Any Speed', een vernietigende aanklacht tegen de Amerikaanse auto-industrie en haar onveilige producten. Verkeersongelukken eisten in 1965 50.000 levens en in juni 1966 nam de Amerikaanse senaat de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act samen met die wetgeving aan. en licenties, auto-inspecties, snelwegontwerpen en handhaving van de verkeerswet - die beide in september van het volgende jaar door president Lyndon B. Johnson werden ondertekend.

Eveneens in 1966 richtte het Congres het Amerikaanse ministerie van Transport op met de missie: "... zorgen voor een snel, veilig, efficiënt, toegankelijk en gemakkelijk transportsysteem dat voldoet aan onze vitale nationale belangen en de kwaliteit van leven van het Amerikaanse volk verbetert ..."

Passage van de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act richtte een agentschap op onder de uitvoerende macht van de Amerikaanse regering dat veiligheidsnormen zou vaststellen voor alle nieuwe motorvoertuigen vanaf het modeljaar 1968. Dat bureau? De National Highway Traffic Safety Administration www.nhtsa.gov van het Department of Transportation (DOT).

Veiligheid eerst

NHTSA is belast met de enorme uitdaging om bestuurders en passagiers veilig te houden op de Amerikaanse wegen - het verminderen van verwondingen, sterfgevallen en economische verliezen veroorzaakt door ongevallen met motorvoertuigen.

De NHTSA houdt al tientallen jaren toezicht op de integratie van levensreddende technologieën zoals veiligheidsgordels, kinderzitjes en airbags in de regelgeving en productie van nieuwe voertuigen. NHTSA wordt vaak verward met en overschaduwd door zijn meer flamboyante neef, de NTSB (National Transportation Safety Board). De resultaten van deze onderzoeken leiden vaak tot nieuwe veiligheidsaanbevelingen aan onder meer de NHTSA.

Zoals vermeld, werden de eerste federale veiligheidsnormen voor auto's van kracht op 1 januari 1968. De nieuwe normen helpen bestuurders te beschermen tegen onredelijk risico op ongevallen of verwondingen als gevolg van het ontwerp, de constructie of de prestaties van motorvoertuigen. Dit wordt bereikt door veiligheidsnormen voor voertuigen en uitrusting vast te stellen en te handhaven. NHTSA onderzoekt ook veiligheidsgebreken in motorvoertuigen, stelt normen voor brandstofbesparing op en handhaaft deze, bevordert het gebruik van veiligheidsgordels, kinderveiligheidszitjes en airbags, onderzoekt kilometertellerfraude, stelt antidiefstalvoorschriften voor voertuigen op en handhaaft consumenteninformatie over veiligheidsonderwerpen voor motorvoertuigen .

NHTSA-mijlpalen

In 1977 creëerde NHTSA het symbool The Star of Life om ambulances, medische noodapparatuur, patches of de kleding gedragen door Emergency Medical Services (EMS) -aanbieders te identificeren.

In 1978 begon de NHTSA met het testen en beoordelen van voertuigen voor bescherming tegen frontale aanrijdingen met behulp van gegevens van crashtestdummies.

In 1984 keurde de staat New York de eerste Amerikaanse wet goed die het gebruik van de veiligheidsgordel in personenauto's verplicht stelt.

Eveneens in 1984 vaardigt het Congres de Wet handhaving van motorvoertuigendiefstal uit om het aantal diefstallen van motorvoertuigen te verminderen en het opsporen en terugvinden van gestolen voertuigen en hun onderdelen te vergemakkelijken.

Een van de meest gedenkwaardige en populaire advertenties voor openbare diensten in de geschiedenis was de introductie door de NHTSA in 1985 van Vince en Larry, de iconische Crash Test Dummies, met de onvergetelijke slogan van de campagne: "You Could Learn a Lot From a Dummy", ontworpen om het gebruik van veiligheidsgordels te promoten .

Gewapend met veiligheidsinformatie over frontale, zijdelingse en rollover-crashtests die in de jaren zeventig begonnen, lanceerde de NHTSA in 1993 haar 5-sterrenprogramma om consumenten te helpen weloverwogen veiligheidskeuzes te maken bij het kopen van motorvoertuigen: één ster is de laagste veiligheidsclassificatie — vijf, de hoogste.

In 1998 omarmden alle 50 staten en het District of Columbia de nultolerantiewetten voor bestuurders onder de 21 jaar die een motorvoertuig besturen met een alcoholconcentratie in het bloed (BAG) van 0,02 gram per deciliter of meer.

De uitvinding van de airbag uit 1953 van John Hetrick inspireerde de Intermodal Surface Efficiency Act van 1991 die uiteindelijk van kracht werd op 1 september 1998-45 jaar nadat deze werd geïntroduceerd bij alle grote autofabrikanten van die tijd. De wet vereist dat alle auto's en lichte vrachtwagens die in de VS worden verkocht, airbags aan beide zijden van de voorstoel hebben.

Onderzoekers schatten dat airbags het risico om te overlijden bij een frontale botsing met 30% verminderen, en ze zijn het erover eens dat de tassen sinds het einde van de jaren tachtig meer dan 10.000 levens hebben gered. Tegenwoordig zijn ze standaarduitrusting in bijna 100 miljoen auto's en vrachtwagens.

In 2003 ging NHTSA's "Click It or Ticket" -campagne nationaal en blijft een thema vandaag. Dit handhavingsprogramma voor veiligheidsgordels zet de inspanningen voort om het gebruik van veiligheidsgordels in alle 50 staten te vergroten.

De daaropvolgende programma's en wetgeving van de NHTSA hebben getracht gelijke tred te houden met de technologische vooruitgang die de veiligheid zowel verbetert als belemmert. Verbeteringen aan het 5-sterrenprogramma, waaronder online zoekopdrachten voor terugroepacties en bijgewerkte veiligheidsgegevens, bieden kansen voor beter geïnformeerde consumenten. Communicatieverbeteringen zoals slimme mobiele telefoons, GPS, satellietradio en filmstreaming aan boord lopen de grens tussen veiligheid en afleiding.

Uitdagingen voor NHTSA

Terwijl de NHTSA strijdt voor de goede strijd om de transportveiligheid te beheren, suggereren onderzoeken dat de VS door verschillende factoren achterblijft bij andere landen op het gebied van veiligheid van chauffeurs.

David Millward van De Telegraaf citeert Bruce Hamilton, onderzoeksmanager bij de American Automobile Association Foundation for Transport Safety, die zei: "In termen van veiligheidscultuur lopen we achter op Europa." Hij wil dat het gebruik van een mobiele telefoon of sms'en achter het stuur net zo sociaal onaanvaardbaar wordt als rijden onder invloed, wat suggereert dat het een politieke wil zou creëren om de wet te veranderen. Hamilton citeert ook de wegeninfrastructuur van het land zelf: "Veel van onze snelwegen werden gebouwd in de jaren 1940 en 1950 toen er veel minder verkeer was, dat veel langzamer ging dan vandaag."

Snelheid en alcohol blijven de grootste moordenaars op de Amerikaanse wegen. Russ Rader van het Insurance Institute for Highway Safety is van mening dat de afwezigheid van snelheidscamera's langs wegen in landelijke of dunbevolkte gebieden bijdraagt ​​aan ongewoon hoge sterftecijfers. Rader zegt: "We zijn veel lakser geweest in het handhaven van limieten dan in andere geïndustrialiseerde landen. We zien ook snelheden toenemen tot een niveau dat we nog nooit eerder hebben gezien, met een tolweg in Texas die een limiet van 85 mph instelt!”

En onder verwijzing naar wat misschien wel de meest uitdagende hindernis van de NHTSA tot nu toe is, suggereert Kara Macek, communicatiedirecteur bij de Governors Highway Safety Association, dat de Amerikaanse veiligheid van motorvoertuigen op gespannen voet staat met individuele rechten. "Ik denk dat Amerikanen de neiging hebben om de dingen met burgerlijke vrijheden te bekijken", merkte ze op. “Er zijn staten waar er sterke gevoelens zijn tegen de veiligheidsgordel en motorhelmwetten. Er is een hele kwestie van wat wordt gezien als de oppasstaat.”

New Hampshire, de staat "Live Free or Die", heeft geen wettelijke verplichting om veiligheidsgordels te gebruiken. Nog eens 16 staten leggen slechts kleine boetes op en dan alleen als de bestuurder wordt aangehouden voor een andere overtreding. Ondanks meer dan 3.000 doden als gevolg van ongevallen met "afgeleid rijden", hebben slechts 12 staten het gebruik van een mobiel apparaat achter het stuur verboden, terwijl zeven staten nog steeds sms'en achter het stuur toestaan.

Inderdaad, de cultuur dat individuele rechten de openbare veiligheid overtreffen, kan de grootste uitdaging van de NHTSA tot nu toe blijken te zijn. Blijf kijken.


Verenigde Staten en Amerikaanse geschiedenis: begin 1966

--Het gebruik van bewustzijnsveranderende drugs, met name marihuana en LSD, kreeg nationale aandacht. In mei was LSD het onderwerp van hoorzittingen in de Senaat en een federaal verbod. In september richtte Dr. Timothy Leary, een vroege LSD-onderzoeker en later een voorstander van het gebruik ervan, de League for Spiritual Discovery op, waarbij hij tevergeefs probeerde LSD en marihuana als religieuze sacramenten te legaliseren. Hoewel er geen nauwkeurige schattingen bestaan ​​over het gebruik van LSD, schatten de federale autoriteiten marihuanagebruikers in 1970 op meer dan 8 miljoen.

--In 1966 stierven een recordaantal van 52.500 Amerikanen en raakten 9 miljoen gewond bij verkeersongevallen. Ralph Nader, een jonge advocaat die eind 1965 Unsafe at Any Speed ​​publiceerde, was een leider in de strijd voor nieuwe veiligheidsvoorschriften. General Motors huurde onderzoekers in die meer dan 50 vrienden en buren van Nader ondervroegen over zijn persoonlijke leven in een poging hem in diskrediet te brengen, maar dit bracht GM alleen maar in verlegenheid tijdens hoorzittingen in de Senaat.

10 januari De Georgische wetgever weigerde Julian Bond, een 25-jarige zwarte pacifist en lid van de SNCC, te plaatsen omdat hij zich verzette tegen het Amerikaanse beleid in Vietnam en sympathie betuigde met dienstweigeraars. Hij werd herkozen en op 5 december oordeelde het Hooggerechtshof unaniem dat hij moest zitten, aangezien het uiten van zijn politieke opvattingen zijn grondwettelijk recht was.

13 januari President Johnson nomineerde Dr. Robert Weaver om het eerste zwarte kabinetslid in de Amerikaanse geschiedenis te worden. Weaver, afgestudeerd aan Harvard en hoofd van de Housing and Home Finance Agency sinds 1961, werd secretaris van het nieuwe ministerie van Volkshuisvesting en Stedelijke Ontwikkeling (HUD) toen, bevestigd door de Senaat op 17 januari.

19 april Bill Russell werd benoemd tot coach van de Boston Celtics en werd de eerste zwarte coach van een groot profteam. Hij leidde de Celtics in 1967 naar een NBA-kampioenschap.

May De oppositie van het Congres tegen de oorlog in Vietnam nam toe toen senator Fulbright beschuldigde dat de VS "zwichtten voor de arrogantie van de macht". De eerste reactie van president Johnson was ingetogen, "geen arrogantie maar doodsangst", maar na een nieuwe golf van anti-oorlogsprotesten noemde hij oorlogscritici "Nervous Nellies" en voegde eraan toe: "Als de toewijding van Amerika wordt onteerd in Vietnam, wordt het onteerd in 40 andere allianties die we hebben gemaakt." Ondertussen vroeg de titulaire Republikeinse leider Goldwater Fulbright om af te treden als voorzitter van de commissie voor buitenlandse betrekkingen omdat hij "hulp en troost aan de vijand" had gegeven.

16 mei Stokely Carmichael werd verkozen tot voorzitter van de SNCC, waarmee een verschuiving begon van burgerrechten naar "Black Power" in de zwarte beweging. Het idee was dat zwarten zwarten in hun eigen politieke groepen zouden organiseren - "negers vragen om lid te worden van de Democratische partij is hetzelfde als Joden vragen om lid te worden van de nazi-partij" (Carmichael) - en dat blanken blanken organiseren tegen racisme als ze wenste. In juli keurde CORE ook "Black Power" en "zelfverdediging" goed, maar de NAACP en de SCLC (de groep van Martin Luther King) verwierpen "Black Power" als een afscheidingsbeweging.


Hoe zal de geschiedenis de wapenwetgevers herinneren?

DICHTBIJ

Tussen de 3.000 en 4.000 mensen trotseerden de sneeuw en de kou om deel te nemen aan de 'March for our Lives', een protest voor wapenwetgeving in Des Moines.

Koop foto

Een groep vrouwen, vrienden en buren van de pensioneringsgemeenschap Scottish Rite Park in Des Moines, marcheert in solidariteit met de middelbare scholieren van Parkland, Florida. Ze hebben protestborden gemaakt om wapens op scholen tegen te gaan. (Foto: Kyle Munson/The Register) Koop foto

In 1965 publiceerde advocaat Ralph Nader, na onderzoek van duizenden doden door auto-ongelukken, "Unsafe At Any Speed", waarin autofabrikanten werden ontmaskerd voor het stellen van winst voor de veiligheid van de consument. De reactie van General Motors was om privédetectives in te huren om te proberen de reputatie van Nader in diskrediet te brengen.

"Onveilig bij elke snelheid" zette het Congres ertoe aan de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act in te voeren. We hebben nog auto's. Ze zijn gewoon veiliger dan ze ooit waren en we houden fabrikanten nu verantwoordelijk voor die veiligheid.

Stel je voor dat Nader, na de grove nalatigheid van de auto-industrie te hebben erkend, had gelobbyd om de rechten van autofabrikanten om onveilige auto's te produceren te versterken in plaats van de kampioen te worden voor moderne voertuigveiligheid waar hij tegenwoordig bekend om staat.

Dat is precies wat de wetgevers van Iowa, Jake Chapman, Skyler Wheeler en Matt Windschitl, proberen met hun wapenwetten. In het licht van de nationale crisis werken de mensen die deze rekeningen steunen niet om Iowans te beschermen. Ze beschermen hun persoonlijke passies en zakelijke belangen. Windschitl is een getrainde wapensmid en zijn familieleden zijn wapenhandelaars.

Ik ben opgegroeid in Tipton, Ia. Voor mijn 11e verjaardag kreeg ik een single-shot 20 gauge. Al mijn familieleden zijn opgegroeid met wapens. De wapens waarmee we zijn opgegroeid zijn ontworpen om op wild te jagen. Niet mensen.

We bevinden ons nu in hetzelfde stadium met snelvuurwapens als met onveilige voertuigen - ze vormen een onmiskenbare, enorme bedreiging voor de openbare veiligheid. Elf schietpartijen op scholen in de eerste 23 dagen van 2018. Zeven massaschietpartijen in de week van de schietpartij in Vegas, de 1.526e massaschietpartij in Amerika in 1.735 dagen. We gemiddeld negen massale schietpartijen elke 10 dagen. Ondanks dat het het rijkste land ter wereld is, zijn onze tarieven voor wapengeweld vergelijkbaar met die van de armste, meest corrupte, gewelddadige landen op aarde - 27 keer hoger dan landen met vergelijkbare sociaal-economie zoals Denemarken, Canada en Noorwegen.

Na een massale schietpartij 22 jaar geleden verbood Australië snelvuurwapens en kocht en vernietigde de 600.000 in omloop zijnde door de medicaretaks voor slechts één jaar te verhogen van 1,5 naar 1,7%. Sindsdien is er geen massaschietpartij meer geweest in Australië.

De gegevens zijn duidelijk en onbetwistbaar. Elke verantwoordelijke ambtenaar zou oplossingen zoeken door middel van regulering en beperking, niet door bescherming van de status quo. Niet voor uitbreiding van wapenrechten.

Ons Tweede Amendement is gemaakt tijdens de onstabiele kindertijd van onze natie toen de gewone jager en staatsmilitie het meest geavanceerde wapen van die tijd deelden: het musket. Degenen die nog steeds denken dat ze bescherming nodig hebben tegen een tirannieke regering, moeten lobbyen voor rechten op drones van militaire kwaliteit, niet voor het recht op een AR-15.

De burgers van Iowa hebben geen bescherming nodig tegen een onderdrukkende regering, maar tegen snelvuurwapens. Wetgevers in Iowa die de uitbreiding van wapenrechten ondersteunen, zijn de GM van de huidige nationale crisis, niet degenen die door toekomstige generaties zullen worden aangekondigd als helden die pionierden met een veiligere wereld voor onze kinderen.

Brian Vogel is een alumnus van Drake University en werkte als decordecorateur voor film en televisie in Hollywood voordat hij in 2011 terugkeerde naar Iowa City.


Campagne GM

General Motors-advertentie prees zijn inspanningen op het gebied van luchtvervuilingscontrole, 18 april 1970

Auto-industrie criticus Ralph Nader

spreekt bij U-M teach-in, 1970.

Op 30 november 1965 publiceerde advocaat Ralph Nader: Onveilig bij elke snelheid: De ontworpen gevaren van de Amerikaanse auto, een boek waarin hij de auto-industrie bekritiseerde voor het vervaardigen van onveilige voertuigen die het publiek in gevaar brachten en de lucht van het land vervuilen. Het boek werd een bestseller in het voorjaar van 1966 en in september ondertekende president Lyndon B. Johnson de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. Publieke bezorgdheid had nieuwe veiligheidsnormen in de wet geduwd, maar autofabrikanten hadden nog steeds geen mandaat om te investeren in verbeteringen die de milieu-impact van hun voertuigen zouden verminderen.

Geïnspireerd door de bewering van Nader dat "de wortels van het probleem van onveilige voertuigen zo diepgeworteld zijn dat de situatie alleen kan worden verbeterd door het smeden van nieuwe instrumenten voor burgeractie", heeft een groep advocaten het Project on Corporate Responsibility opgericht om campagnes te lanceren om de publieke opinie te hervormen. bedrijven zoals General Motors. Op 8 februari 1970 kondigde Nader de nationale campagne van de groep aan om General Motors Responsible of "Campaign GM" te maken, waarin GM werd geëist maatregelen te nemen om het publiek een stem te geven in zijn bedrijfsbeleid. Een van de leiders van de groep vatte de argumenten van Campaign GM samen in een brief:

“We zijn bezorgd over de talloze manieren waarop de beslissingen van General Motors het leven van vrijwel alle Amerikanen beïnvloeden – op gebieden variërend van autoveiligheid om rekeningen te repareren, milieuvervuiling, werkgelegenheid voor minderheden en gezondheid en veiligheid van werknemers. Te veel van de eerdere zakelijke beslissingen van General Motors zijn genomen met de ogen gericht op hun winstgevendheid op korte termijn in plaats van op hun sociale effecten.”

Campagne GM stuurde General Motors een lijst met negen voorstellen om deze zorgen weg te nemen en verzocht om deze op een volmachtverklaring te plaatsen die naar de aandeelhouders zou worden gestuurd. GM weigerde, maar de federale Securities and Exchange Commission beval het bedrijf om er twee op te nemen. Het eerste voorstel zou drie vertegenwoordigers van het publiek toevoegen aan de raad van bestuur van GM, en het tweede zou een commissie oprichten om de bijdragen van GM aan kwesties van algemeen belang, waaronder massatransport, veiligheid en vervuiling, te bestuderen. Met deze veranderingen zou GM, 's werelds grootste bedrijf, meer verantwoording afleggen aan het publiek.

Michigan Dagelijks, maart 1970.

De campagne trok kracht van studentenmilieugroepen op universiteitscampussen omdat ze resoneerden met de anti-auto-, anti-vervuilingsboodschap. Deze groepen en de leiders van Campaign GM oefenden druk uit op universiteiten, die gezamenlijk anderhalf miljoen GM-aandelen bezaten, om voor de voorstellen te stemmen. Phillip Moore, de uitvoerend secretaris van Campaign GM, drong er bij de Universiteit van Michigan op aan om "een echt engagement na te streven" haar steun voor de milieu-teaching-in. Leden van ENACT schreven een brief aan president Fleming waarin ze er bij de universiteit op aandrongen om met zijn 28.000 aandelen voor de voorstellen te stemmen. De Michigan Daily onderschreven Campaign GM en riep U-M op hetzelfde te doen:

"Zolang de universiteit passief blijft instemmen met het beleid van GM, moet ze delen in de schuld die de gevolgen zijn van de acties van GM."

Ralph Nader sprak tijdens de Teach-In over het milieu van maart 1970 en maakte van de gelegenheid gebruik om steun voor de campagne te verzamelen. Ondanks wijdverbreid enthousiasme voor Campaign GM op de campus, besloot de U-M Board of Regents eind april tegen de voorstellen van Campaign GM om General Motors te hervormen te stemmen.

Nieuwsbrief over milieuactie

artikel over de nederlaag van Campaign GM.

De aandeelhoudersvergadering van 22 mei in Detroit duurde zes uur en zevenentwintig minuten, de langste in de geschiedenis van GM. Tijdens de vergadering beantwoordde GM-voorzitter James Roche vragen voor een menigte van meer dan 3.000 mensen, waaronder, zoals de... Michigan Daily meldde, "een in zwembroek geklede, gasmasker-dragende, vlagzwaaiende vrouw die [Roche's] ontslag verzoekt." Campagne GM-kwesties domineerden de vergadering. De beweging trok veel aandacht, maar onder de aandeelhouders van GM was de steun beperkt. Daarom was het niet verwonderlijk dat beide voorstellen van Campaign GM faalden, elk met de stemmen van minder dan drie procent van de 285 miljoen aandelen van GM's aandelen.

Hoewel de voorstellen niet werden aangenomen, zagen de leiders van Campaign GM hun beweging als succesvol. Ze hadden een nationaal gesprek op gang gebracht over de verantwoordelijkheid van bedrijven om in het algemeen belang te handelen. De vergadering zelf stelde leden van het publiek in staat om GM onder druk te zetten om te handelen. Vóór de vergadering van mei waren alleen blanke mannen lid van de raad van bestuur van GM. Enkele maanden na de bijeenkomst voegde GM een Afro-Amerikaanse predikant en een vrouw toe aan het bestuur. Het jaar daarop richtte GM een commissie voor openbaar beleid op om het bestuur te adviseren over de manieren waarop zijn beleid bijdroeg aan problemen als luchtvervuiling en veiligheid.

Tijdens Campaign GM probeerde een externe groep de auto-industrie te veranderen door publieke druk te creëren. Andere groepen, zoals de United Auto Workers, probeerden het van binnenuit te hervormen.


Ralph Nader Snelle feiten

Groene Partij presidentskandidaat in 1996 en 2000 Onafhankelijke kandidaat in 2004 en 2008.

Spreekt Arabisch, Chinees, Portugees, Spaans en Russisch.

Zoon van Libanese immigranten.

Tijdlijn

begin jaren 60 Praktijkenrecht in Hartford, Connecticut.

1961-1963 Lezingen aan de Hartford University.

1964 Wordt ingehuurd door adjunct-secretaris van arbeid Daniel Patrick Moynihan als adviseur op het gebied van autoveiligheid.

1965 Publiceert “Unsafe at Any Speed,” een aanklacht tegen de auto-industrie in Detroit. Nader beschuldigt autofabrikanten ervan om bij het ontwerp van hun auto's stijl boven veiligheid te stellen. Hij richt zich specifiek op de Chevrolet Corvair.

10 februari 1966 Getuigt voor een subcommissie van de Senaat over autoveiligheid.

maart 1966 – James Roche, president van General Motors, verontschuldigt zich tegenover de Senaat voor het inhuren van privédetectives om Nader te bespioneren.

9 september 1966 President Lyndon B. Johnson ondertekent de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act in wet.

1967 Lobbyt bij het Congres om de Wholesome Meat Act goed te keuren, waardoor de inspecties van slachthuizen en vleesverwerkingsfabrieken worden verhoogd.

1967-1968 Lezingen aan Princeton University.

1969 Helpt bij het opzetten van het Centre for Responsive Law, een non-profitorganisatie die consumentenkwesties bestudeert.

1970 Regelt een intimidatieproces tegen GM voor $ 425.000.

29 december 1970 Het congres stelt de Occupational Safety and Health Administration (OSHA) in, waar Nader sterk voor heeft gelobbyd.

1971 Richt Public Citizen Inc. op, een lobbygroep voor consumenten.

19 augustus 1996 Is voorgedragen als presidentskandidaat van de Groene Partij.

november 1996 Ontvangt 685.000 stemmen (0,71%) bij de presidentsverkiezingen.

25 juni 2000 Is opnieuw genomineerd als de Groene Partij kandidaat voor het presidentschap.

november 2000 Ontvangt 2,8 miljoen stemmen bij de presidentsverkiezingen van 2000, ongeveer 2,75% van de stemmen. Staat op de stemming in 33 staten en het District of Columbia als kandidaat voor de Groene Partij en staat vermeld als een onafhankelijke op de stembiljetten van acht staten.

januari 2001 Richt de League of Fans op, een project voor sporthervorming en belangenbehartiging.

22 februari 2004 Kondigt aan dat hij als Independent kandidaat is voor het presidentschap.

9 augustus 2004 In Pennsylvania zijn twee rechtszaken aangespannen namens Democratische kiezers die de petities van Nader uitdagen om op de stemming van Pennsylvania te komen, waarbij wordt beweerd dat duizenden van de handtekeningen vervalst of fictief zijn.

13 oktober 2004 Een staatsrechtbank verwijdert Nader uit de 8217 presidentsverkiezingen van Pennsylvania, op basis van duizenden frauduleuze handtekeningen.

2 november 2004 Krijgt 411.304 stemmen (1%) bij de presidentsverkiezingen. Staat op de stemming in 34 staten en het District of Columbia.

januari 2005 Een rechter beveelt Nader en zijn running mate, Peter Camejo, om meer dan $ 80.000 aan juridische kosten te betalen die zijn gemaakt door een groep die de petities van Nader uitdaagde om op de stemming in Pennsylvania te komen.

30 oktober 2007 klaagt het Democratic National Committee, de Kerry-Edwards-campagne, de PAC America Coming Together en anderen in het District of Columbia Superior Court aan, bewerend dat ze hebben samengespannen om hem in verschillende staten van de stemming te houden en om 'stemmen weg te nemen' van kandidaat John Kerry bij de presidentsverkiezingen van 2004.

27 november 2007 – Nader's DC Superior Court-rechtszaak tegen het Democratic National Committee en anderen wordt verplaatst naar de federale districtsrechtbank van het District of Columbia.

3 december 2007 De federale rechtbankzaak van Nader in DC tegen het Democratic National Committee en anderen wordt vóór de eerste planningsconferentie afgewezen door rechter Jennifer Anderson.

30 januari 2008 Lanceert een website van de presidentiële verkennende commissie voor de verkiezingen van 2008.

24 februari 2008 Nader kondigt aan dat hij zich kandidaat stelt als onafhankelijk president.

28 februari 2008 Nader kiest voormalig San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez als zijn running mate.

mei 2008 Nader dient een administratieve klacht in bij de Federale Verkiezingscommissie tegen het Democratisch Nationaal Comité en anderen dat zij hebben samengespannen om hem en zijn running mate de toegang tot de stemming in tal van staten te ontzeggen als kandidaten voor president en vice-president bij de algemene verkiezingen van 2004, die zij zeggen is tegen de Federal Election Campaign Act van 1971.

4 november 2008 Nader verliest bij de presidentsverkiezingen met weinig tot geen invloed op de electorale kaart.

november 2009 Nader spant een rechtszaak aan bij het Superior Court in Washington County, Maine tegen het Democratic National Committee, de Maine Democratic Party, de Kerry-Edwards-campagne en anderen die beweren dat de beklaagden illegale tactieken hebben gebruikt om te proberen Nader van de stemming te houden in Maine en andere staten.

11 juni 2010 Nader verliest zijn klacht van mei 2008 tegen de FEC en dient bij de federale districtsrechtbank van DC een aanklacht in tegen de Federale Verkiezingscommissie.

16 november 2010 Een rechter in Maine verwerpt een rechtszaak die Nader in november 2009 had aangespannen en die de Democraten ervan beschuldigt samen te zweren om hem van de verkiezingen af ​​te houden tijdens de presidentsverkiezingen van 2004.

juni 2011 Herlanceert de League of Fans, zijn sporthervormingsproject, en belooft als onderdeel van een 11-delig sportmanifest een antitrustzaak aan te spannen tegen de Bowl Championship Series.

9 november 2011 Nader verliest zijn federale zaak van juni 2010 tegen het FEC en gaat in beroep.

19 april 2012 Het Hooggerechtshof van Maine vernietigt het ontslag uit 2010 van de rechtszaak van het Hooggerechtshof uit 2009 tegen het Democratisch Nationaal Comité en anderen.

20 september 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy oordeelt dat de rechtszaak van 2009 tegen het Democratic National Committee en anderen voor de rechter zal komen.

april 2012 Onderschrijft informeel de voormalige burgemeester van Salt Lake City, Rocky Anderson, als president tijdens een persconferentie.

23 mei 2013 – Het Hooggerechtshof van Maine beveelt dat de rechtszaak van Nader tegen de Democratische Partij wordt afgewezen.

19 maart 2014-heden – Cohost de Ralph Nader Radio Hour op Pacifica Radio Network.

29 april 2014 – Publiceert een nieuw boek, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

27 september 2015 – Nader opent het American Museum of Tort Law in zijn geboorteplaats Winsted, Connecticut.

21 juli 2016 – Nader wordt opgenomen in de Automotive Hall of Fame.

30 juni 2020 – In een brief van de New York Times aan de redacteur reageert Nader op een artikel waarin de reactie van de regering-Trump op de uitbraak van het coronavirus wordt veroordeeld. Nader roept president Trump en vice-president Mike Pence op om opzij te stappen en professionele volksgezondheidsspecialisten de federale inspanningen tegen de Covid-19-pandemie te laten beheren.


Ralph Nader Snelle feiten

Groene Partij presidentskandidaat in 1996 en 2000 Onafhankelijke kandidaat in 2004 en 2008.

Spreekt Arabisch, Chinees, Portugees, Spaans en Russisch.

Zoon van Libanese immigranten.

Tijdlijn

begin jaren 60 Praktijkenrecht in Hartford, Connecticut.

1961-1963 Lezingen aan de Hartford University.

1964 Wordt ingehuurd door adjunct-secretaris van arbeid Daniel Patrick Moynihan als adviseur op het gebied van autoveiligheid.

1965 Publiceert “Unsafe at Any Speed,” een aanklacht tegen de auto-industrie in Detroit. Nader beschuldigt autofabrikanten ervan om bij het ontwerp van hun auto's stijl boven veiligheid te stellen. Hij richt zich specifiek op de Chevrolet Corvair.

10 februari 1966 Getuigt voor een subcommissie van de Senaat over autoveiligheid.

maart 1966 – James Roche, president van General Motors, verontschuldigt zich tegenover de Senaat voor het inhuren van privédetectives om Nader te bespioneren.

9 september 1966 President Lyndon B. Johnson ondertekent de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act in wet.

1967 Lobbyt bij het Congres om de Wholesome Meat Act goed te keuren, waardoor de inspecties van slachthuizen en vleesverwerkingsfabrieken worden verhoogd.

1967-1968 Lezingen aan Princeton University.

1969 Helpt bij het opzetten van het Centre for Responsive Law, een non-profitorganisatie die consumentenkwesties bestudeert.

1970 Regelt een intimidatieproces tegen GM voor $ 425.000.

29 december 1970 Het congres stelt de Occupational Safety and Health Administration (OSHA) in, waar Nader sterk voor heeft gelobbyd.

1971 Richt Public Citizen Inc. op, een lobbygroep voor consumenten.

19 augustus 1996 Is voorgedragen als presidentskandidaat van de Groene Partij.

november 1996 Ontvangt 685.000 stemmen (0,71%) bij de presidentsverkiezingen.

25 juni 2000 Is opnieuw genomineerd als de Groene Partij kandidaat voor het presidentschap.

november 2000 Ontvangt 2,8 miljoen stemmen bij de presidentsverkiezingen van 2000, ongeveer 2,75% van de stemmen. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

januari 2001 Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader’s petitions to get on Pennsylvania’s ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 A state court removes Nader from Pennsylvania’s presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader’s petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from “taking votes away” from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 – Nader’s DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 Nader’s DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they “conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election” which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 juni 2010 Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 april 2012 Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 september 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 – The Maine Supreme Court orders that Nader’s lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

March 19, 2014-present – Cohosts the Ralph Nader Radio Hour on Pacifica Radio Network.

April 29, 2014 – Publishes a new book, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

September 27, 2015 – Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 – Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.

June 30, 2020 – In a New York Times letter to the editor, Nader reacts to an article condemning the Trump administration’s response to the Coronavirus outbreak. Nader calls for “President Trump and Vice President Mike Pence to step aside and let professional public health specialists manage the federal effort against the Covid-19 pandemic.”


Ralph Nader Fast Facts

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president .

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president Ralph Nader.

Personal: Birth date: February 27, 1934

Geboorteplaats: Winsted, Connecticut

Birth name: Ralph Nader

Vader: Nathra Nader

Mother: Rose (Bouziane) Nader

Opleiding: Princeton University, A.B., 1955, Harvard Law School, L.L.B., 1958

Leger: US Army, 1959

Other Facts: Writer and attorney.

Green Party presidential candidate in 1996 and 2000 Independent candidate in 2004 and 2008.

Speaks Arabic, Chinese, Portuguese, Spanish and Russian.

Son of Lebanese immigrants.

Timeline: Early 1960s - Practices law in Hartford, Connecticut.

1961-1963 - Lectures at Hartford University.

1964 - Is hired by Assistant Secretary of Labor Daniel Patrick Moynihan as a consultant on auto safety.

1965 - Publishes "Unsafe at Any Speed," an indictment of the auto industry in Detroit. Nader accuses car makers of putting style ahead of safety in the design of their cars. He focuses specifically on the Chevrolet Corvair.

February 10, 1966 - Testifies before a Senate subcommittee on auto safety.

March 1966 - James Roche, president of General Motors, apologizes in front of the Senate for hiring private investigators to spy on Nader.

September 9, 1966 - President Lyndon B. Johnson signs the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act into law.

1967 - Lobbies Congress to pass the Wholesome Meat Act, increasing inspections of slaughterhouses and meat processing plants.

1967-1968 - Lectures at Princeton University.

1969 - Helps establish the Center for Responsive Law, a non-profit studying consumer issues.

1970 - Settles a harassment lawsuit against GM for $425,000.

December 29, 1970 - Congress establishes the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), which had been strongly lobbied for by Nader.

1971 - Founds Public Citizen Inc., a consumer lobbying group.

1983 - Founds the US Public Interest Research Group.

August 19, 1996 - Is nominated as the Green Party's candidate for president.

November 1996 - Receives 685,000 votes ( .71%) in the presidential election.

June 25, 2000 - Is again nominated as the Green Party candidate for president.

November 2000 - Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

januari 2001 - Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 - Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 - Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader's petitions to get on Pennsylvania's ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 - A state court removes Nader from Pennsylvania's presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 - Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 - A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader's petitions to get on the Pennsylvania ballot.

October 30, 2007 - Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from "taking votes away" from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 - Nader's DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 - Nader's DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 - Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

February 24, 2008 - Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 - Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 - Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they "conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election" which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 - Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 - Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 juni 2010 - Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 - A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 - Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 - Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 april 2012 - Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 september 2012 - Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 - Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 - The Maine Supreme Court orders that Nader's lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

April 29, 2014 - Releases a new book, "Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State."

September 27, 2015 - Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 - Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.


Ralph Nader: Crusader or spoiler?

For more than a quarter-century, Ralph Nader was an advocate for the rights of consumers not to be incinerated in a Chevrolet Corvair or by the meltdown of a nuclear power plant. He was both saint and scold, unleashing his furies upon America’s corporate giants and on lowly hot dogs, which he once described with a straight face during congressional testimony as “missiles of death.” Nader couldn’t help himself. He was under oath.

In the documentary “An Unreasonable Man,” Nader often appears to be a man who can’t help himself, a tilter at windmills whose campaigns have led to safer cars, cleaner drinking water and, to hear his aggrieved critics in the Democratic Party tell it, the election of George W. Bush.

Nader’s run for the presidency in 2000 is described by one of his still-smoldering former allies as “worse than naive, it borders on the wicked.” Even Jimmy Carter is shown taunting his former political ally, suggesting that Nader “go back to examining the rear end of automobiles.”

Ralph (as most people in the film call him) became not merely famous but legendary in 1965, when he published “Unsafe At Any Speed,” his book on the “designed in” flaws of the Corvair, setting off a loony attempt by General Motors to discredit him by investigating his private life. The only thing the investigation revealed was that Nader didn’t have a private life, and the subsequent financial settlement from GM for invading his privacy provided the financial underpinnings for a decade or more of activism by Nader’s Raiders.

The first half of the movie is an absorbing study of this part of Nader’s public life, and then it switches – as he did – to politics, where the results for both him and the picture are less cheerful. His third-party campaigns for the presidency infuriated so many of his old allies from the left that, during a montage of audio clips about the disastrous effects of his political career, we hear someone ask how many deaths in the Iraq war should be blamed on Nader.

Moments later, we are given an estimate of the number of lives saved by the seat belts for which Nader agitated in the 1960s. In the film, this makes the slaughter and salvation he is supposed to have caused play out like a zero sum game.

Nader moved from his position as the government’s unofficial conscience during the Carter administration to a period of eclipse as Ronald Reagan’s banishment of government from the American backside dismantled two decades of Nader’s work. Bill Clinton’s ceaseless conciliations with industry moved the Democratic Party so close to the political center that Nader finally concluded the two-party system itself was broken.

“An Unreasonable Man” arrives just as George Bush’s poll numbers are testing new lows, and on the heels of Al Gore’s sanctification at the Oscars, which limbers up the tongues of Nader’s critics – such as liberal columnist Eric Alterman and Columbia Professor Todd Gitlin – who cast Nader not merely as political spoiler, but as despoiler of American history.

Most of the second half of the film is given over to a now-7-year-old discussion of whether Nader engineered Gore’s defeat, and though this debate has generated enough ozone-depleting gases of its own to render Gore’s Oscar victory carbon-neutral, it is not without its wonkish fascinations. Longtime political analyst and “West Wing” producer Lawrence O’Donnell, for instance, notes that Nader’s candidacy was judged not significant enough during the 2000 race to qualify for the debates, yet Gore’s team (and many Democrats) have flayed Nader ever since as the meest significant factor in Gore’s defeat.

Some of this invective would be dismaying if it weren’t so silly. Alterman insists that Nader should have dropped out of the race on the eve of the election, presumably giving the victory to Gore, though there is plenty of evidence to suggest that Nader’s voters would simply have stayed home without him.

It’s hard to say what any of this debate proves. Co-directors Henriette Mantel and Steve Skrovan allow enough of Nader’s critics – including former Nader’s Raiders who turned against him during his presidential bids – to testify against him that they can’t be accused of glossing over his faults. But Mantel worked as an office manager in one of Nader’s law centers in the late 󈨊s, and sometimes the appearance of objectivity in a documentary is just that – more apparent than real.

“An Unreasonable Man” gives the appearance of even-handedness, but its larger concern is burnishing Nader’s legacy by subtly rebutting the conventional wisdom about him with a chorus of critics of his critics.

At the end of the film, Nader wearily says he cares nothing for his own legacy, then immediately ticks off a list of his accomplishments as a consumer advocate. (He also helped promote the film, suggesting he may be up for a little legacy polishing after all.)

If he has political plans for 2008, he doesn’t mention them. At 73, Nader finally appears to be slowing down, but as GM and Al Gore – as unlikely a confederation of victims as ever there was – can attest, he remains unsafe at any speed.

gewaardeerd: No MPAA rating, but could be PG-13 for profanity

Cast: Ralph Nader, Joan Claybrook, Eric Alterman, Todd Gitlin, Pat Buchanan


General Motors Fast Facts

Here’s a look at General Motors, one of the Big Three US automakers.

Feiten

Major GM automobile brands in the United States are Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC.

Domestic and international subsidiaries at one time included Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn and Saab.

GM is one of the largest vehicle manufacturers and marketers in the world, with operations on six continents.

GM is headquartered in Detroit.

Tijdlijn

September 16, 1908 – General Motors Company is founded under the leadership of William Durant. The new company brings together several car companies, including Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) is bought by GM later in 1908.

1908 – General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company, a truck company. It later evolves into GMC.

1909 – GM acquires Cadillac Motor and Oakland Motor Car Company (later renamed Pontiac).

1910 – When the company has financial difficulties, Durant is ousted.

1911 – Durant co-founds Chevrolet Motor Company.

1915 – Durant becomes GM’s largest shareholder.

1916 – Durant returns as president of GM.

1918 – Chevrolet becomes a division of GM.

1918 – GM joins the war effort during World War I, retooling 90% of the GMC truck production line for military use. More than 8,500 trucks are sold to the US Army for use in the war.

1920 – With GM on the verge of bankruptcy, Durant retires as president. He starts another car company, Durant Motors, but loses his fortune in the 1929 stock market crash. Durant lives until 1947, surviving on a pension from GM.

1923-1956 – Alfred P. Sloan Jr. serves as president and later chief executive of GM.

1925 – General Motors expands internationally by purchasing Vauxhall Motors, a British company.

1929 – GM takes a majority stake in German car maker Adam Opel AG. During World War II, the German government nationalizes Opel, but GM regains control after the war ends.

1936-1937 – A drawn-out strike at GM plants leads the company to sign its first agreement with the United Auto Workers labor union.

1942-1945 – GM produces vehicles and weapons for use by the US military during World War II.

1954 – General Motors accounts for 54% of the auto market in the United States, up from 12% in 1921.

1965 – Activist Ralph Nader publishes “Unsafe at Any Speed” with a section critical of the Chevrolet Corvair. GM hires detectives to investigate Nader. Later GM’s president is forced to publicly apologize and pay Nader $425,000 to settle a lawsuit.

1980 – GM reports a net loss of more than $700 million, its first unprofitable year since 1921.

1980-1990 – GM’s share of the US market falls from 45% to 35%.

1984 – GM purchases Electronic Data Systems Corporation, started by Ross Perot, for $2.5 billion.

1998 – A 54-day strike by the United Auto Workers (UAW) union costs GM approximately $2 billion in profits.

2008 – GM announces that it lost $38.7 billion in 2007, a record loss for the company.

December 2008 – GM receives a bailout of $13.4 billion from the US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP).

March 30, 2009 – CEO Rick Wagoner announces that he is resigning at the request of the Obama administration.

April-May 2009 – General Motors receives another $6 billion in bailouts from TARP.

May 29, 2009 – GM stock closes at less than $1 a share for first time since the Great Depression.

June 1, 2009 – GM files for bankruptcy. It receives another $30 billion in government funding to assist with restructuring. After bankruptcy, the company will be 60.8% owned by the US government, 11.7% by the Canadian government, 17.5% by the UAW union and unsecured bondholders will have a 10% share.

July 10, 2009 – General Motors emerges from bankruptcy after 39 days. It is now known as General Motors Company instead of General Motors Corporation.

December 1, 2009 – CEO Fritz Henderson resigns after less than a year in the position.

January 25, 2010 – Chairman Edward Whitacre Jr. is named CEO of General Motors.

April 7, 2010 – GM announces that the company lost $3.4 billion in the fourth quarter of 2009.

August 12, 2010 – CEO Ed Whitacre announces that he will be stepping down on September 1, 2010.

November 18, 2010 – GM raises $20 billion with its initial public offering at $33 a share.

February 24, 2011 – GM announces that the company made $4.7 billion in 2010, its first profit since 2004.

January 19, 2012 – GM is officially the top automobile manufacturer in the world. Nine million vehicles sold in 2011 helped to make it the largest automaker in China also.

December 9, 2013 – The US Treasury sells its remaining shares of GM stock, closing the book on the 2009 bailout. The United States only recouped about $39 billion of the approximately $50 billion it put into GM.

December 10, 2013 – Mary Barra is named the first female CEO of GM.

February 26, 2014 – GM expands a recall of compact cars to 1.37 million vehicles built between 2003 and 2007, due to possible ignition problems. Thirteen people have died in accidents.

March 28, 2014 – The recall of GM vehicles with ignition issues is expanded to 2.6 million vehicles.

March 31, 2014 – GM recalls 1.3 million vehicles due to a power steering issue.

May 15, 2014 – GM announces it is recalling another 3 million vehicles worldwide, and that it will take a $200 million charge for those repairs. The bulk of the latest recall applies to 2.4 million cars with a wiring problem that’s been tied to at least 13 accidents, two injuries and no deaths.

May 16, 2014 – The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fines GM $35 million to settle a federal probe into the 10-year delay of its ignition switch recall. This is the maximum fine for a single violation. The money from the fine goes to the US Treasury, not to compensate crash victims. A separate FBI investigation is still underway.

May 20, 2014 – GM recalls another 2.4 million US cars and trucks. Spokesman Alan Adler says that no injuries or deaths are associated the recalls.

May 22, 2014 – CNN reports a total of 29 separate GM recalls since January 2014 covering 13.8 million US cars and trucks, and 15.8 million vehicles worldwide.

June 5, 2014 – GM releases the results of an internal probe relating to delayed recalls and the deaths of at least 13 people. GM Chief Executive Officer Mary Barra announces that 15 employees have been dismissed and five more have been disciplined. Barra also announces GM will create a program to compensate those injured or killed by the defective cars. Compensation expert Kenneth Feinberg will decide how victims will be paid.

June 16, 2014 – GM recalls another 3.36 million vehicles worldwide for a different ignition switch issue linked to eight crashes and six injuries. This brings the total number of cars recalled by GM this year to more than 20 million.

October 20, 2014 – The office of Attorney Ken Feinberg, who is administering the compensation program, announces that a total of 56 claims have been approved by his team, including 29 deaths, four serious injuries and 23 less serious injuries.

December 8, 2014 – Feinberg’s office releases a report on claims relating to GM’s faulty ignition switch recall. Thirty-eight deaths are now attributed to the defect, and are eligible for payment. Also eligible for payment are six cases of severe injury and 45 cases of other injury.

February 2, 2015 – Feinberg’s office releases an updated report, after the program’s January 31, 2015, deadline. More than 4,180 claims have been filed against General Motors, alleging the automaker’s vehicles with faulty ignition switches caused deaths and injuries. So far, 128 claims have been ruled eligible, including 51 deaths.

December 10, 2015 – GM’s faulty ignition switch caused 124 deaths, according to a final report from the attorney administering funds to accident victims.

December 15, 2016 – CEO Mary Barra announces GM will build autonomous Chevrolet Bolt electric cars in the Detroit area starting next year.

March 6, 2017 – Says it’s selling its European business for $2.3 billion to France’s PSA, the maker of Peugeot and Citroen cars, and announces it is laying off 1,100 workers in Michigan. It’s the fourth layoff GM has announced since November.

August 5, 2017 – Recalls about 700,000 Chevy and GMC trucks because of a potential software problem that can cause them to spontaneously lose their electric power steering assistance for about a second.

October 17, 2017 – GM’s self-driving arm, Cruise Automation, says it will begin testing its self-driving Chevy Bolts inside five square miles of Manhattan in early 2018.

January 12, 2018 – Cruise Automation unveils an autonomous vehicle that has no manual controls. Because the car is fully autonomous, the company says a steering wheel, accelerator and brake pedals aren’t needed.

3 april 2018 – GM announces it will no longer report monthly sales, ending a common practice in the auto industry. The company believes that quarterly sales reports are more effective metrics for investors.

June 13, 2018 – GM announces that Dhivya Suryadevara will be its new chief financial officer starting September 1, joining an exclusive club of companies that have both a female CEO and CFO. Mary Barra is the company’s current CEO.

October 3, 2018 – Honda commits to invest $2 billion over 12 years into GM’s autonomous vehicle subsidiary, Cruise.

November 26, 2018 – GM announces that it will shut down production at five facilities in North America and cut its staff, reducing its salaried workforce by 15%. This restructuring means GM will stop making sedans that the public no longer wants, including the Chevrolet Volt, Impala and Cruze and the Buick LaCrosse.

September 15, 2019 – Nearly 50,000 members of the United Auto Workers union go on strike against GM, the first work stoppage in the US auto industry in 12 years. It’s also the largest strike by any union against any business since the last strike at GM in 2007.

October 25, 2019 – The UAW union vote in favor of a four year labor deal, ending a 40 day strike.

February 16, 2020 – GM announces it will retire the Holden brand, which has existed in Australia for more than 160 years, by 2021. GM announces it will also be pulling its sales, design and engineering operations out of Australia and New Zealand.

March 20, 2020 – GM announces it is working with ventilator maker, Ventec Life Systems, to help increase Ventec’s production in response to the coronavirus outbreak.

April 8, 2020 – The US Department of Health and Human Services announce a nearly $500 million contract with GM under the Defense Production Act to produce 30,000 ventilators that will be delivered to the national stockpile to help treat coronavirus patients.

April 14, 2020 – GM announces that 600 ventilators will be shipped by the end of April, with the rest of the government’s 30,000 ventilator order completed by the end of August.

September 3, 2020 – GM and Honda announce an agreement that will entail the companies sharing basic vehicle designs to be sold under their respective brands. The car companies will use the same machinery and physical structures for their various models.


Bekijk de video: Restauratie De Arend 1 (Mei 2022).