Geschiedenis Podcasts

Hawker Hector

Hawker Hector


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hector

De Hawker Hector was het zevende en laatste lid van de familie van vliegtuigen die was ontstaan ​​met de Hawker Hart lichte bommenwerper van 1930. Het was ontworpen om de Hawker Audax te vervangen als een samenwerkingsvliegtuig voor het leger. De belangrijkste wijziging aan de Hector was de vervanging van de Rolls Royce Kestrel-motor die in de Audax werd gebruikt door een Napier Dagger III-motor. De Dolk was te groot om in de elegante spitse neus van de Hart-familie te passen, en dus kreeg de Hector een meer ronde neus. Om het extra gewicht van de Dagger te compenseren, werd de naar achteren geplaatste bovenvleugel van het eerdere vliegtuig vervangen door een met een rechte vleugel.

Ondanks deze visuele veranderingen leek de Hector erg op de Audax. Hierdoor ging de ontwikkeling en productie snel. Het eerste productievliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 14 februari 1936. Hawker ontving orders voor 178 Hectors, en ondanks de productieomschakeling van Hawker naar Westland, waren alle 178 tegen het einde van 1937 voltooid.

De Hector rustte zeven RAF-squadrons uit voor samenwerking van het leger van 1937 tot 1938-9, toen het werd vervangen door de Westland Lysander. De Hectors werden vervolgens overgebracht naar vijf squadrons van de Auxiliary Air Force (nrs. 602, 612, 613, 614 en 615). Van deze squadrons gebruikte alleen nr. 613 de Hector operationeel. In mei 1940 gebruikte het squadron zijn Hectors bij aanvallen op de Duitse troepen die door Noord-Frankrijk oprukten, waarbij twee vliegtuigen verloren gingen tijdens een missie nabij Calais. In juni 1940 voltooide het squadron de conversie naar de Lysander, waarmee een einde kwam aan de frontliniecarrière van de Hector. Tussen 1940 en 1942 deed de Hector dienst als zweefvliegtuig, voordat er modernere vliegtuigen voor die rol beschikbaar kwamen.

Statistieken

Motor: Napier Dagger III
Paardenkracht: 805
Max snelheid: 187mph op 6500ft
Plafond: 24.000ft
Uithoudingsvermogen: 2 uur 25 minuten
Spanwijdte: 36 ft 11.5in
Lengte: 29ft 9.75in
Bewapening: twee 0.303 inch machinegeweren, één voorwaarts vurend en één op flexibele montage in de achterste cockpit.
Laadvermogen: twee bommen van 112 pond of bevoorradingscontainers onder vleugels.


Januari 2015: Hawker Hector – 20 foto's

Elke foto wordt aangeboden in een resolutie van 300 dpi res/13x8cm beschikbaar stellen voor een zeer goede kwaliteit digitale print, maar ook voor Iphone/IPad, smartphone of computerscherm (maar zou hiervoor de afbeelding naar een jpeg-formaat moeten converteren)

Foto Hector 01: Zijaanzicht van Hawker Hector K3719, het prototype. Vloog voor het eerst op 14.02.36, het werd een instructiecasco op 07.05.38 als 1062M.

Foto Hector 02: Drie Hawker Hectors van No. 614 Sqn tijdens de vlucht, genomen kort voor de München Crisis in september 1938. De 614 bleef de Hector gebruiken tot november 1939 om de Lysander in te schakelen.

Foto Hector 03: Hawker Hector K9738 van No. 2 Sqn in 1938.

Foto Hector 04: Hawker Hector K9748 van No. 2 Sqn in 1937.

Foto Hector 05: Hawker Hector K9722 van No. 26 Sqn in 1937.

Foto Hector 06: Hawker Hectors van No. 2 Sqn in 1938.

Foto Hector 07: Hawker Hector K9690 van No. 59 Sqn met de nieuwe camouflage en codes die zijn geïntroduceerd na de crisis in München. Dit vliegtuig verging bij een ongeval op 19.05.39, waarbij de bemanning om het leven kwam.

Foto Hector 08: Hawker Hectors in formatie in 1937. Dit squadron werd in mei 1937 uitgerust met Hectors en veranderde in januari 1939 voor Lysanders.

Foto Hector 09: Een andere weergave van K9690 (zie foto 07)

Foto Hector 10: Hawker Hector K9700 van No. 59 Sqn in 1937.

Foto Hector 11: Hawker Hector K8143 van No. 4 Sqn in 1937.

Foto Hector 12: Een ander zicht op Hectors van No. 4 Sqn (zie foto 08).

Foto Hector 13: Hawker Hector K8095 van No. 13 Sqn in 1937. Dit squadron ontving zijn eerste machines in dezelfde maand als No. 4 Sqn.

Foto Hector 14: Hawker Hector K8104 van nr. 612 sqn genomen voordat hij verloren ging bij een ongeval in mei 1939.

Foto Hector 15: Een niet-geïdentificeerde Hawker Hector van 2 AACU die moet worden gebruikt voor sleepboten.

Foto Hector 16: Hawker Hector K9711 behoorde begin 1942 tot nr. 102 GOTU.

Foto Hector 17: Hawker Hector K8145 van No. 4 Sqn, bereidt zich voor op een nachtelijke trainingsvlucht.

Foto Hector 18: Hawker Hector K9703 van No. 53 Sqn in 1937, het eerste squadron dat in januari 1937 met Hectors werd uitgerust.

Foto Hector 19: Hawker Hectors van No. 53 Sqn, klaar voor nachtelijke oefeningen.

Foto Hector 20: Hawker Hector K9755 van No. 2 Sqn in 1938.


Varianten

Data van Hawker-vliegtuigen sinds 1920 [3]

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: Twee
  • Lengte: 29 ft 9¾ in (9,09 m)
  • spanwijdte: 36 ft 11½ in (11,26 m)
  • Hoogte: 10 ft 5 inch (3,18 m)
  • Vleugel gebied: 346 ft² [4] (33,1 m²)
  • Leeg gewicht: 3.389 pond (1.537 kg)
  • Beladen gewicht: 4.910 pond (2.227 kg)
  • Energiecentrale: 1 × Napier Dagger III 24-cilinder luchtgekoelde H-blokmotor, 805 pk (601 kW)
  • Maximum snelheid: 162 kn (187 mph, 301 km / h) bij 6.560 voet (1.999 m)
  • Kraamsnelheid: 44 kn (50 mph, [5] 80,5 km/u)
  • Bereik: 261 NMI (300 mijl, [4] 483 km)
  • Dienstplafond: 24.000 voet (7815 m)
  • Vleugelbelasting: 14,2 lb/ft² (67,3 kg/m²)
  • Vermogen/massa: 0,17 pk/lb (0,27 kW/kg)
  • Klim naar 10.000 ft (3.050 m): 5 min 40 s
  • geweren:
    • 1 × forward-vuren 0,303 in (7,7 mm) Vickers machinegeweer Mk.V
    • 1 x 0,303 in (7,7 mm) Lewis-kanon in de achterste cockpit op een Hawker-montage

    Hawker Hector - Geschiedenis

    Het prototype Hawker Hector K3719 gefotografeerd in Brooklands in 1936.

    De Hawker Aircraft Company Hector was het laatste vliegtuig dat rechtstreeks van de Hawker Hart was afgeleid en diende tussen 1937 en 1940 bij de RAF.

    Het werd ontworpen, tegen specificatie 14/25, om de Hawker Audax te vervangen in de samenwerkingsrol van het leger.

    Het casco was gebaseerd op dat van de Hawker Hind, maar maakte gebruik van de krachtigere (en zwaardere) 805 pk 24-cilinder Napier Dagger &lsquoH-motor&rsquo. Omdat het hogere gewicht van de motor het zwaartepunt van het vliegtuig naar voren verplaatste, was de bovenvleugel van de Hector niet geveegd, in tegenstelling tot alle andere afgeleide vliegtuigen van Hawker Hart.

    Het eerste prototype (K3719) werd voor het eerst gevlogen op 14 februari 1936 met Hawker Test Pilot George Bulman aan de besturing.

    Er werden 178 productievliegtuigen gebouwd, dit werd uitbesteed aan Westland Aircraft Ltd en de leveringen werden voltooid tussen februari en december 1937. Deze beslissing om de productie uit te besteden werd ongetwijfeld genomen zodat Hawker Aircraft prioriteit kon geven aan de productie van de Hawker Hurricane-jager.

    Het prototype Hawker Hector K3719 tijdens de vlucht, met de niet-geveegde bovenvleugel en Napier-motor.

    Het belangrijkste externe verschil tussen het prototype en het productievliegtuig was dat de laatste waren uitgerust met staartwielen in plaats van de staartsteun die door het prototype werd gebruikt.

    De Hawker Hector kwam in februari 1937 in dienst bij het 4 Sqn, gebaseerd op Odiham, hoewel het in 1939 uit dienst werd genomen bij front-line squadrons en werd vervangen door de Westland Lysander. Het bleef echter in dienst bij vijf Auxiliary Air Force-eskaders en het werd in 1940 operationeel tegen Duitse troepen in Noord-Frankrijk gevlogen.

    Op 26 mei 1940 bombardeerden zes Hawker Hectors van het 613 Sqn Duitse troepen bij Calais en voerden vervolgens de volgende dag bevoorrading uit naar de Britse troepen.

    Na de terugtrekking uit Frankrijk werden de 72 Hawker Hector-vliegtuigen die op RAF-sterkte bleven, gedegradeerd tot doel- en zweefvliegtuigsleeptaken ter ondersteuning van 38 Group Training Units. Ze opereerden vanuit verschillende locaties, waaronder Croughton, Thame, Wellesbourne Mountford, Weston-on the-Green, Kidlington en Shobdon.

    Dertien ex-RAF-vliegtuigen werden vervolgens aan het Irish Air Corps geleverd voor algemeen gebruik.

    De in Westland gebouwde eerste productie Hawker Hector K8090.

    Περιεχομένων

    Hector προκειμένου να αντικαταστήσει τα προγενέστερα Hawker Audax. σχεδιασμό και την κατασκευή του πρωτοτύπου ανέλαβε η Hawker, η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Westland Aircraft. της ανάγκης για χρήση των κινητήρων Rolls-Royce Kestrel στα Hawker Hind, η χρήση εναλλακτικού προωστικού συστήματος με τα Hector. επιλέχθηκε ο Napier Dagger III. πρωτότυπο πραγματοποιήσε την παρθενική του πτήση στις 14 Φεβρουαρίου 1936 με χειριστή George Bulman. Πέραν του πρωτοτύπου κατασκευάστηκαν ακόμη 178 αεροσκάφη παραγωγής, εκ των οποίων τα 13 διατέθηκαν στην Ιρλανδία στα 1941–2.

    Οι παραδόσεις σε σχηματισμούς της Βασιλικής Αεροπορίας ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1937, όμως η αντικατάσταση των Hector από τα Westland Lysander ξεκίνησε μόλις τον Ιούλιο του 1938. [1] Τα Hector μεταφέρθηκαν σε μονάδες της Βοηθητικής Αεροπορίας (Hulpluchtmacht). . 613 Σμήνος της RAF ήταν στην φάση της μετάβασης από τα Hector στα Lysander όταν ανέλαβε αποστολές υποστήριξης των περικυκλωμένων Συμμαχικών δυνάμεων στο Καλαί. Στις 26 Μαΐου 1940 έξι Hector καθώς και τα Lysander του Σμήνους έπληξαν τις γερμανικές θέσεις γύρω από το Καλαί και την επομένη έριξαν εφόδια στα φίλια στρατεύματα, αγνοώντας ότι είχαν ήδη παραδοθεί. [2] Από το 1940 η RAF αξιοποίησε τα Hector για την ρυμούλκηση ιπτάμενων στόχων καθώς και ανεμόπτερων.

    Η Ιρλανδία παρέλαβε μικρό αριθμό αεροσκαφών, που αποδείχθηκαν δύσκολα στην συντήρηση ενώ ήταν ήδη σε κακή κατάσταση.

    Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 ανακτήθηκε ένα από ιρλανδικά αεροσκάφη κοντά στο Dundrum, [4] ενώ κομμάτια του αεροσκάφους με αναγνωριστικό K8096 κορυφή Rode Snoek βορειοδυτική . Το αεροσκάφος συνετρίβη εκεί στις 8 Σεπτεμβρίου 1941 με συνέπεια να σκοτωθεί ο πιλότος του. [5]


    5 ongewone hawker-klassiekers

    Iedereen die voet heeft gezet in een hawker-centrum kent de "nationale gerechten" zoals kiprijst en char kway teow. Maar er zijn er nog die u misschien niet kent - of huivert bij de gedachte! Singaporezen eten ze echter voor altijd, dus hoe erg kunnen ze zijn? Hier zijn er vijf om te proberen de volgende keer dat je door de smakelijke stad wandelt.

    1. Kway-kop: Varkensdelen en slachtafval gestoofd in een donkere bouillon van soja en kruiden, en geserveerd met rijstnoedellinten, viskoekjes, tofu en ei. Hé, klop er niet op voordat je het hebt geprobeerd!
    2. Sambal schaats: Skatevleugel ingesmeerd met belachan chilipasta, gegrild op een bananenblad boven een open vuur en bespoten met calamansi (limoensap). Gek.
    3. Sup tulang: Schapenbotten gekookt in een karmozijnrode, zoet-hete Indiase bouillon tot het vlees zacht is en het merg als boter. Slurp dat merg op of smeer het op brood. Het is de Ganzenlever van schapen!
    4. Longong: Gepureerde rijstwafels gestoofd met tofu en groenten in een pittige kokosmelkbouillon. Rijk en soepel, het is niet mooi - maar het is is lekker.
    5. Of luak: Een beslag van oesters, eieren, kruiden en zetmeel, gefrituurd tot een bruine, krokante "omelet" van net gekookte oestergoedheid. Vertel het gewoon niet aan uw cardioloog.

    Hawker Hector - Geschiedenis

    Nadat Flight Lieutenant Chris House in RB396 was neergeschoten, wist hij dat hij zo snel mogelijk weg moest van de crashplek. Toen hij binnenkwam voor zijn noodlanding, had hij een groot gebouw met een Rode Kruis op het dak opgemerkt. Terecht besluitend dat dit een Duits veldhospitaal was, begaf hij zich in de andere richting naar de velden.

    Terwijl hij ontsnapte, zag hij Duitse troepen op weg naar RB396. Op veilige afstand moest Chris ervoor zorgen dat hij niet werd gevonden. In een veld waar hij een paar mensen zag werken, groef Chris zich in een hooiberg en hoopte op het beste. Hij werd gevonden door Herman ter Duis en naar hun boerderij gebracht. Met behulp van een vertaler legde Chris zijn situatie uit en dat hij van een vliegveld in Duitsland kwam. Chris herinnerde zich dat ze naar de BBC hadden geluisterd voordat ze naar bed gingen.

    De volgende dag, 2 april, verscheen een lokale gids met een reservefiets en ze begaven zich naar de geallieerde linies, gebruikmakend van de greppels en heggen als dekking. Uiteindelijk vond Chris de geavanceerde eenheden van de Guards Armoured Division en was hij veilig. Van daaruit ging hij terug over de Rijn naar B.100 in Goch, Duitsland. Toen hij terugkwam, werden de geruchten die gefluisterd waren nu bevestigd, 174 (Mauritius) Squadron zou in de volgende dagen worden ontbonden.

    Het squadron was niet in de beste stemming, maar de ORB-samenvatting merkte op dat de stemming merkbaar verbeterde toen een uitgeputte Chris opdook en alles vertelde over zijn avontuur. Met het einde van de oorlog in zicht, consolideerde 2TAF hun eenheden. In 121 Wing was 174 Squadron het derde dat werd ontbonden. Tussen de terugkeer van Chris en de formele ontbinding van de eenheid, vliegt 174 Squadron nog 11 missies, Chris zelf vloog er nog een op de 7e, vier dagen nadat hij terug was, voordat hij werd geplaatst bij 175 Squadron waar hij de oorlog meemaakte.

    174 Squadron was op 3 maart 1942 in Manston gevormd rond zeventien Hurricanes en acht piloten van No.607 Squadron en kon daardoor op dezelfde dag beginnen. Ze vlogen op de Dieppe Raid en veranderden een jaar later in Typhoons. Nadat ze in januari 1944 waren uitgerust met raketten, zouden 174 een sleutelrol spelen als onderdeel van 121 Wing 2nd Tactical Air Force, inclusief de aanval op het Jobourg-radarstation bij Cap de la Hague op de dag voor de D-Day-landingen. RB396 zou slechts iets minder dan vier maanden deel uitmaken van het squadron, maar ze voldeed aan de eenvoudige maar toepasselijke manche van het squadron, "Attack".

    1 april 1945 daagde saai aan maar 174 Squadron werd 's middags opgeroepen om een ​​melding af te handelen van MET (Mechanised Enemy Transport) op de wegen bij Hengelo in Nederland. Flight Lieutenant Chris House vertrok vanuit de veiligheid van hun basis op B.100 buiten Goch, Duitsland, en vloog voor de eerste keer als Red 4 in Hawker Typhoon MkIb, RB396. Haar gebruikelijke piloot, Frank Johnson, werd slechts twee dagen eerder neergeschoten en krijgsgevangen gemaakt. Hij vloog die dag met een ander vliegtuig omdat RB396 werd gerepareerd van flakschade die hij had opgelopen terwijl hij twee dagen daarvoor door Sydney Russell-Smith werd gevlogen.

    Het konvooi werd al snel opgemerkt en de Rode Sectie deed hun eerste aanval, waarbij de Typhoon's krachtige lading van 8 RP-3 60lb-raketten op de vrachtwagens onder hen werd losgelaten. F/L House en RB396 draaiden rond na zijn eerste pass en volgden hun aanval met hun 20 mm kanonnen. Ondanks het bloedbad dat door de raketaanval was ontstaan, reageerden de Duitsers met zwaar en nauwkeurig luchtafweergeschut vanuit hun lichte luchtafweergeschut. RB396 bevond zich op ongeveer 500 voet toen ze werd geraakt door dit intense luchtafweergeschut.

    F/L House had even de tijd om te reageren door RB396 naar het noorden te krijgen, hij wist dat hij niet naar de basis zou kunnen terugkeren en hij heeft met succes RB396 geforceerd geland in een veld buiten Denekamp, ​​Nederland. Eenmaal beneden was de rest van de Rode Sectie opgelucht toen ze hoorde dat Chris op de radio in orde was. Chris maakte zichzelf los, ontkoppelde zijn RT- en Oxygen-kabels en misschien met een laatste blik op de Typhoon met de naam van de vriendin van een andere man op de neus geschreven, in zijn woorden: 'deed een loper’.

    Deze pas ontdekte foto van RB396 werd genomen terwijl ze werd geborgen, ergens na 1 april 1945. Het toont duidelijk de impact van de landing die Chris 75 jaar geleden uitvoerde.

    Chris herinnerde zich die saaie aprildag vele jaren later in een brief, hij zei: "Ik verliet het vliegtuig en rende weg uit de richting van wat naar ik aannam een ​​Duits veldhospitaal was. Ik zag ook enkele Duitsers in de richting van de crash. Ik liep langs verschillende velden waar een of twee mannen aan het werk waren en uiteindelijk kwam ik bij een hooiberg en besloot me erin te graven en het hooi achter me aan te trekken.Later werd Chris gevonden door een lokale boer, Herman ter Duis. Toen hij het Britse uniform opmerkte, kwam Herman naderbij en werd begroet door het aanbieden van een sigaret. Chris werd teruggebracht naar de boerderij die Herman deelde met zijn broer, waar hij de nacht doorbracht.

    Chris schreef later in een brief: “Ik werd ontdekt door een jonge knul die me meenam naar de boerderij waar meerdere volwassenen in de keuken stonden. Ze verwelkomden me en terwijl ze daar waren, lieten ze me hun verborgen radio zien waarmee ze naar het BBC-nieuws luisterden. Ze waren erg aardig voor me.” Chris sliep in een van de slaapkamers van de boerderij met zijn revolver op het nachtkastje.

    De volgende ochtend kreeg Chris een overall, een fiets en een gids. Ze vertrokken in de richting van de geallieerde opmars. Chris herinnerde zich: “we moesten langs fietsen een lange colonne Duits pantser en uiteindelijk later op de dag nam ik afscheid van mijn gids en fiets en nadat ik greppels had gebruikt om me in te verstoppen, werd ik uiteindelijk gevonden door de geavanceerde elementen van de Guards Armoured Division en een paar dagen later was keerde terug over de Rijn naar mijn squadron.”

    In feite noteerde Chris in zijn logboek dat hij "Neergeschoten 5 mijl ten ZW van Lingen. Ontdoken. Een paar dagen later terug.” Zijn terugkeer werd op 3 april door zijn commandant in de ORB van het Squadron vastgelegd met de opmerking: "De depressie nam vandaag iets af toen bekend was dat House veilig en op de terugweg was. Arme Chris zag er bijna uitgeput uit toen hij binnenkwam, maar wat een avontuur.”

    75 jaar na die laatste vlucht, heeft het project om RB396 terug te brengen naar de lucht waar ze thuishoort, nieuwe initiatieven aangekondigd voor hoe u de wederopbouw kunt ondersteunen. De Supportersclub heeft een nieuw en opwindend niveau, als een route voor degenen die kunnen en willen bijdragen aan de wederopbouw op een hoger niveau dan momenteel beschikbaar is. Het is de Platinum Club, en met al aanzienlijke belangstelling, heeft het het potentieel om de wederopbouw in een veel sneller tempo te laten verlopen dan momenteel mogelijk is. Het zoekt slechts duizend mensen die de wederopbouw echt van de grond willen zien komen, het lidmaatschap van deze club is beperkt. Daarnaast is er een reeks speciale nieuwe merchandise geproduceerd om de gebeurtenissen van het 75-jarig jubileum te herdenken, waaronder een Limited Edition-artwork, waarop Chris ontsnapt van de plaats van zijn noodlanding. Gedurende dit 75-jarig jubileumjaar plant de HTPG speciale evenementen ter gelegenheid van het jubileum. Zodra de beperkingen het toelaten, zullen die evenementen tot wasdom komen en ongelooflijk speciaal zijn.

    Chris hoorde dat de familie die hem had geholpen te ontsnappen was neergeschoten door de Gestapo. Dit achtervolgde hem voor altijd en hij stierf in 2007 en kon zichzelf er nooit toe brengen terug te keren naar het gebied. Door talloze uren van uitgebreid onderzoek heeft het onderzoeksteam van de HTPG nu ontdekt dat het gezin het heeft overleefd. Ze werden niet neergeschoten door de Gestapo. Het team heeft nu contact met de nakomelingen die Chris hebben geholpen, inclusief de toen jonge jongen, evenals met de eigen familie van Chris. Er worden plannen gemaakt om de twee families te herenigen, in het jubileumjaar van de laatste vlucht, op de exacte locatie, waardoor het verhaal enigszins wordt afgesloten.

    Ter ondersteuning van het project om RB396 terug te brengen naar de lucht, 75 jaar nadat ze eruit viel, ga naar het gedeelte 'Doe mee' van deze website.

    Terwijl RB396 nog werd gerepareerd van de schade van de 28e, bleef P/O Frank Johnson vliegen, vandaag in Typhoon SW495. Ze vertrokken in een vlucht van vier 174 Squadron Typhoons om 13:40 met Frank vliegend als Red 4. Ze kregen de opdracht om vijandelijk transport op de wegen bij Neimberg te onderscheppen. na hun eerste aanval met raketten, lijkt Frank geraakt te zijn door luchtafweergeschut en liet hij weten dat zijn motor uitviel en hij terugkeerde naar de basis in Goch. Hij is nooit teruggekomen, geforceerd geland in de buurt van Gronau. Duitsland.

    Frank kan beter uitleggen wat er daarna gebeurt dan wij.

    Op de 75e verjaardag van het neerschieten van Frank, presenteren we dit fragment uit het Shayla Howell-interview van The Memory Project met Frank, waarin hij de missie en de nasleep ervan beschrijft.

    We zijn vereerd om samen te werken met The Memory Project, een initiatief van Historica Canada, om de ervaringen van Frank en andere Canadese Typhoon-piloten te delen.

    Het Memory Project Archive herbergt meer dan 2.800 getuigenissen en meer dan 10.000 afbeeldingen van veteranen van de Eerste Wereldoorlog, de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse Oorlog en vredesmissies. Hoewel het archief geen inzendingen meer accepteert, blijft het het grootste in zijn soort in Canada. Op www.thememoryproject.com/stories kunt u toegang krijgen tot de interviews, gedigitaliseerde artefacten en een spreker boeken.

    Na een dag van onverschillig weer waren RB396 en P/O Frank Johnson weer in actie en voerden ze een close support missie uit om de grondtroepen dieper het Reich in te dringen. De ochtendoperatie had vier 174 Squadron Typhoons die naar hun taxistandplaats gingen, waarbij P/O Frank Johnson in RB396 vloog als Red 3 met de nieuw toegetreden F/L Chris House die als zijn wingman in Red 4 vloog. Binnenkort hun controller, 'Limejuice ', had handel voor hen. Ze werden met rode doelrook naar een door het leger aangewezen boerderij gestuurd. Een troepenmacht van Duitse troepen verschanste zich binnenin en de vier Typhoons voerden vier aanvallen uit op het gebouw, eerst met raketten en vervolgens met kanonnen. Het resultaat was dat het gebouw totaal verwoest werd. Alle vliegtuigen keerden na een uitval van veertig minuten veilig terug naar B.100 in Goch, Duitsland.

    Die middag zouden Frank en Chris weer samen op een gewapende verkenningstocht naar Winterswijk aan de Nederlands/Duitse grens. Frank zou in een andere Typhoon, XP-M, vliegen terwijl F/O Sydney Russell-Smith die middag met RB396 als Red 4 vloog.

    De operatie was een patrouille over de bomlijn die hen naar Zutphen in Nederland bracht. Hoewel de voorwaartse controllers geen ruil hadden gedaan, zagen ze enkele luchtafweergeschut en voerden een aanval uit. Vanwege de toenemende bewolking waren de resultaten op de grond niet overtuigend, maar het effect op RB396 was duidelijk. Sydney meldde dat ze in de stuurboordtank waren geraakt.

    Dit weerhield Sydney en RB396 er niet van om na een uitval van 1 uur en 10 minuten een veilige terugkeer naar B.100 te maken.

    Het logboek van Sydney Russell-SMith voor 28 maart 1945

    RB396 zou de komende drie dagen buiten werking zijn.

    Het project heeft uitgebreid contact gehad met de zoon en familie van Sydney, en Sydney is nog steeds bij ons. Hij is zeker de laatst bekende piloot die fysiek heeft gevlogen in het vliegtuig dat het project aan de wederopbouw werkt. Sydney slaagde erin om twee exemplaren te signeren van het kunstwerk met de afbeelding van RB396, geschilderd door Neil Hipkiss. Sydney, die op dat moment een P/O was, voltooide zijn grondtraining voor de Typhoon MkIb op 8/9 januari 1945 en hij leek aan te komen met 174 Squadron, dat ergens vóór 22 maart 1945 op B100 Goch was. zijn eerste uitval met hen op die datum.

    De dag brak goed aan en 174 Squadron voerde 9 operaties uit van elk vier vliegtuigen. RB396 en P/O Frank Johnson zouden er twee vliegen met Sydney Russell-Smith als hun wingman. De opmars naar Duitsland ging snel door met Monty's 21e Legergroep die het Rijnland binnendrong vanuit Wessel en Patton en Bradley in het zuiden die vanuit Remagen binnendrong.

    Bij de eerste operatie van de dag waren ze om 9.15 uur in de lucht, vliegend als Red 3, en ze gingen naar het wachtpunt voor de VCP-grondcontroller om ze naar binnen te roepen. Zonder een bepaald doel, werden ze doorverwezen naar hun plaatsvervanger, de stad Isselburg, ten noordwesten van Wessel. Ze vielen de stad aan met raketten en kanonnen, die allemaal in het doelgebied landden, maar er werden geen duidelijke resultaten gezien of gerapporteerd. Alle vliegtuigen keerden veilig terug naar B.100 na een uitval van slechts 45 minuten, waaruit blijkt hoe dicht bij de frontlinie het 174 Squadron was gestationeerd.

    Churchill steekt de Rijn over bij Wessel. 25 maart 1945

    Kort na de terugkeer van de RB396 vertrok de volgende set van vier Typhoons naar hun taxistandplaats. Maar het leidende vliegtuig, gevlogen door F/L D.C. Nott, stortte neer tijdens het opstijgen. De overige drie vliegtuigen kwamen goed weg, Nott was ongedeerd en zijn Typhoon zou worden gerepareerd en weer in gebruik worden genomen. Op zo'n drukke dag had dit rampzalig kunnen zijn voor de vleugel die vanuit Goch opereerde.

    Het interieur van het "G Air" Command-voertuig. “G Air” is verantwoordelijk voor alle luchtsteun binnen het Korps en zet bombardementen van geallieerde vliegtuigen op vijandelijke concentraties en Typhoon RP-aanvallen op tanks in gang. Afbeelding: IWM BU 428

    Het interieur van het "G Air" Command-voertuig. “G Air” is verantwoordelijk voor alle luchtsteun binnen het Korps en zet bombardementen van geallieerde vliegtuigen op vijandelijke concentraties en Typhoon RP-aanvallen op tanks in gang. Afbeelding: IWM BU 428

    Na een pauze van 6 uur was de RB396 met Frank Johnson aan de controle weer in de lucht. Hun gebruikelijke V.C.P. controleur, roepnaam 'Limejuice' overhandigde ze aan een andere, roepnaam 'Armour', die een groep vijandelijke troepen had verschanst in een huis dat moest worden opgeruimd. Witte rook werd op het huis gelegd en RB396 ging in de aanval. Aanvallend met raketten en kanonnen, noteerde Frank het succes van de aanval in zijn logboek en zei: “Aangevallen “Jerry” knuppels. Meerdere strikes gescoord. Gebouwen bleven branden.”

    Alle vliegtuigen keerden veilig terug naar de basis na een uitval van 50 minuten. 174 zou die dag nog twee operaties uitvoeren, waaronder één aangevoerd door F/L Nott in een geleende Typhoon. In de samenvatting van het squadron werd aan het eind van de dag opgemerkt dat “doelen en resultaten beide erg goed waren. Piloten blij en moe.”

    Terwijl RB396 en Frank Johnson bezig waren, kreeg de pas gevangen genomen Wessel bezoek van de premier, Winston Churchill. Hij maakte de oversteek met weinig tamtam en was niet ver van de gevechten tijdens zijn bezoek. Eisenhower was niet geamuseerd.


    Operační historie [ editovat | editovat zdroj ]

    In 1937 werd Hectory geplaatst door celkem sedmi perutí RAF pro spolupráci s armádou, ale již od července 1938 začaly být u pravidelných jednotek nahrazovány letouny. Α] Hectory pak byly předány útvarům Hulpluchtmacht.

    V květnu 1940 procházela 613. peruť přezbrojením op Lysandery op základně RAF Hawkinge, uit de buurt van podnikat lety op podporu spojeneckých vojsk odříznutých v Calais. Dne 26. května spolu s Lysandery podniklo střemhlavý Nalet na německé pozice okolo města i šest Hectorů, & # 911 & # 93 een následujícího dne byly dva Hectory sestřeleny při pokusu o Shoz zásob pozemním vojskům, aniž door bylo známo, že tamní posádka již mezitím kapitulovala . V roce 1940 RAF Hectory přeřadilo k pomocným úlohám při vleku cvičných terčů een výcvikových kluzáků General Aircraft Hotspur.

    V období po evakuaci in Dunkerku získal několik exemplářů typu take Irský letecký sbor. Vtšina z nich byla ve špatném stavu. Britské ministerstvo války je Irsku prodalo na jeho žádost o vojenská letadla, za situace kdy ozbrojené síly Irska nebyly připraveny na vedení rozsáhlých bojových operaclov do a v oblasti Zajištění obrany Irska bylo i v britském zájmu, ale v době probíhající bitvy o Britanii Hectory představovaly tien nejlepší typ, který mohl být irské vládě odprodán. V Irsku byl letoun značně neoblíben u příslušníků pozemní obsluhy, vzhledem ke složitosti a nespolehlivosti motorů Dagger, které měly dvacet čtyři válců ve velmi kompaktní komfiguraci, kki kompaktní komfiguraci, kn komplikov


    Een korte geschiedenis van Enersys Hawker

    Enersys Hawker is een toonaangevende fabrikant van zuivere loodbatterijen die veel worden gebruikt in noodverlichtingstoepassingen. Hun cyclonbatterijen worden op een aantal manieren verwarrend genoemd, waaronder Enersys Cyclon, Hawker Cyclon of Hawker Enersys Cyclon!

    De geschiedenis van de organisatie gaat terug tot 1945 toen het Zweedse bedrijf Svenska Batteri AB werd opgericht. Binnen drie jaar werden ze gekocht door Boliden die de naam veranderde in Boliden Batteri AB.

    In 1961 werd dit bedrijf vervolgens overgenomen door VARTA en nog een andere naamsverandering volgde, dit keer in Nordiska Ackumulatorfabriker NOACK AB. Dit vertaalt zich letterlijk naar "Nordic Battery Factory".

    In 1989, toen de globalisering van de markt versnelde, werd de naam vereenvoudigd tot VARTA Batteri AB, onderdeel van de VARTA Industrial Battery Division. Deze werd op zijn beurt in 1995 verkocht aan BTR plc. Het was onder BTR, 5 jaar later, dat de naam Hawker AB ontstond.

    In 2002 werd Hawker samengevoegd met Enersys en het merk werd officieel Enersys SA, hoewel ze zelfs op hun eigen website en op sommige batterij-eenheden het Hawker-logo blijven weergeven.

    Enersys heeft fabrieken in Frankrijk, Duitsland en Polen en levert aan een wereldwijde markt, waaronder Azië en de Verenigde Staten.

    Binnen de wereld van noodverlichtingsbatterijen is Enersys vooral bekend om de Cyclon-batterij, een type eenheid waarbij de loden platen een spiraalvormig ontwerp in de behuizing hebben in plaats van rechthoekige platen zoals te zien is in kubusvormige eenheden.

    BatteryGuy heeft een breed assortiment Enersys Cyclon-batterijen op voorraad die dezelfde dag nog kunnen worden verzonden. En ja, als we Enersys Cylon zeggen, bedoelen we ook Hawker Cyclon omdat ze één en dezelfde zijn!


    Politiek

    Dit is een door de gemeenschap onderhouden wiki. Als u een fout ziet, bent u van harte welkom om deze te herstellen.

    Zuid-Afrika is een kleine natie waarvan het belangrijkste kenmerk zijn unieke positie is. Ver weg van Europa is het het enige Afrikaanse land met een andere nationale regering dan het kleine Liberia (tenzij een door spelers geleid Ethiopië een wonder verricht). Hoewel Zuid-Afrika niet wordt getroffen door de Grote Depressie, lijdt het onder een geschiedenis van segregatie, die een verlammende rekruteringsfactor van -55% toebrengt aan een toch al beperkte mankrachtpool. Het land heeft naar westerse maatstaven een kleine industrie, maar het is veel verder ontwikkeld dan de rest van het continent. Zodra Europa is overspoeld door de vlammen van de Wereldoorlog, zal het op Zuid-Afrika vallen om de koloniale rijken te beschermen - of ze te vernietigen.

    Nationale geesten [bewerk]

    Dit is een door de gemeenschap onderhouden wiki. Als u een fout ziet, bent u van harte welkom om deze te herstellen.

    Standaard heeft Zuid-Afrika geen nationale sterke drank. Met de Together for Victory DLC ingeschakeld, zal het land echter de nationale geesten van Ossewabrandwag en History of Segregation hebben aan het begin van zowel het scenario van 1936 als van 1939. Deze nationale geesten kunnen worden aangepast, afhankelijk van de nationale focus die Zuid-Afrika in de loop van een spel kiest.


    Bekijk de video: Минск-водянкач2 (Mei 2022).