Geschiedenis Podcasts

Santa Fe CL-60 - Geschiedenis

Santa Fe CL-60 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Santa Fe

De hoofdstad van Nieuw-Mexico.

(CL~60: dp. 10.000; 1. 610'1~; b. 66'4"; dr. 26'1"; s. 31.6 k.; cpl. 1.384; a. 12 6", 12 5", 16 40 mm., 1420 mm.; cl. Cleveland)

.Santa Fe werd op 7 juni 1941 vastgelegd door New York Shipbuilding Co.; Camden, NJ, gelanceerd op 10 juni 1942; gesponsord door Miss Caroline T. Chavez, en in opdracht op 24 november 1942, Capt. Russell Berkey in opdracht.

Na een shakedown aan de oostkust zeilde Santa Fe naar de Stille Oceaan en arriveerde op 22 maart 1943 in Pearl Harbor op weg naar de Aleoeten. Op 26 april, zes dagen na het bereiken van Alaska, bombardeerde ze Attu. De volgende vier maanden werden voornamelijk in beslag genomen door patrouilles bij de Aleoeten om Japanse marine-operaties daar te voorkomen. . Santa Fe verliet de Aleoeten op 25 augustus en kwam op 1 september aan in Pearl Harbor.

De rest van de oorlogsdienst van de kruiser werd doorgebracht in Cruiser Division 13 met de snelle carrier-taskforces die de geallieerde opmars over de Stille Oceaan leidden. Ze begeleidde eerst twee carrier-invallen vanuit Pearl Harbor; één tegen Tarawa op 18 en 19 september en één tegen Wake op 5 en 6 oktober. Bij de laatste aanval beschoten de kruisers Wake, waardoor het vuur van de kust het zwijgen werd opgelegd.

Santa Fe vertrok op 21 oktober met een draagmacht uit Pearl Harbor, maar werd losgemaakt van haar divisie om transporten met versterkingen naar Bougainville te dekken. Ze arriveerde op 7 november; en de volgende twee dagen vochten ze tegen zware vijandelijke luchtaanvallen. Na een korte periode in de haven zeilde ze op 14 november vanuit Espiritu Santo en escorteerde ze de transportmacht naar de Gilbert-eilanden en bombardeerde ze tussen 20 en 22 november vijandelijke stellingen op Tarawa om de landingen te ondersteunen. Op 26 november voegde ze zich weer bij de fast carriers en escorteerde ze drie van de machtige flattops voor aanvallen op Kwaj alein op 4 december voordat ze vijf dagen later terugkeerde naar Pearl Harbor.

Laat in het jaar keerde de drukke kruiser terug naar de Verenigde Staten om de eerste weken van 1944 te wijden aan amfibische training voor de kust van San Pedro, Californië. Ze sorteerde op 13 januari met de taskforce die de Marshalleilanden zou binnenvallen. De kruisers trokken op de 29e voor het hoofdlichaam uit om Wotje vóór de landingen te neutraliseren. Na een ochtend bombardement op 30 januari, voegde Santa Fe zich weer bij de hoofdmacht bij Kwajalein en verleende op 31 januari en 1 februari geweervuursteun terwijl Amerikaanse troepen vochten voor dat belangrijke eiland. Ze kwam op 7 februari aan in Majuro.

Vijf dagen later voer ze uit met een snelle vliegmacht die op 16 en 17 februari de grote vijandelijke basis Truk trof en op 22 februari Saipan trof. Vervolgens ging ze via Majuro naar Espiritu Santo. Ze ging weer op weg op 15 maart en escorteerde Enterprise en Belleau Wood terwijl die dragers de landingen op het eiland Emirau op 20 maart ondersteunden en tussen 30 maart en 1 april Palau, Yap en Woleai aanvielen. Op 13 april sorteerde ze met een taakgroep gebouwd rond vliegdekschip Hornet om de invasie van Hollandia-Nieuw-Guinea te ondersteunen. Luchtaanvallen troffen Wakde en Sawar op de 21e, en de oppervlakteschepen bombardeerden de volgende dag dezelfde eilanden om ze tijdens de Hollandia-landingen te neutraliseren. Nadat ze op 28 oktober van hun dekkingstaken waren vrijgesteld, vielen ze tussen 29 april en 1 mei Truk, Satawan en Ponape aan voordat ze op 4 mei terugkeerden naar Kwajalein.

Santa Fe sorteerde van de Marshalls met een groep rond vliegdekschip, Bunker Hill, en bewaakte haar consorten tijdens intense luchtaanvallen op Saipan, Tinian en Guam tussen 11 en 16 juni ter ondersteuning van de landingen op Saipan. Maar de Japanse vloot rende het gebied binnen om een ​​grote inspanning te leveren om de Marianen te redden. In de ochtend van 19 juni vielen zwermen Japanse vliegdekschepen de Amerikaanse 5e Vloot aan. Santa Fe's kanonnen droegen bij aan een bijna ondoordringbaar schild van luchtafweergeschut dat de Amerikaanse vliegdekschepen beschermde, terwijl Amerikaanse marinevliegers de Japanse marine-luchtarm vernietigden. De hele nacht en de volgende dag achtervolgde de 5e Vloot de terugtrekkende vijandelijke oorlogsschepen, lokaliseerde ze halverwege de middag en lanceerde vliegtuigen voor een succesvolle aanval. Die nacht deed Santa Fe, waarbij ze mogelijke Japanse onderzeeërs negeerde, haar lichten aan om de Amerikaanse vliegtuigen terug naar hun dragers te leiden. Na stakingen op Pagan Island op 24 juni, ging de groep van Santa Fe op de 27e Eniwetok binnen voor bevoorrading.

Drie dagen later voegde de kruiser zich weer bij de groep van Hornet en voerde na ochtendluchtaanvallen op 1 juli een oppervlaktebombardement uit op Iwo Jima. Tussen de 6e en de 21e wisselde de carriergroep af tussen Guam en Rota om te voorkomen dat de vijand de vliegvelden daar zou gebruiken, en van de 25e tot de 28e, terwijl ze Yap en Ulithi aanvielen, verwierf het marinevliegtuig onschatbare fotografische informatie. Op 2 augustus, zes uur voor anker bij Saipan, sloeg de kracht op de 4e en 5e opnieuw toe bij Iwo Jima. Op de 4e namen de kruisers een klein Japans konvooi in dienst, waarbij verschillende schepen tot zinken werden gebracht, waaronder escorte Matsu; en op de 5e bombardeerden ze Iwo Jima. De koeriersgroep keerde op de 11e terug naar Eniwetok.

Tussen 30 augustus 1944 en 26 januari 1945 opereerde Santa Fe in vliegdekschepen rond Essex. Hun eerste missie was een aanval op Peleliu in het Palaus van 6 tot 8 september en Mindanao in de Filippijnen op de 9e en 10e. Op de 9e namen de kruisers een tweede Japans konvooi in dienst, waarbij een aantal kleine schepen tot zinken werden gebracht. Verdere luchtaanvallen in de Visayanzee kwamen tussen 12 en 14 september, en doelen in de Filippijnen kregen aandacht van de 21e tot de 24e voordat de taskforce zich terugtrok naar de Kossol Passage in het Palaus op de 27e.

Een nieuwe reeks aanvallen om de Japanse luchtmacht te neutraliseren tijdens de invasie van de Filippijnen begon met aanvallen op Okinawa en Formosa tussen 10 en 13 oktober. Die avond, vrijdag de 13e, nadat Canberra en Houston waren beschadigd door torpedo's, werden Santa Fe, Birmingham en Mobile losgemaakt om de beschadigde kruisers buiten gevaar te helpen slepen. Op de 17e voegde Santa Fe zich weer bij de vliegdekschepen voor directe ondersteuning bij de landingen in Leyte.

De Essex-groep lanceerde op de 21e aanvallen op de vliegvelden van Visayan en tankte de volgende dag bij; en, op de 23e en 24e, zoekopdrachten uitgevoerd naar Japanse zeestrijdkrachten die naar verluidt de Filippijnen naderden. Op de 24e werd een zware Japanse luchtaanval afgeslagen, maar een enkel, onopgemerkt Japans vliegtuig volgde de Amerikaanse vliegtuigen terug naar hun vliegdekschepen en plaatste een bom in het vliegdekschip Princeton, dat later tot zinken moest worden gebracht. Later op de middag bevond zich een Japanse vliegmacht ten noorden van Luzon, en de Amerikaanse vliegdekschepen renden naar het noorden om te onderscheppen. In het begin van de 25e werden zes slagschepen en zeven kruisers, waaronder de Santa Fe, voor de vliegdekschepen uitgestuurd om klaar te zijn voor een kanonactie, en bij het aanbreken van de dag begonnen de vliegdekschepen met aanvallen. Laat in de ochtend werd een groep vliegdekschepen, met de meeste slagschepen en kruisers, met spoed terug naar het zuiden gebracht om de Japanse Center Force te onderscheppen, die door de San Bernardino Strait was geraasd. Maar de overige vier kruisers, onder de commandant van Cruiser Division 13 in Santa Fe, gingen verder naar het noorden en openden halverwege de middag het vuur op de Japanse kreupele, het zinkende vliegdekschip Chiyoda en de torpedobootjager Hatsuzuki, voordat ze zich die nacht terugtrokken. Santa Fe voegde zich de volgende dag bij de dragers en arriveerde op 30 oktober in Ulithi na aanvallen op Japanse achterblijvers in de Visayanzee op de 27e.

De Essex-groep, met Santa Fe, begon op 1 november voor onderhoud aan Manus, maar werd omgeleid naar de Filippijnen vanwege een melding dat Japanse oppervlakte-eenheden Leyte naderden. Hoewel het gerucht niet klopte, waren de draagvliegtuigen toch nodig om zware vijandelijke luchtaanvallen op de troepen en de scheepvaart rond Leyte het hoofd te bieden. Bevriende vliegvelden waren nog niet helemaal klaar. De groep van Santa Fe sloeg op 5 en 6 november toe in Manilla en beleefde de eerste kamikaze-aanval op de 5e. Na aanvullende aanvallen op de Filippijnen tussen 11 en 14 november, arriveerde de kruiser op 17 november in Ulithi. Drie dagen later, terwijl de kruiser aan het bijvullen was in de lagune, kwamen Japanse dwergonderzeeërs in de ankerplaats en torpedeerden Mississinewa (AO-59). De watervliegtuigen van Santa Fe hebben enkele overlevenden van de tanker gered.

De groep uit Essex, met Santa Fe, ging op 22 november weer van start, voerde op 25 november stakingen uit op de Filippijnen en bleef op het station tot 1 december. Na nog een stop bij Ulithi was de carriergroep weer op zee om de landingen op Mindoro te ondersteunen toen een tyfoon op 18 en 19 december drie torpedobootjagers tot zinken bracht. Na het zoeken naar overlevenden keerden de schepen op de 24e terug naar Ulithi. Terug op zee op 30 december 1944 trof de Essex-macht Formosa en Okinawa aan op 3 en 4 januari 1945, Luzon op 6 en 7 en Formosa opnieuw op 9 om Japanse vliegvelden te neutraliseren tijdens landingen op Luzon vanuit de Golf van Lingaya. voer vervolgens de Zuid-Chinese Zee binnen, overviel de scheepvaart langs de kust van Indochina op 12 januari en langs de kust van China op de 15e en 16e. De vliegdekschepen verlieten de Zuid-Chinese Zee op 20 januari en bereikten de 21e Formosa en de 22e Okinawa voordat ze op 26 januari terugkeerden naar Ulithi.

Santa Fe zeilde met Yorktown en andere eenheden op 10 februari; en op 16 en 17 februari lanceerde haar groep aanvallen op vliegvelden rond Tokio om vliegtuigen te vernietigen die de landingen op Iwo Jima zouden kunnen hinderen. Santa Fe werd op 18 februari losgemaakt van de vliegdekschepen en bombardeerde Iwo Jima tussen 19 en 21 februari, waarbij Japanse kanonbatterijen op de berg Suribachi tot zwijgen werden gebracht en 's nachts verlichtingsmissies werden afgevuurd. Ze voegde zich weer bij de vliegdekschepen voor een nieuwe aanval op Tokio op de 25e en trok zich op 1 maart terug in Ulithi.

Op 14 maart voegde de kruiser zich bij de Hancock-groep die op 18 maart aanvallen lanceerde op Kyushu en op de 19e op Japanse vlooteenheden bij Kure en Kobe. Net toen de eerste aanvallen op de 19e werden gelanceerd, liet een enkel Japans vliegtuig twee bommen vallen in een cluster van vliegtuigen op het dek van Franklin, wat enorme explosies en branden veroorzaakte. Santa Fe manoeuvreerde naast het vliegdekschip, en ondanks een regen van ontploffende munitie, redde het overlevenden en bestreed het branden. Nadat de kruiser bijna drie uur langszij was geweest, waren 833 overlevenden gered, waren de grote branden onder controle en stond kruiser Pittsburgh klaar om de koerier te slepen. Santa Fe begeleidde de koerier naar Ulithi; en, die zelf reparaties nodig had, verliet Ulithi op 27 maart voor een reis terug naar de Verenigde Staten, waarbij ze Franklin begeleidde tot aan Pearl Harbor. Ze ontving een Navy Unit Commendation voor haar aandeel in de berging van Franklin.

De revisie in San Pedro, Cal., duurde van 10 april tot 14 juli. De kruiser keerde op 1 augustus terug naar Pearl Harbor en voer vanaf daar op de 12e met vliegdekschip Antietam en kruiser Birmingham om Wake Island aan te vallen. De inval werd geannuleerd toen Japan op de 15e capituleerde en de schepen werden omgeleid, eerst naar Eniwetok en vervolgens naar Okinawa, waar ze op 26 augustus voor anker gingen in Buckner Bay. Santa Fe arriveerde op 20 september in Sasebo; en tussen 17 oktober en 10 november assisteerde hij bij de bezetting van het noorden van Honshu en Hokkaido. Ze meldde zich op 10 november voor de "Magic Carpet" -dienst en maakte twee reizen om troepen naar huis te brengen vanuit Saipan, Guam en Truk voordat ze op 25 januari 1946 aankwam in Bremerton, Wash.

Santa Fe werd ontmanteld op 19 oktober 1946 en verbonden aan de Bremerton Group, US Pacific Reserve Fleet. Ze werd op 1 maart 1959 van de Navy-lijst geschrapt en op 9 november 1959 verkocht aan Zidell Explorations, Inc., voor de sloop.

Santa Fe ontving 13 Battle Stars voor haar dienst in de Tweede Wereldoorlog.


Eeuwenlang voorafgaand aan de Santa Fe Trail vond er handel plaats tussen de Great Plains-indianen en vroege kolonisten van de Texas Panhandle. Toen de handelsroutes zich langs de Rio Grande uitbreidden, bereikte de handel onvermijdelijk de Spaanse kolonisten van New Mexico, maar Spanje had de handel met indianen illegaal verklaard.

Toch reisden veel Amerikaanse ontdekkingsreizigers naar Santa Fe en probeerden daar handel te drijven. De meesten werden gearresteerd en naar huis gestuurd.

Tegen 1810 had het Mexicaanse volk genoeg van de ijzeren vuist van Spanje. Hun eerste poging tot onafhankelijkheid mislukte, maar in 1821 voerden ze een succesvolle revolutie en kregen ze hun vrijheid. Dit opende de deur voor iedereen om handel te drijven met Mexico.


U.S.S. Santa Fe CL-60

De officieren en bemanning van de lichte kruiser, U.S.S. Sinterklaas, draag deze plaquette op aan de nagedachtenis van de dappere mannen die van 1942 tot 1946 aan boord van haar hebben gevochten en gediend.

Opgericht in 1975 door de U.S.S. Santa Fe Veterans op hun 30e reünie, 7, 8, 9 en 10 augustus.

Onderwerpen. Dit monument staat vermeld in deze topiclijst: Oorlog, Tweede Wereldoorlog.

Plaats. 35° 41.235'8242 N, 105° 56.33'8242 W. Marker bevindt zich in Santa Fe, New Mexico, in Santa Fe County. Memorial bevindt zich op de kruising van San Francisco Street en Lincoln Avenue, aan de rechterkant wanneer u naar het oosten rijdt op San Francisco Street. Het ligt aan de rand van het plein, tegenover San Francisco Street. Raak aan voor kaart. Marker bevindt zich in dit postkantoorgebied: Santa Fe NM 87501, Verenigde Staten van Amerika. Raak aan voor een routebeschrijving.

Andere markeringen in de buurt. Minstens 8 andere markeringen bevinden zich op loopafstand van deze markering. To the Heroes (binnen schreeuwafstand van deze markering) La Castrense (binnen schreeuwafstand van deze markering) Einde van Santa Fe Trail (binnen schreeuwafstand van deze markering) Santa Fe Plaza (binnen schreeuwafstand van deze markering) Annexatie van New Mexico ( binnen roepafstand van deze markering) El Palacio Real (binnen schreeuwafstand van deze markering) Santa Fe Trail (binnen roepafstand van deze markering) De Spitz Clock (binnen schreeuwafstand van deze markering). Raak aan voor een lijst en kaart van alle markeringen in Santa Fe.

Kredieten. Deze pagina is voor het laatst herzien op 16 juni 2016. Het werd oorspronkelijk ingediend op 29 april 2012, door J.J. Prats uit Powell, Ohio. Deze pagina is sindsdien 666 keer bekeken en dit jaar 15 keer. Foto's: 1, 2. ingediend op 29 april 2012, door J.J. Prats uit Powell, Ohio.

Verlanglijst van de redacteur voor deze marker. Brede foto met de locatie van de plaquette op het plein & bull Kunt u helpen?


Toelatingen

Vind je roeping. Ondersteun je doelen. Leef buiten de klas. Ervaar een rol in leiderschap en actief leren. Kies een curriculum dat je toekomst inspireert en ondersteunt. Ontdek je plek in de wereld. Begin het allemaal op het Santa Fe College.

Voltooi uw volgende stappen voor toelating op basis van uw type student.

Kom bij ons langs en leer meer over wat onze hogeschool te bieden heeft.

Lees meer over de vele manieren waarop u kunt besparen op studiekosten.

Kostenvergelijking om een ​​bachelordiploma te behalen

SF biedt onderwijs van hoge kwaliteit tegen een betaalbare prijs. Kom meer te weten.

  • $13,5752 jaar SF 2 jaar SF
  • $25,5204 jaar Openbare Universiteit (in staat)
  • $19,1662 jaar Openbare Universiteit (in staat) 2 jaar SF
  • $25,5204 jaar Openbare Universiteit (in staat)
  • $50,0482 jaar Prive Universiteit 2 jaar SF
  • $87,2844 jaar Particuliere universiteit (in staat)

Kosten zijn bij benadering op basis van collegegeld en kosten in studiejaar 2019-2020.

Saints of Santa Fe College

Maak kennis met Chris Alford

De MBA-oriëntatie aan de UF was een eye-opener omdat ik in dit cohort van ongeveer 50 studenten zit, met mensen van zeer prestigieuze universiteiten. Het duurde niet lang voordat we erachter kwamen dat we allemaal in hetzelfde schuitje zaten en in dezelfde richting roeiden. Ik voelde me erg voorbereid op het programma. Het curriculum weerspiegelde wat ik leerde tijdens het behalen van mijn bachelor aan Santa Fe College, het was gewoon meer diepgaand. Ik had een basisfundament dat cruciaal was voor mijn succes. Lees verder


Neem contact op

Wij zijn voor het publiek geopend tijdens de volgende openingstijden: maandag t/m vrijdag van 08.00 uur tot 17.00 uur. Gesloten voor zaken op zaterdag, zondag en feestdagen.

Buiten kantooruren is er voor het administratiegebouw een beveiligde betaalbus beschikbaar op het onderstaande adres. Plaats een cheque of postwissel in een envelop en deponeer deze in de beveiligde doos voor afhaling.

Postadres voor betalingen:
postbus Doos T
Santa Fe, NM 87504

Het kantoor van de penningmeester van Santa Fe County
100 Catron St
Santa Fe, New Mexico 87501
(505) 986-6245
[bot beveiligd e-mailadres]


Cleveland klasse lichte cruisers

De Cleveland Class Light Cruisers waren de meest talrijke klasse cruisers ooit gebouwd, met 52 bestelde, 29 voltooid als cruisers en 9 als lichte vliegdekschepen, met 22 van de cruisers die dienst deden tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ondanks deze grote aantallen was de Cleveland-klasse in 1939 naar voren gekomen als een compromisontwerp en de cruisers waren gedurende hun hele carrière topzwaar.

In juni 1938 begon het werk aan een ontwerp voor een nieuwe lichte kruiser van 8.000 ton die zou worden bewapend met acht of negen 6 inch-kanonnen voor twee doeleinden. Dit schip was ontworpen binnen de grenzen van het London Naval Verdrag van 1936, en de gewichtslimiet zou al snel problemen veroorzaken. In mei 1939 was het ontwerp geëvolueerd. Het was nu bewapend met tien 6-inch / 47-kanonnen in dubbele torentjes voor twee doeleinden, met vijf viervoudige 1,1-inch kanonbevestigingen voor extra luchtafweerbescherming, een enkele vliegtuigkatapult achter en twee banken met drievoudige torpedobuizen. Dit ontwerp was visueel vergelijkbaar met de uiteindelijke Cleveland-klasse, dus moet op zijn minst gedeeltelijk gebaseerd zijn op de eerdere Brooklyn-klasse.

In juni was er een voorlopig plan om twee van deze cruisers te bouwen als CL55 en CL56 als onderdeel van het bouwbudget van het boekjaar 1940 (FY40), mogelijk gevolgd door nog eens twintig in de komende tien jaar, maar het ontwerp liep tegen problemen. Het bleek erg moeilijk om alle kanonnen in 8.000 ton te passen zonder vrijwel alle bescherming te verwijderen.

Na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog liet Groot-Brittannië officieel de 8.000 ton verdragslimiet voor lichte kruisers varen. Rond dezelfde tijd verloor de Amerikaanse marine de interesse in het 6in/47 kanon, en daarmee het bestaande lichte kruiserontwerp. De Algemene Raad wilde dat een luchtafweerkruiser zou worden bewapend met een nieuw 5,4 inch kanon voor twee doeleinden (later ontwikkeld als het 5 inch/54 kanon), maar de marine besloot dat het te lang zou duren om een ​​nieuw ontwerp te produceren. Op 2 oktober 1939 besloot de marine een aangepaste versie van USS . te bestellen Helena, de laatste lichte kruisers van de Brooklyn-klasse. De nieuwe schepen zouden minder 6-inch kanonnen en meer dual-purpose 5-inch kanonnen aan boord hebben, maar zouden verder vergelijkbaar zijn met de Helena. De uiteindelijke grootte van de klasse werd bepaald door een besluit in 1940 om de bouw te concentreren op bestaande ontwerpen in plaats van de vertragingen te riskeren die mogelijk het gevolg waren van het introduceren van betere ontwerpen.

De eerste twee schepen in de klasse, CL55 en CL56, werden officieel besteld op 23 maart 1940. Verdere bestellingen volgden snel. CL57 en CL58 werden besteld op 12 juni 1940, CL59 tot CL67 in juli 1940, CL76-CL88 in september en CL89-94 in oktober.

In 1941 werden er slechts twee besteld - CL101 en CL102 - en deze werden besteld om twee te vervangen die waren geannuleerd om hun bouwer in staat te stellen zich op torpedojagers te concentreren. De CL103 tot CL118 werden besteld in augustus 1942. Van deze latere schepen werden maar heel weinig daadwerkelijk voltooid. Van de eerdere schepen werden er negen omgebouwd tot lichte dragers, en het werk begon in 1942 voordat er een als kruiser was voltooid.

CL144 tot CL147 werden besteld als Cleveland klasse kruisers op 15 juni 1943 en CL148 en CL149 op 14 juni, maar geen van deze schepen werd voltooid als Cleveland (of Fargo) klasse kruisers en zelfs de nummers werden hergebruikt, met CL144 tot CL147 toegewezen aan Worcester klasse lichte kruisers.

De Brooklyn-klasse cruisers werden geproduceerd als gevolg van het London Naval Treaty uit 1930, dat de productie mogelijk maakte van 10.000 ton cruisers bewapend met 6-inch kanonnen. De negen Brooklyn-klasse schepen waren allemaal bewapend met vijftien 6-inch kanonnen in drie driedubbele torentjes, twee achter en drie voorwaarts. De derde van de voorste geschutskoepels was lager gemonteerd dan de middelste geschutskoepel en kon dus niet vooruit schieten. De laatste twee in de klas, USS St. Louis (CL-49) en USS Helena (CL-50) werden gemodificeerd. Hun technische ruimtes werden herschikt zodat ketelruimen en machinekamers elkaar afwisselden. De acht enkele 5-inch kanonnen van de eerste schepen waren gegroepeerd in vier dubbele kanonnen en een langer kanon geïnstalleerd. De vier geschutshuizen waren aan de zijkanten van het schip gemonteerd, naast de voor- en na bovenbouw. De bovenbouw werd ook herschikt - op de eerdere schepen bevond de achterste bovenbouw zich dicht bij de achterste 6-inch kanonnen, op de St. Louis en Helena het werd naar voren bewogen en bevond zich net achter de achterkant van de twee trechters.

De nieuwe Cleveland ontwerp hield de algemene lay-out van de Helena, maar met drie minder 6in-kanonnen en nog vier 5in/38-kanonnen. De derde van de voorste 6-inch torentjes werd verwijderd, waardoor de Clevelands vier 6-inch drievoudige torentjes kreeg, twee voor en twee achter. De bestaande 5 inch kanonposities werden behouden (twee posities aan weerszijden van het schip, gedragen door de zijkant van de voor- en achterconstructies. Er werden twee nieuwe dubbele 5 inch kanonbevestigingen toegevoegd, een voor en een achter, elk gemonteerd tussen de hoofd 6 inch geschutskoepels en de bovenbouw.Deze kanonnen werden op verhoogde posities gedragen, hoewel ze niet hoog genoeg waren om vlak boven de hoofdkanonnen te vuren.

De Cleveland klasse schepen waren even lang als de Helena, maar hun straal werd vergroot met 4ft 7in. De romp had over het algemeen dezelfde vorm, hoewel de romp midscheeps naar binnen helt (tumble home) en een afgeronde achtersteven had. Ze waren ontworpen om lichtere aluminium dekhuizen te gebruiken, maar door tekorten in oorlogstijd moest zwaarder staal worden gebruikt. Ze kregen ook veel extra uitrusting naarmate de oorlog vorderde, waarbij nieuwe radar en elektronica extra problemen veroorzaakten omdat zoveel ervan hoog op het schip moest worden gedragen. De schepen werden met het verstrijken van de tijd steeds topzwaar en in 1945 werd een van de twee vliegtuigkatapulten van de meeste schepen verwijderd in een poging om gewicht te besparen. Sommigen hadden ook de afstandsmeter verwijderd uit de No.1-toren en de hoeveelheid gebruiksklare luchtafweermunitie die aan dek kon worden vervoerd, was beperkt.

In het midden van 1942, voordat een van de Cleveland-klasse in dienst was getreden, werd een aangepast ontwerp geproduceerd. Dit maakte gebruik van de oorlogservaring om mogelijke problemen met het schip op te lossen, met name de topzwaarte. De geschutskoepels, 5 inch kanonnen en 40 mm kanonnen moesten worden verlaagd, deels om het zwaartepunt te verlagen en deels om de munitietakels in te korten. De bovenbouw moest opnieuw worden ontworpen om bogen voor luchtafweergeschut vrij te maken en er werd een enkele trechter aangenomen. De vliegtuighanger werd in de ruimte gehalveerd om plaats te maken voor bemanningsverblijf. In augustus 1942 besloot de marine om CL106 tot 118 te bouwen naar het nieuwe ontwerp, en deze schepen worden soms toegewezen aan de Fargo-klasse. Slechts twee van deze schepen werden voltooid naar het nieuwe ontwerp - USS Fargo (CL-106) en USS Huntington (CL-107).

Tweeëntwintig van de lichte kruisers van de Cleveland-klasse zagen dienst tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Cleveland maakte haar gevechtsdebuut in december 1942 tijdens Operatie Fakkel, de geallieerde invasie van Noord-Afrika, maar het grootste deel van de klas diende bijna uitsluitend in de Stille Oceaan. De eerste cruisers van de Cleveland-klasse gingen begin 1943 de strijd aan in de Stille Oceaan. Het grootste deel van de tijd dienden ze als onderdeel van het kruiserscherm rond de snelle vliegdekschepen van de Pacific Fleet, als onderdeel van het krachtige luchtafweerspervuur. Sommige leden van de klas voerden kustbombardementen uit, meestal op Okinawa. Zeer weinigen zagen gevechten met Japanse oppervlakteschepen, met de belangrijkste botsing tijdens de Slag om de Golf van Leyte, waar de Colombia, Denver, Santa Fe, Mobiel, Vincennes en Miami allemaal vuurden ze woedend hun kanonnen op vijandelijke oppervlakteschepen.

In de naoorlogse periode werden de cruisers van de Cleveland-klasse snel neergelegd, en de meeste gingen naar het reservaat. Aan het begin van de Koreaanse Oorlog in 1950 waren alleen de Manchester was nog steeds bij de actieve vloot. Ze zag gevechten in het Koreaans en won negen gevechtssterren tijdens de gevechten. Tijdens haar drie tours voor de Koreaanse kust werd ze voornamelijk ingezet voor kustbombardementen en vuursteun, maar ze voerde ook lucht-zee reddingsmissies uit met haar helikopters.

In de late jaren 1950 werden zes lichte kruisers van de Cleveland-klasse gekozen voor ombouw tot kruisers met geleide raketten. Springfield CL-66, Topeka CL-76, Voorzienigheid CL-82, Oklahoma stad CL-91, Kleine steen CL-92 en Galveston CL-93 werden allemaal geconverteerd en kregen nieuwe CLG-nummers. Springfield en Kleine steen beiden dienden bij de Zesde Vloot in de Middellandse Zee, maar Oklahoma, Galveston, Topeka en Voorzienigheid zagen allemaal gevechten in Vietnam. Ondanks hun modernere wapens vervulden ze een rol die hun bemanningen uit de Tweede Wereldoorlog bekend zouden zijn geweest: ze boden een mix van dekking voor de vliegdekschepen van de Amerikaanse marine voor de Vietnamese kust en voerden kustbombardementen uit om troepen te helpen vechten in de buurt van de kust. Sommige raketkruisers bleven tot ver in de late jaren zeventig in dienst.

De Oklahoma was het laatste lid van de Cleveland-klasse dat in dienst bleef en ze werd pas in 1999 uit de reservevloot geslagen. Ze werd toen opzettelijk tot zinken gebracht tijdens militaire oefeningen. Eén lid van de klas bestaat nog steeds. De Kleine steen werd in 1977 verplaatst naar het Buffalo Naval and Military Museum, en ze is er nog steeds.


Obelisk van Santa Fe omgevallen tijdens protest van inheemse volkeren

Inheemse activisten bezetten het stadsplein in het weekend.

Wat Amerika de indianen verschuldigd is?

De leiders van Santa Fe roepen op tot kalmte nadat een groep demonstranten maandag een controversieel monument op het plein van de stad had omvergeworpen tijdens een protest van de inheemse volkerendag.

De demonstranten gebruikten kettingen en touwen om de obelisk neer te halen, die volgens activisten de moord op inheemse Amerikanen viert. De vernieling kwam aan het einde van een weekend lang protest door inheemse groepen en andere individuen die het plein overnamen.

Volgens de politie hebben twee demonstranten zich op een gegeven moment tijdens de demonstraties vastgeketend aan de voet van het monument.

De burgemeester van Santa Fe, Alan Webber en politiechef Andrew Padilla, vertelden verslaggevers tijdens een persconferentie dinsdag dat een kleine groep demonstranten de vernietiging beraamde.

"Niet elke demonstrant had dit in gedachten", zei Padilla.

Het monument werd opgericht in 1868, 43 jaar voordat New Mexico een staat werd, ter ere van soldaten van de Civil War Union. Het is een doelwit geworden van demonstranten voor een plaquette aan de basis waarop staat dat de obelisk is opgedragen aan 'de helden' die vochten tegen 'wilde Indianen'.

Burgemeester Webber heeft het verwijderen van de obelisk gesteund en een door de staat gecontracteerde bemanning probeerde dit in de zomer te doen, maar het was volgens ambtenaren te zwaar voor de bemanningen.

De burgemeester veroordeelde desalniettemin het vandalisme van maandag.

"Het geweld en de schade aan een historisch monument in het midden van ons plein zal onze gemeenschap niet helpen om samen te komen wanneer we dat het meest nodig hebben", zei hij maandag in een videoboodschap.

Padilla zei dat agenten twee van de demonstranten arresteerden en op zoek waren naar meer personen die betrokken waren bij de verwijdering van het monument. Hij zei dat het protest ongeveer 20 minuten nadat het monument was neergestort uiteenviel en vreedzaam eindigde zonder dat de agenten traangas of buitensporig geweld gebruikten.

"Het was behoud van leven boven eigendom. Ik sta achter die beslissing", zei Padilla.

Webber zei dat de gemeenteraad deze week vergaderingen zal houden om de zorgen van de demonstranten aan te pakken en verder te gaan met de situatie.

"Het is duidelijk dat Santa Fe en New Mexico al meer dan honderden jaren pijn en lijden hebben aan vele kanten", zei hij tijdens de persconferentie. "De gebeurtenissen van gisteren geven ons de mogelijkheid om samen te komen en op te staan."


Negen historische plekken die je niet mag missen in Santa Fe

Loretto-kapel: Het middelpunt van de historische Loretto-kapel, gebouwd in 1873, is de 'wonderbaarlijke trap'. Noch de identiteit van de maker, noch de houtsoort die is gebruikt om het te bouwen, is bekend. Maar het grootste mysterie is de manier waarop de trap is gebouwd: hij heeft twee bochten van 360 graden en geen zichtbare ondersteuning. (Foto: Flickr/jpellgen @1179_jp)

Deze historische plaatsen in en rond Santa Fe variëren van eenvoudige lemen huizen tot sierlijke kathedralen tot Pueblo-dorpen die al duizenden jaren bestaan. Verken de gids om meer te weten te komen over de diepe banden van de stad met haar mensen en plaatsen.

Deze 5.000 vierkante meter grote compound uit het Spaanse koloniale tijdperk lag in puin toen de beroemde 20e-eeuwse kunstenaar Georgia O'Keeffe het vond. Ze kocht het pand in 1945 en begeleidde de volgende vier jaar de restauratie ervan. Het werd een bron van inspiratie voor enkele van haar meest geprezen werken.

Ohkay Owingeh is een van de 19 federaal erkende pueblos, of tribale gemeenschappen, in New Mexico. De huizen met platte daken en de ceremoniële kiva's van het historische dorp van 25 hectare zijn zo vele generaties lang gemaakt van adobe dat is vermengd met de lokale grond dat de oorsprong ervan in het verleden verdwijnt.

De drie belangrijkste locaties van het Manhattan-project spreken welsprekend over de enorme schaal van het project en de verwoede, 24-uurs inspanning die nodig is om een ​​atoomwapen voor de vijand te creëren. Los Alamos in Santa Fe was een historische basis voor wetenschappers en ingenieurs die aan de bom werkten.

Dit nationale monument, een terrein van 33.000 hectare in het noorden van New Mexico, bevat meer dan 3.000 locaties die dateren uit 1100 na Christus. Bandelier is een van de grootste verzamelingen pre-Spaanse archeologische vindplaatsen van het land.

Het Paleis van de Gouverneurs zou het oudste continu bewoonde openbare gebouw van het land zijn. Gebouwd rond 1610 door Spaanse kolonisten, was deze adobe-structuur van één verdieping de zetel van de regering gedurende honderden jaren.

De basiliek van St. Franciscus van Assisi, gebouwd in 1887, was de vierde iteratie van kerken die op deze historische plek zijn gebouwd. (De eerste was een eenvoudige pueblo gebouwd in 1610 - hetzelfde jaar dat Santa Fe werd gesticht.) De Romaanse heroplevingskathedraal werd gebouwd rond de voormalige adobekerk.

Het middelpunt van de historische Loretto-kapel, gebouwd in 1873, is de 'wonderbaarlijke trap'. Noch de identiteit van de maker, noch het type hout dat is gebruikt om het te bouwen, is bekend. Maar het grootste mysterie is de manier waarop de trap is gebouwd: hij heeft twee bochten van 360 graden en geen zichtbare ondersteuning.

De geschiedenis van La Fonda gaat meer dan 400 jaar terug en als oudste hotel op het historische Santa Fe Plaza straalt het een tijdloze, elegante uitstraling uit. Dit historische hotel omarmt zijn Nieuw-Mexicaanse erfgoed en laat een blijvende indruk achter op zijn gasten.

Oorspronkelijk eigendom van Santa Fe Trail-koopman James L. Johnson, werd dit huis in Spaanse Pueblo-stijl later omgevormd tot een hotel door de rijke weduwe Margretta Deitrich. Deitrich was een suffragist en pleitbezorger voor de Amerikaanse Indianenrechten.


FM "H12-44" locomotieven

De H12-44 bleek de meest succesvolle diesellocomotief van Fairbanks Morse met bijna 400 gebouwd over een periode van elf jaar.

Ondanks het feit dat zijn diesels een gecompliceerde aandrijfmotor met tegengestelde zuiger gebruikten, gingen een aantal spoorwegen ze waarderen vanwege hun ongelooflijke trekvermogen en relatief lichte gewicht.

Dit specifieke model leek veel op zijn voorganger, de H10-44, afgezien van een lichte toename van het aantal pk's. Hoewel FM een aantal diesels kon verkopen via zijn Canadian Locomotive Company-tak, had het moeite om verkoop aan veel buitenlandse lijnen te vinden, hoewel enkelen hun producten kochten.

Het bleek dat de H12-44 een van de langste productieruns had van alle FM-modellen en er werden er zoveel geproduceerd dat er vandaag de dag nog minstens zestien binnenlandse exemplaren bewaard zijn gebleven.

Het lijkt erop dat FM in dezelfde situatie belandde als American Locomotive en Baldwin, terwijl de bouwer vond dat het bedrijf met zijn overstappers niet in staat was een effectieve wegwisselaar te catalogiseren. Electro-Motive had de markt bijna op slot en had geen echte concurrent tot General Electric eind jaren vijftig begon.

"September, 1969: At San Francisco's 4th & Townsend Depot Southern Pacific H12-44 #2351 has pulled the cars from cars having arrived on that afternoon's Train #99, "The Coast Daylight", from Los Angeles. By that time normal practice was to bring #99 in on Track 14, cut off the power so it could run light to the 7th & Townsend engine terminal. The depot switcher would pull the cars across 3rd then back them down King Street to the coach yard. As an aside, track #14 was the only track that ran past the depot. Today, with the possible exception of buildings in the distant back ground, everything in this photo no longer exists." - Drew Jacksich

The H12-44 began production during May of 1950 following the earlier H10-44. Railroads had liked this switcher and apparently were just after increased horsepower as the H12-44 sold even better. 

It came equipped with a standard Fairbanks Morse 2-cycle 38D8 1/8 opposed piston prime mover that could produce 1,200 horsepower using a B-B truck setup (meaning two axles per truck).

The carbody styling was again inspired by noted industrial designer Raymond Loewy.  However, to reduce production costs FM simplified the design in the fall of 1952 removing many of the styling features Loewy had suggested.

It did not really take away from the model's attractiveness although the locomotive did sport a more basic, boxy appearance.

Fairbanks-Morse's Catalog Of Diesels

The FM H12-44 carried roughly the same tractive effort as models being offered at the time by both Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (Alco) 61,000 pounds starting and 34,000 pounds continuous.

Yankeetown Dock Corporation H12-44 #2 is seen here in Lynnville, Indiana on July 26, 1980. The FM switcher began its career with the company in 1956, one of two Yankee owned. Doug Kroll photo.

Thanks to the locomotive's relatively light-weight the H12-44 was ideal for use in both yard/switcher service and could also be used in light freight service with its respectable horsepower rating. 

FM's classification system somewhat resembled Baldwin's initial system, although somewhat more simplified. In regards to the H12-44 the “H” stood for Hood unit, “12” was for 1,200 horsepower, and each 4 meant four axles and four traction motors.

Norfolk & Western H12-44 #3385 (ex-Wabash #385) switches train #111, the "Banner Blue," at Decatur, Illinois on May 7, 1966. Roger Puta photo.

Overall the locomotive sold 369 units in the U.S./Canada by the time production had ended in March of 1961 making it the manufacturer's most successful.

The Santa Fe certainly liked the switcher as the company wound up with 59 examples employing them heavily in light duty work.

Generally FM models sold relatively poorly although it is not necessarily because Fairbanks Morse's models in general were unreliable, as was usually the case with Alco (early on anyway) and particularly Baldwin.

Reliability with FM's diesel locomotives has often been questioned but I believe the issue was mostly due to the fact that FM's opposed-piston prime mover was difficult to maintain and far different from the standard designs being offered by the other builders.

For instance, in regards to the Train Master, it has been noted by John Kirkland in his book The Diesel Builders Volume 1 that the locomotives performed admirably for more than 20 years on the Southern Pacific.

This was due to a maintenance team that understood the model, despite taking a daily beating in freight service. In any event, the H12-44 was purchased by a little more than a dozen Class I systems including industries Ayrshire Collieries, U.S. Steel - Fairless Works, Yankeetown Dock, and the Tennessee Valley Authority.

Even the U.S. Army bought the locomotive, 20 to be exact! FM's Canadian arm also built 30 for Canadian National Railway as well as an A1A-A1A design known as the H12-46. CN ultimately wound up with 30 examples of the variant built during the early 1950s.

Fairbanks Morse H12-44 Production Roster

Eigenaar Road Number(s) Hoeveelheid Date Built
Ayrshire Collieries Corporation111957
Canadian National1630-1659301951-1956
Canadian National7600-7629 (H12-46)301951-1953
Chihuahua-Pacific Railway (Mexico)7011961
Baltimore & Ohio196-197, 310-319, 9722-9726171951-1957
Central Of Georgia315-31841953
Chicago & North Western1071-1072, 1110-111691950-1953
Columbia & Cowlitz RailwayD-211956
Fairless Works (U.S. Steel)GE9-GE1681951-1952
Indianapolis Union Railway19-2131952
Kentucky & Indiana Terminal60-6671951-1953
Milwaukee Road1826-1847, 2300-2325481950-1954
Minnesota Western Railroad1011951
New York Central9111-9137271950-1952
Nickel Plate Road134-155221953-1958
Pennsylvania8708-8723161952-1954
Sandersville Railroad10011953
Santa Fe503-540, 544-564591950-1957
Santa Fe541-543 (H12-44TS)31956
St. Louis San Francisco Railway (Frisco)282-28541951
Soo Line315-31951952-1954
Zuidelijke Stille Oceaan1486-1491, 1529-1538, 1568-1596451952-1957
Tennessee Valley Authority2211954
Amerikaanse leger1843-1862201953
Wabash Railroad384-38631953
Weyerhaeuser Timber Company111951
Yankeetown Dock1-221953-1956
Milwaukee Road H12-44 #718 carries out switching chores at the railroad's new station in Milwaukee, Wisconsin on August 28, 1966. Roger Puta photo.

It should be noted that another variant was manufactured as well, the H12-44TS for the Santa Fe numbered 541, 542, and 543.

The AT&SF requested the locomotive for use in shuttling passenger trains and equipment around its Dearborn Station terminal in Chicago.

The locomotive was somewhat longer at 54 feet, 2 inches and featured the addition of a short hood ahead of the cab giving it the appearance of a road switcher. However, it still offered 1,200 horsepower and a B-B truck arrangement. Santa Fe regularly employed the three units in yard service until 1972 when the were sold. 

Today, #543 is preserved at the Illinois Railway Museum. In any event, a photo of 543 is presented below pushing the Super Chief into Dearborn Station on October 14, 1972. 


Legenden van Amerika

Santa Fe Plaza today, courtesy Santa Fe Tourism

Established in 1610, Santa Fe, New Mexico is the third oldest city founded by European colonists in the United States. Only St. Augustine, Florida, founded in 1565, and Jamestown, Virginia are older. It is also the oldest capital city in the U.S, serving under five different governments Spain, Tewa Puebloans, Mexico, Confederate States of America, and the United States. Built upon the ruins of an abandoned Tanoan Indian village, Santa Fe was the capital of the “Kingdom of New Mexico,” which was claimed for Spain by Francisco Vasquez de Coronado in 1540. Its first governor, Don Pedro de Peralta, gave the city its full name, “La Villa Real de la Santa Fe de San Francisco de Asís,” or “The Royal City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.

San Miguel Mission, Santa Fe, New Mexico by Kathy Weiser-Alexander.

San Miguel Chapel in Santa Fe is the oldest church in the continental United States, constructed around 1610. The Palace of the Governors was built between 1610 and 1612 and is the oldest government building in the country.

During the next 70 years, the Spanish colonists and missionaries sought to subjugate and convert the some 100,000 Pueblo Indians of the region. However, in 1680, the Pueblo Indians revolted, killing almost 400 Spanish colonists and drove the rest back into Mexico. The conquering Indians then burned most of the buildings in Santa Fe except for the Palace of the Governors and the San Miguel Chapel.

The Pueblo Indians occupied Santa Fe until 1693 when Don Diego de Vargas reestablished Spanish control. At this time, Santa Fe grew and prospered as a city, but was interrupted by frequent Indian attacks by the Comanche, Apache, and Navajo tribes. As a result, Santa Fe citizens formed an alliance with the Pueblo Indians, which brought a more peaceful existence to the settlement. However, the Spanish policy of a closed empire heavily influenced the lives of many people in Santa Fe during these years because trade was restricted to Americans, British and French.

The Santa Fe Trail ends in Santa Fe, New Mexico

Santa Fe remained Spain’s provincial seat until 1821 when Mexico won its independence from Spain and Santa Fe became the capital of the Mexican territory of Santa Fe de Nuevo México. At this time, the Spanish policy of closed empire ended, and American trappers and traders moved into the region. William Becknell soon opened the l,000-mile-long Santa Fe Trail, leaving from Franklin, Missouri, with 21 men and a pack train of goods. Before long, Santa Fe would become the primary destination of hundreds of travelers seeking to trade with the city or move further west.

For a brief period in 1837, northern New Mexico farmers rebelled against Mexican rule, killed the provincial governor in what has been called the Chimayó Rebellion (named after a village north of Santa Fe) and occupied the Santa Fe. However, the insurrectionists were soon defeated.

On August 18, 1846, during the early period of the Mexican-American War, an American army general, Stephen Watts Kearny, took Santa Fe and raised the American flag over the Plaza. There, he built Fort Marcy to prevent an uprising by Santa Fe citizens, though it was never needed.

Santa Fe, New Mexico in 1846 by James Albert, a member of the Corps of Topographical Engineers. The American flag, may be seen on the heights overlooking the town at Fort Marcy.

Two years later in 1848, Mexico signed the Treaty of Guadalupe Hidalgo ceding New Mexico and California to the United States.

As part of the Confederate New Mexico Campaign of the Civil War, Brigadier General Henry Sibley occupied the city, flying the Confederate flag over Santa Fe for or 27 days in March and April of 1862. Sibley was forced to withdraw after Union troops destroyed his logistical trains following the Battle of Glorieta Pass.

With the arrival of the telegraph in 1868 and the coming of the Atchison, Topeka and the Santa Fe Railroad in 1880, Santa Fe and New Mexico Territory underwent an economic revolution. Corruption in government, however, accompanied the growth, and President Rutherford B. Hayes appointed Lew Wallace as a territorial governor to “clean up New Mexico.” Wallace did such a good job that Billy the Kid threatened to come up to Santa Fe and kill him. New Mexico gained statehood in 1912, with Santa Fe remaining as the capital city. At that time, Santa Fe’s population was approximately 5,000 people

La Bajada Hill in Santa Fe, New Mexico

Route 66 originally went through Santa Fe during its early years. Following the Old Pecos Trail from Santa Rosa, the path wound through Dilia, Romeroville, and Pecos on its way to Santa Fe. Beyond the capital, Route 66 continued on a particularly nasty stretch down La Bajada Hill toward Albuquerque. One of the most challenging sections of the old road, the 500-foot drop along narrow switchbacks struck terror in the hearts of many early travelers, so much so, that locals were often hired to drive vehicles down the steep slope. Due to political maneuverings of the New Mexico Governor in 1937, Route 66 was rerouted, bypassing Santa Fe and the Pecos River Valley. Having lost his re-election, Governor Hannett blamed the Santa Fe politicians for losing, and vowing to get even, he rerouted the highway in his last few months as governor. So hastily was the road built, that it barreled through both public and private lands without the benefit of official right-of-ways.

By the time the new governor was in place, a new highway connected Route 66 from Santa Rosa to Albuquerque, bypassing the capital city and its many businesses. The new route was more direct and reduced some of the more treacherous road conditions. It was along this path that I-40 would be built many years later.

Santa Fe Palace of Governors

For many years this picturesque city has consciously attempted to preserve and display a regional architectural style. By a law passed in 1958, new and rebuilt buildings, especially those in designated historic districts, must exhibit a Spanish Territorial or Pueblo style of architecture, with flat roofs and other features suggestive of the area’s traditional adobe construction.

In addition to serving as the state capital, the city depends economically on art, tourism, construction, and real estate development. Set at the base of the Sangre de Cristo mountains, the city’s climate and cultural attractions have drawn an influx of new residents with an above-average income and educational level. Restaurants, boutiques, and galleries line the streets of the city center and Canyon Road.

The growth boom flagged temporarily in the mid-1990s when Debbie Jaramillo, who opposed the focus on tourism, was elected mayor. She was voted out after serving one term. The city continues to face the challenges of continuing drought conditions and a widening divide between locals and recent arrivals. Still, art and tourism remain Santa Fe’s biggest industries.

Nestled at 7,000 feet in the foothills of the Rocky Mountains, Santa Fe boasts a population of almost 84,000 people. While in Santa Fe, be sure to visit the La Fonda Hotel, which has been providing a restful place for weary travelers since 1920. In 1926 the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad acquired the hotel, which they leased to Fred Harvey. From 1926 through 1969 the La Fonda was one of the famous Harvey Houses. Reportedly the La Fonda also hosts a resident ghost.

This 800-year old Adobe house in Santa Fe, New Mexico is claimed to be the oldest house in the United States.

Visitors also have the opportunity to see the historic Palace of the Governors, the San Miguel Mission Church, visit Santa Fe’s many museums, and stroll through numerous galleries and boutiques while visiting beautiful Santa Fe, New Mexico.

One other interesting note is that Santa Fe is reportedly extremely haunted. It is one of the few cities that offers a full schedule of “ghost tours” and “ghost walks” year-round, with as many as five operators conducting tours from Santa Fe’s historic plaza. These tours primarily focus on the ten-block historic area of Santa Fe, featuring such places as the La Posada and La Fonda Hotels, the Grant Corner Inn, Palace of Governors, the oldest house in the nation, and other historic buildings. Some tours also include area superstitions, as well as Santa Fe’s history of vigilantes, gunfights, murders, and hangings.

The treacherous road along La Bajada Hill, located about ten miles southwest of Santa Fe, was once utilized by the Spanish moving along the El Camino Real and later became part of the pre-1937 path of Route 66. In 2017, the Cochiti Pueblo blocked access to La Bajada Hill to prevent further abuse from visitors. Barbed wire fences now block access to roads at both the top and the bottom of the hill and violators are accessed hefty fines.

Todays Route 66 travelers should take Cerrillos Road (NM 14) as it leaves downtown Santa Fe making its way to the southwest for 7.5 miles before it joins up with I-25. Continue on the Interstate for 18 miles and use exit #258 and travel about six miles to the San Domingo Pueblo.

A great side trip presents itself along this route. Just 6.3 miles to the south of the junction of NM 14 and I-25, is El Rancho de los Golondrinas just north of the village of La Cienga. This living history museum is a recreated Spanish Colonial village sitting on over 200 acres. Take Exit #276 to the west frontage road, and turn right onto Los Pinos Road to the museum.


Bekijk de video: Santa-Fe 2007 г1 (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Goltishicage

    Wat een noodzakelijke zin... super, prachtig idee

  2. Gabino

    Bravo, nog een zin en op tijd

  3. Elidor

    Het perfecte antwoord



Schrijf een bericht