Geschiedenis Podcasts

Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault werd geboren in Commerce, Texas, op 6 september 1893. Hij groeide op in Louisiana, waar zijn vader een katoenplanter was. Hij studeerde landbouw aan de Louisiana State University, maar vertrok om leraar te worden in Texas.

Chennault sloot zich tijdens de Eerste Wereldoorlog aan bij het Amerikaanse leger. Chennault werd overgeplaatst naar het Army Air Corps, maar kwalificeerde zich pas in 1919 als piloot. Uiteindelijk werd hij hoofd van de gevechtstraining op Maxwell Field, Alabama. Chennault was ook de auteur van het boek, De rol van defensieve achtervolging (1935).

In 1937 trok majoor Chennault zich terug uit de United States Army Air Force (USAAF) en verhuisde naar China. Kort daarna werd hij aangenomen om een ​​luchtvaartschool op te richten. Chennault sloot zich ook aan bij een kleine groep Amerikaanse burgers die Chinese piloten opleidden en diende als 'luchtadviseur' van Kuomintang-leider Chiang Kai-shek.

In oktober 1940 vertelde Franklin D. Roosevelt aan Tommy Corcoran dat hij wilde dat hij ontslag nam uit de regering. Hij wilde dat hij een geheime missie zou uitvoeren en het was "te politiek gevaarlijk" om dit te doen terwijl hij in zijn regering diende. Roosevelt geloofde dat de beste manier om het Japanse imperialisme in Azië te stoppen was om de Chinese regering van Chiang Kai-shek te bewapenen. Het Congres was echter tegen dit idee omdat men vreesde dat deze hulp een oorlog met Japan zou kunnen veroorzaken. Daarom was het plan van Roosevelt dat Corcoran een particulier bedrijf zou oprichten om hulp te bieden aan de nationalistische regering in China. Roosevelt gaf zelfs de naam van het voorgestelde bedrijf, China Defense Supplies. Hij stelde ook voor dat zijn oom, Frederick Delano, co-voorzitter van het bedrijf zou zijn. Chiang nomineerde zijn voormalige minister van Financiën, Tse-ven Soong, als de andere covoorzitter.

Chennault vertelde Corcoran dat als hij de middelen zou krijgen, hij een luchtmacht in China zou kunnen behouden die aanvallen op de Japanners zou kunnen uitvoeren. Corcoran keerde terug naar de Verenigde Staten en slaagde erin Franklin D. Roosevelt te overtuigen om de oprichting van de American Volunteer Group goed te keuren.

Honderd P-40-jagers, gebouwd door de Curtiss-Wright Corporation, bestemd voor Groot-Brittannië, werden doorgestuurd naar Chennault in China. William Pawley was de vertegenwoordiger van Curtiss-Wright in Azië en hij zorgde ervoor dat de P-40 in Rangoon werd geassembleerd. Het was de zoon van Tommy Corcoran, David, die suggereerde dat de American Volunteer Group de Flying Tigers zou moeten heten. Chennault vond het een goed idee en vroeg zijn vriend, Walt Disney, om een ​​tijgerembleem voor de vliegtuigen te ontwerpen.

Op 13 april 1941 tekende Roosevelt een geheim uitvoerend bevel dat de American Volunteer Group machtigde om reserveofficieren van het leger, de marine en de mariniers te rekruteren. Pawley suggereerde dat de mannen zouden worden aangeworven als "vlieginstructeurs".

In juli 1941 werden tien piloten en 150 monteurs voorzien van valse paspoorten en vertrokken vanuit San Francisco naar Rangoon. Toen ze aankwamen kregen ze te horen dat ze echt betrokken waren bij een geheime oorlog tegen Japan. Om de risico's te compenseren, kregen de piloten $ 600 per maand ($ 675 voor een patrouilleleider). Bovendien zouden ze $ 500 ontvangen voor elk vijandelijk vliegtuig dat ze neerschoten.

De Flying Tigers waren buitengewoon effectief in hun aanvallen op Japanse posities en hielpen bij het vertragen van pogingen om de Birma Road, een belangrijke aanvoerroute naar China, af te sluiten. In zeven maanden van gevechten vernietigden de Flying Tigers 296 vliegtuigen met een verlies van 24 man (14 vliegend en 10 op de grond).

Het werk van Corcoran met China Defense Supplies veroorzaakte enige onrust in de regering van Roosevelt. Henry Morgenthau was een vooraanstaand criticus. Hij voerde aan dat Corcoran in feite een off-the-book operatie leidde waarbij een privébedrijf een deel van het oorlogsmateriaal dat voor China was bestemd, doorsluisde naar een privéleger, de American Volunteer Group.

Het verzet kwam van generaal George Marshall en generaal Joseph Stilwell, de Amerikaanse commandant in Azië. Marshall en Stilwell waren allebei van mening dat Chiang Kai-shek volledig corrupt was en gedwongen moest worden hervormingen door te voeren. Stilwell klaagde over het vermogen van Corcoran om Chiang in het best mogelijke licht te presenteren met Roosevelt. Stilwell schreef aan Marshall dat de "voortdurende publicatie van Chungking-propaganda in de Verenigde Staten een toenemende handicap voor mijn werk is." Hij voegde eraan toe: "We kunnen ze uit deze beerput halen, maar door voortdurende concessies is de Generalissimo gaan geloven dat hij alleen maar hoeft aan te dringen en dat we zullen toegeven."

In april 1942 werd Chennault teruggeroepen als brigadegeneraal in het Amerikaanse leger. Zes maanden later publiceerde hij het controversiële "Chennault Plan" dat opriep tot een grote toename van de luchtmacht om de Japanners tot onderwerping te bombarderen. Dit plan werd tegengewerkt door generaal Joseph Stilwell, die voorstander was van intensievere grondacties. Franklin D. Roosevelt steunde Chennault en in maart 1943 werd hij bevorderd tot generaal-majoor.

Aanvankelijk was de actie redelijk succesvol, maar in april 1944 lanceerden de Japanners Operatie Ichi-go. Het leger van Chiang werd teruggedreven en de vijand nam zeven van de vliegvelden in, gebouwd als onderdeel van het Chennault Plan. Dit beroofde de Amerikaanse troepen in de Stille Oceaan van strategische luchtsteun. In diskrediet en uit de gratie, nam Chennault ontslag bij de United States Army Air Force.

In augustus 1945 richtte Tommy Corcoran samen met David Corcoran en William S. Youngman een Panamese onderneming op, Rio Carthy, met als doel zaken te doen in Azië en Zuid-Amerika. Kort daarna benaderden Chennault en Whiting Willauer Corcoran met het idee om een ​​commerciële luchtvaartmaatschappij in China op te richten om te concurreren met CNAC en CATC. Corcoran stemde ermee in om Rio Cathy te gebruiken als het juridische vehikel voor investeringen in de luchtvaartmaatschappij. Chiang Kai-shek stemde ermee in dat zijn regering in de luchtvaartmaatschappij zou investeren. Corcoran verwachtte dat hij 37% van de aandelen in de luchtvaartmaatschappij zou bezitten, maar Chennault en Willauer gaven een groter percentage aan de Chinese overheid en het aandeel van Corcoran daalde tot 28%.

Civil Air Transport (CAT) werd officieel gelanceerd op 29 januari 1946. Corcoran benaderde zijn oude vriend Fiorella LaGuardia, de directeur-generaal van de United Nations Relief and Rehabilitation Administration (UNRRA). Hij stemde ermee in om een ​​contract van $ 4 miljoen toe te kennen om hulp aan China te leveren. Dit contract hield ze het eerste jaar op de been, maar naarmate de burgeroorlog heviger werd, had CAT moeite om zijn routes te behouden.

De OSS was in oktober 1945 ontbonden en werd vervangen door de Strategic Service Unit (SSU) van het War Department. Paul Helliwell werd hoofd van de Far East Division van de SSU. In 1947 werd de SSU vervangen door de Central Intelligence Agency.

CAT had nog een grote klant nodig en op 6 juli 1947 hadden Chennault en Tommy Corcoran een ontmoeting met Roscoe H. Hillenkoetter, de nieuwe directeur van de CIA. Hillenkoetter regelde dat Corcoran een ontmoeting had met Frank Wisner, de directeur van het Office of Policy Coordination. Wisner had de leiding over de geheime operaties van de CIA.

Op 1 november 1948 tekende Corcoran een formele overeenkomst met de CIA. De overeenkomst verplichtte het agentschap om tot $ 500.000 te verstrekken om een ​​CAT-luchtbasis te financieren, en $ 200.000 om personeel en uitrusting van het agentschap van en naar het vasteland te vliegen, en om elk tekort te verzekeren dat zou kunnen voortvloeien uit een gevaarlijke missie. In de komende maanden heeft CAT personeel en materieel uit Chungking, Kweilin, Luchnow, Nanking en Amoy overgevlogen.

In januari 1950 verplaatste Civil Air Transport (CAT) zijn operatiebasis naar het eiland Formosa, waar Chiang Kai-shek zijn nieuwe regering had gevestigd. De volgende maand ondertekenden de Sovjet-Unie en China een wederzijds defensiepact. Twee weken later ondertekende president Harry S. Truman de Nationale Veiligheidsrichtlijn 64, waarin stond dat "het voor de veiligheidsbelangen van de Verenigde Staten belangrijk is dat alle praktische maatregelen worden genomen om verdere communistische expansie in Zuidoost-Azië te voorkomen."

De steun van de regering in Formosa zou een belangrijk aspect van dit beleid worden. In februari 1950 begon Frank Wisner met Chennault en Corcoran te onderhandelen over de aankoop van CAT. “In maart betaalde de CIA, met behulp van een ‘cutout’-bankier of tussenpersoon, CAT $ 350.000 om achterstanden op te ruimen, $ 400.000 voor toekomstige operaties en een optie van $ 1 miljoen op het bedrijf. Het geld werd vervolgens verdeeld onder de eigenaren van de luchtvaartmaatschappij, waarbij Corcoran en Youngman meer dan $ 100.000 ontvingen voor zes jaar juridische kosten.” Paul Helliwell kreeg de leiding over deze operatie. Zijn plaatsvervanger was Desmond FitzGerald. Helliwells belangrijkste taak was om Chiang Kai-shek te helpen zich voor te bereiden op een toekomstige invasie van communistisch China. De CIA creëerde een paar dekmantelbedrijven om de overlevende troepen van Chiang's KMT te bevoorraden en te financieren. Helliwell kreeg de leiding over deze operatie. Dit omvatte de oprichting van de Sea Supply Corporation, een rederij in Bangkok.

De CIA lanceerde nu een geheime oorlog tegen China. Een kantoor onder commerciële dekking genaamd Western Enterprises werd geopend op Taiwan. Trainings- en operationele bases werden opgericht in Taiwan en andere eilanden voor de kust. In 1951 beweerde Chiang Kai-shek meer dan een miljoen actieve guerrillastrijders in China te hebben. Echter, volgens John Prados, "waren schattingen van de Amerikaanse inlichtingendiensten destijds het meer conservatieve cijfer van 600.000 of 650.000, van wie slechts de helft als loyaal aan Taiwan kon worden beschouwd."

Claire Lee Chennault stierf op 27 juli 1958 in New Orleans aan longkanker.

Corcoran, ooit de trouwe soldaat van Roosevelt, stemde ermee in om te helpen en bezocht zijn oude vrienden in de Senaat, waaronder senatoren Burton Wheeler uit Montana, Worth Clark uit Montana en Robert La Follette uit Wisconsin. Een paar weken later rapporteerde Corcoran aan de president dat hoewel deze mannen tegen deelname aan Europa waren, hij niet geloofde dat een bescheiden hulpprogramma voor China hen ernstige zorgen zou baren.

Na de optimistische beoordeling van Corcoran te hebben geëvalueerd, liet Roosevelt hem, opnieuw via Lauchlin Currie, weten dat hij een particuliere onderneming wilde oprichten om de Chinezen te helpen. Corcoran vond het idee van de president ingenieus en schreef later dat "als we hadden geprobeerd een overheidsbedrijf op zich op te richten, of het werk vanuit een federaal kantoor hadden gedaan, er duivels zou zijn geweest om op de heuvel te betalen." In plaats daarvan richtte Corcoran een civiele onderneming op, die hij in Delaware charterde en, op voorstel van de president, China Defense Supplies noemde. Het zou, zoals Corcoran zich later herinnerde, "de hele lening-lease-operatie" voor Azië zijn.

Om het bedrijf het stempel van respectabiliteit te geven, regelde Roosevelt dat zijn bejaarde oom, Frederick Delano, die een leven lang in de Chinese handel had gewerkt, co-voorzitter werd. De andere voorzitter was T. V. Soong, de persoonlijke vertegenwoordiger van Chiang die regelmatig Washington bezocht om te lobbyen voor hulp aan zijn regering. Soong, afgestudeerd aan Harvard, was ook de minister van Financiën van Chiang, evenals zijn bankier en zijn zwager. En hij was een goede vriend van David Corcoran, die hij had ontmoet toen de jongere Corcoran in het Verre Oosten werkte.

Nadat hij groen licht had gekregen om door te gaan met het opzetten van China Defense Supplies, huurde Corcoran een staf in om het bedrijf te leiden. Met Delano en Soong als voorzitters ging Corcoran over tot het aanstellen van een politiek onderlegd managementteam. Eerst vroeg hij zijn broer David verlof op te nemen van Sterling om president te worden. Hoewel David Corcoran een buitengewoon competente manager was, werd Sterling toen onderzocht door het ministerie van Justitie, en Davids benoeming kon cynisch worden gezien als een poging van Tommy om zijn broer te beschermen tegen het onderzoek door hem af te schermen met een quasi-overheidsrol. Vervolgens benoemde hij een slimme jonge advocaat genaamd Bill Youngman als algemeen adviseur. Youngman was eerder klerk geweest voor Judge Learned Hand, en nadat Ben Cohen hem had aanbevolen, kreeg hij een baan als algemeen adviseur bij de Federal Power Commission. Om het programma vanuit China te leiden, koos Corcoran Whitey Willauer, die de kamergenoot van zijn broer Howard was geweest in Exeter, Princeton en Harvard Law School. Corcoran had Willauer eerder geholpen aan een baan bij de Federal Aviation Administration en hij wist dat Willauer 'gek was op China'. Nadat hij had geholpen bij het opzetten en beheren van China Defense Supplies, stapte Willauer over naar de Foreign Economic Administration, waar hij toezicht hield op zowel Lend-Lease aan China als aankopen uit China. Ten slotte regelde Corcoran dat het Korps Mariniers de details van Quinn Shaughnessy, die net als Corcoran was afgestudeerd aan de Harvard Law School, in detail zou treden. Shaughnessy kreeg de taak om goederen, voorraden en wapens voor de Chinezen te lokaliseren en te verwerven. Corcoran nam zelf geen andere titel dan een externe adviseur voor China Defense Supplies. Hij betaalde zichzelf vijfduizend dollar om het bedrijf op te richten, maar wilde niet dat zijn band met het bedrijf zou interfereren met zijn beginnende lobbypraktijk.


EN ZIJN VLIEGENDE TIJGERS


Het geïllustreerde verhaal hieronder, zoals gevonden in Real Heroes No. 7, november 1942, geschreven en gepubliceerd tijdens de eigenlijke tijd van de oorlog, in het heetst van de strijd om zo te zeggen, is een rechttoe rechtaan, ongecompliceerd verslag van Claire Chennault, zijn achtergrond , wie hij was en hoe hij de commandant werd van de American Volunteer Group, de AVG Echter, officieel genoemd of genoemd de A.V.G. of niet, aan de pers aan beide kanten van de actie en eventuele militaire tegenstanders van de A.V.G. die ze tegenkwamen, evenals door alle mensen die hen liefhadden en in de hoogste achting hielden, waren ze liefdevol bekend en zullen ze voor altijd zijn als:



Claire Lee Chennault overleden

Vandaag in de vrijmetselaarsgeschiedenis overlijdt Claire Lee Chennault in 1958.

Claire Lee Chennault was een Amerikaanse soldaat, huurling en piloot.

Chennault werd geboren op 6 september 1893 in Commerce, Texas. Hij groeide op in Louisiana. Na zijn afstuderen aan de middelbare school begonnen hij en zijn vader het geboortejaar van zijn Chennault verkeerd weer te geven, meestal wordt het vermeld als 1890 of 1889. Dit was hoogstwaarschijnlijk omdat Chennault te jong was om naar de universiteit te gaan. Hij ging naar de Louisiana State University in 1909 en 1910. Hij volgde een ROTC-opleiding op de school.

Van 1913 tot 1915 was Chennault het hoofd van de Kilbourne School voordat hij dienst nam in het Amerikaanse leger tijdens de Eerste Wereldoorlog. Tijdens de Eerste Wereldoorlog leerde hij vliegen. Na de oorlog studeerde hij in 1922 af van de achtervolgingspilootschool. Hij zou als onderdeel van de dienst blijven nadat het het Air Corps was geworden en in de jaren dertig het hoofd van de achtervolgingssectie van de Air Corps Tactical School zou worden.

Halverwege de jaren dertig werd Chennault het hoofd van het aerobatic team van het Army Air Corps, bijgenaamd "The Three Musketeers". Hij zou ze later reorganiseren tot "The Three Men on the Flying Trapeze".

In 1937 nam Chennault ontslag uit het leger vanwege een afnemende gezondheid en een meningsverschil met zijn superieuren. Dit kwam grotendeels voort uit de mening dat Chennault niet gekwalificeerd was om te worden bevorderd. Kort na zijn ontslag werd hij gevraagd om als adviseur te komen dienen in China, dat in het begin van de Tweede Chinees-Japanse Oorlog. Oorspronkelijk een contract van drie maanden, bleef Chennault in China en werd een huurling in dienst van het Chinese leger.

In 1940 en begin 1941 werd Chennault door de Chinese regering gestuurd om met de Verenigde Staten te onderhandelen over vliegtuigen, onderdelen en piloten. De piloten zouden huurlingen zijn zoals Chennault en de vliegtuigen zouden Chinese markeringen krijgen. Tegelijkertijd pleitte Chennault voor een plan om de oorlog snel te beëindigen. Hij wilde dat de Chinese regering landingsbanen zou aanleggen in het noorden van China, zodat bombardementen op Japanse steden konden beginnen. De Amerikaanse militaire leiding was er tegen, deels dachten ze niet dat de Chinezen de basis zouden kunnen bouwen, ze stelden ook vraagtekens bij het leiderschap van Chennault omdat hij pas een paar jaar eerder onaanvaardbaar werd genoemd voor promotie. Hoewel de vliegtuigen en piloten zouden arriveren na de aanval op Pearl Harbor, kwamen ook de vliegbases nooit van de grond. De vliegtuigen en piloten werden gevormd tot de Amerikaanse vrijwilligersgroep, die de bijnaam de "Vliegende Tijgers" kreeg

Chennault bleek ongelooflijk succes te hebben met de Flying Tigers. In 1942 gaf de Chinese regering voor het eerst informatie vrij over de inspanningen van de Flying Tigers en Chennault. Hij stond op de cover van Life magazine en Time magazine. Hij werd ook teruggebracht naar het Amerikaanse leger, samen met de Flying Tigers. Hij kreeg het bevel over de Veertiende Luchtmacht nadat hij was gepromoveerd tot de rang van generaal-majoor.

Na de Tweede Wereldoorlog bleef Chennault in China. Na de aankoop van een aantal overtollige militaire vliegtuigen richtte hij het Civil Air Transport op dat actief was in de tijd dat Chinese communisten China overnamen. Hij werd zelfs naar Washington D.C. geroepen om over de zaak te getuigen. Later veranderde het Civil Air Transport zijn naam in Air America en bleef het tijdens de Vietnamoorlog in Zuidoost-Azië opereren.

Negen dagen voordat Chennault stierf, werd hij gepromoveerd tot luitenant-generaal bij de luchtmacht van de Verenigde Staten. Hij stierf aan longkanker in New Orleans.

Chennault was lid van League City Lodge No. 1053, League City, Texas. Hij was een 32 graden van de Ancient Accepted Scottish Rite, Orient of China in Shanghai (in ballingschap) en een lid van de Islam Shrine Temple, San Francisco, Californië.


Generaal Claire Lee Chennault, Een vintage vignet

Het begon met een telefoontje van Martha Mahaffey uit Madison. Ze vertelde me dat haar tante verhalen had verteld over een mooi Whitworth-meisje uit Madison dat in de jaren veertig trouwde met Claire Lee Chennault, bekend van China's Flying Tigers-faam uit de Tweede Wereldoorlog (zie online Wikipedia). Martha's gedachte was dat ik een verhaal over de connectie moest schrijven, maar ze had geen andere details dan dat Chennault destijds gestationeerd was op Redstone Arsenal. Het leek niet te passen bij wat ik me herinnerde van Chennault, met name dat de generaal in China had moeten zijn en niet bij Redstone Arsenal. Bovendien omvatte de vroege geschiedenis van het arsenaal geen dienst als luchtbasis voor het Army Air Corps waarin Chennault vloog. Toch beloofde ik Martha dat ik ernaar zou kijken.

Na een vluchtige controle van websites over generaal Chennault, was ik er zeker van dat hij hier op geen enkele manier met een Whitworth had kunnen trouwen. In feite verklaarden historische verslagen van Chennault dat hij in 1893 in Texas was geboren en twee vrouwen had. De eerste was Nellie Thompson. Ze trouwden in 1911 in Winnsboro, Louisiana, en kregen acht kinderen voor hun scheiding in 1946. In 1947 trouwde Chennault met Chen "Anna" Xiangmei in Shanghai, China, met wie hij nog twee kinderen kreeg voor zijn dood aan longkanker in 1958. leeftijd waarop Redstone Arsenal operaties begon plus de twee bekende vrouwen (die geen van beide een Whitworth waren) tijdens zijn leven vanaf de leeftijd van 18 tot zijn overlijden op 65-jarige leeftijd, leek de mogelijkheid dat Chennault echt getrouwd was met een Madison-vrouw volledig te weerleggen. Om mijn onderzoek af te ronden, heb ik echter ook online Madison County Records Center-gegevens gecontroleerd op elk huwelijk in Chennault met een Whitworth. Er is inderdaad een record voor Charles L. Chennault die trouwde met Mary "Allyn" Whitworth hier, 18 november 1941. Kranten van die tijd vermeldden de huwelijksaankondiging, maar er werd geen melding gemaakt van een connectie met Flying Tigers.

De huwelijksakte gaf geldigheid aan de familieband. Toch 'paste' het niet dat generaal Chennault op late leeftijd vijf jaar voordat hij van zijn eerste vrouw zou scheiden, bigamie zou plegen. Bovendien werd Allyne Whitworth in 1923 geboren, een klasgenoot van mijn vriend Percy Keel. Ze studeerden af ​​aan Madison High School in 1942, en Allyne diende haar verkorte autobiografie van haar woonplaats in Daphne (in de buurt van Mobile) in voor het reünieboekje van 1992. Ze vertelde dat ze in 1941 was getrouwd met Charles L. “Cheunault” volgens de getypte versie. Aangezien de online huwelijksakte de spelling als Chennault laat zien, is het waarschijnlijk dat de lokale typist van de ingediende autobiografie het handschrift van de eerste "n" verkeerd heeft geïnterpreteerd als een "u". Allyne schreef verder dat Charles 21 jaar bij de luchtmacht had gediend, in 1964 met pensioen ging en in maart 1967 stierf. Dit suggereert dat Charles in 1941 in het leger van Redstone zat en pas in 1943 bij de luchtmacht ging.

Allyne was een dochter van Harvey (“Pete”) Whitworth en zijn vrouw Lucille Smith. De familie werd geteld in 1930 en woonde naast Luke Landers langs Brown's Ferry Road in Madison, in de buurt van de huidige Landers Road. Harvey was een zoon van John David Whitworth en zijn vrouw Emma Virginia Tribble. Hun familie was het onderwerp van een Vintage Vignet in 2007. Online onderzoek toont aan dat generaal Chennault als derde kind een zoon had genaamd Charles Lee Chennault, geboren in 1918 en stierf in Mobile maart 1967, waarmee de connectie van Madison met de Flying Tijgers.

Mijn eigen jeugd bracht ik door ten noorden van Natchez, Mississippi, op een boerderij een paar mijl ten oosten van de rivier de Mississippi en ongeveer 40 mijl van zowel Waterproof als Ferriday, Louisiana. In deze twee steden in Louisiana woonde de familie Chennault toen de generaal niet in China of Texas was. Sommige van zijn nakomelingen zijn er nog steeds. Websites melden dat ze vaak in Lake St. John tussen de steden visten, net als mijn vader en ik. Het onderzoek voor dit artikel deed me denken aan mijn jeugdige contacten met voormalige Ferriday-bewoners Mickey Gilley en Jerry Lee Lewis, die daar "rondhingen" met hun vriend Jimmy Swaggert (zie Wikipedia voor alle drie). Het is echt een kleine wereld.


Tijdvakken:

Het volgende, aangepast van de Chicago Handboek van Stijl, 15e editie, is het geprefereerde citaat voor dit item.

James W. Pohl, &ldquoChennault, Claire Lee,&rdquo Handboek van Texas Online, geraadpleegd op 29 juni 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/chennault-claire-lee.

Uitgegeven door de Texas State Historical Association.

Alle auteursrechtelijk beschermde materialen die zijn opgenomen in de Handboek van Texas Online zijn in overeenstemming met Titel 17 U.S.C. Sectie 107 met betrekking tot auteursrecht en & ldquo Fair Use & rdquo voor non-profit onderwijsinstellingen, die de Texas State Historical Association (TSHA) toestaat om auteursrechtelijk beschermd materiaal te gebruiken om wetenschappelijk onderzoek, onderwijs te bevorderen en het publiek te informeren. De TSHA stelt alles in het werk om te voldoen aan de principes van eerlijk gebruik en om te voldoen aan het auteursrecht.

Als u auteursrechtelijk beschermd materiaal van deze site wilt gebruiken voor eigen doeleinden die verder gaan dan redelijk gebruik, moet u toestemming krijgen van de eigenaar van het auteursrecht.


Boekbesprekingen over militaire geschiedenis

De stafchef van het Amerikaanse leger was zo vijandig tegenover Chennault, en zo kleinzielig, dat de Amerikaan die sinds 1937 het langst tegen de Japanners had gevochten, niet was uitgenodigd om de overgaveceremonie op de USS bij te wonen. Missouri. Hij was slechts een paar maanden eerder door Marshall uit zijn commando in China gezet en mocht de klus niet afmaken. Zoals een generaal van de luchtmacht vroeg op het dek van de... Missouri, "waar is Chennault?" Hij zat in een hondenhok gebouwd door overschatte en wraakzuchtige superieuren.

Begin 1949 rukten de Rode Chinezen snel op en waren de nationalisten op de vlucht. Op dit kritieke moment publiceerde de gepensioneerde generaal Claire Lee Channault zijn magnifieke memoires Weg van de jager. Ik ben er zeker van dat het geen toeval is dat dit belangrijke historische primaire document een "zeldzaam boek" is dat niet kan worden gekocht voor minder dan honderd dollar. Natuurlijk zijn er verschillende eersteklas biografieën van Chennault beschikbaar. Maar het is erg jammer dat het boek van Chennault niet direct beschikbaar is. Het is grotendeels gewijd aan zijn legendarische militaire carrière en is ook zijn antwoord op vele lasteraars en lasteraars.

Chennault trad toe tot de US Army Air Service met de oorlogsverklaring van Amerika in 1917. Hij baande zich een weg naar het opleidingsprogramma voor piloten. Hij zag echter geen actie in de Eerste Wereldoorlog. Na de wapenstilstand bleef hij in de nieuw opgerichte Army Air Corps. Het was tijdens de jaren 1920 dat Chennault de eerste vliegende demonstratiegroep van het Amerikaanse leger creëerde en meevloog.

Chennault centrum met zijn Wingmen
Het was in de jaren dertig op Maxwell Field's Air Force Tactical School, waar Chennaults vijandigheid jegens de "Bomber Mafia" een einde maakte aan zijn carrière bij het Air Corps, althans voor een aantal kritieke jaren. Met de komst van de B-17 ging de doctrine van het Air Corps op de schop met strategische bombardementen. Kort gezegd stelde de theorie dat grote formaties zwaarbewapende bommenwerpers niet te stoppen waren: de bommenwerper zal er altijd doorheen komen. Chennault wierp tegen dat nieuwe, snelle jagers onhoudbare verliezen zouden kunnen toebrengen aan onbegeleide bommenwerperformaties. Zoals hij uitlegt,

Hard en helaas waar. Zelfs na de Duitse nederlaag in de Battle of Britain en de Britse stopzetting van bombardementen bij daglicht vanwege extreme verliezen, ging de Bomber Mafia door tot de gruwelijke slachting van B-17's boven Schweinfurt in de zomer/herfst van 1943.

Een belangrijk onderdeel van de theorieën over defensieve vechters van Chennault was het gebruik van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing. Dit systeem was gebaseerd op grondwaarnemers in dit pre-radartijdperk. Hij pleitte ook voor geavanceerde radionetwerken om de informatiestroom te vergemakkelijken.

In 1937 werd Chennault versoepeld met een medisch ontslag na twintig jaar dienst. Zijn gezondheidsproblemen weerhielden hem er niet van om in zijn legendarische Hawk 75 gevechtsvluchten uit te voeren en veel Japanse vliegtuigen neer te schieten boven China (op de down-low).

Chennault begon met het bouwen van landingsbanen in heel China op strategische punten. Tegelijkertijd creëerde hij een netwerk voor vroegtijdige waarschuwing van grondwaarnemers die via de vaste lijn of via de radio communiceerden. Veel van deze extreem dappere zielen opereerden ver achter de Japanse linies. Sommige werden direct naast vijandelijke vliegvelden geplaatst. Chennault ontving hun rapporten vaak terwijl Japanse gevechtsvliegtuigen nog aan het opwarmen waren op het asfalt.

Het verhaal van de Flying Tigers is al vele malen goed verteld. Chennault geeft een kijkje achter de schermen van hoe hij erin geslaagd is om deze vechtersgroep te creëren en te trainen tegen een lange tijd in. Hij geeft veel inzicht in de veel verwaarloosde China Air Task Force (CATF) die in juli 1942 de Tigers verving. Hij legt uit hoe hij met slechts een handvol P-40's en B-25's voor luchtverdediging zorgde over een front van tweeduizend mijl. De toevoeging van de tweemotorige bommenwerpers toont aan dat Chennault niet zomaar een jager was. Hij wilde en had een aanvalsmacht nodig om de oorlog naar de vijand te brengen.

Chennault legt uit hoe de latere inzet van B-29's in China een kolossale blunder was die de logistieke realiteit negeerde. Hij pleitte voor een evenwichtige luchtmacht in China die zowel het Chinese leger zou kunnen ondersteunen als de Japanse bevoorradingslijnen zou kunnen doorsnijden. Zijn superieur Stilwell was echter meer gecharmeerd van het aanleggen van wegen die nutteloos zouden blijken voor de oorlogsinspanning. Stilwells minachtende houding tegenover de Chinezen en de verwaarlozing van de oorlog in dat land was een stomme blunder. Chennaults luidruchtige tegenargumenten brachten hem in het nauw:


GESCHIEDENIS

Civil Air Transport (CAT) was een unieke luchtvaartmaatschappij die in China werd opgericht na de Tweede Wereldoorlog door generaal Claire Lee Chennault, leider van de Flying Tigers, en Whiting Willauer van de China Defense Supplies (CDS). Ze kochten oorlogsvrachtvliegtuigen, schreven WO II-veteranen in en kwamen terecht bij een enthousiaste, kleurrijke groep voormalige Flying Tiger-azen en CAT-vliegers van het US Army Air Corps, Navy en Marine Corps. Velen waren zeer gedecoreerd. Opererend onder auspiciën van de China National Rehabilitation and Relief Association (CNRRA), distribueerde CAT voedsel en medicijnen naar het binnenland van China, waar wegen, spoorwegen en bruggen waren vernietigd door de Japanse keizerlijke luchtmacht.

Hulpgoederen van de Verenigde Naties overspoelden de dokken van Shanghai zonder enige manier om ze landinwaarts te verspreiden, behalve door bevaarbare rivieren en lucht. Toen China's communistische 8e leger de noordelijke steden van China belegerde, leverden we wapens, munitie en voedsel aan de verdedigers en keerden we terug naar Tsingtao met vluchtelingen en gewonde soldaten. Tegen het einde van 1947, ons eerste jaar, hadden we 22.000 vluchtelingen en 4.500 gewonde nationalistische soldaten gered uit door communisten gedomineerde gebieden. Veel van de versterkingen die we naar het noorden vlogen, waren dienstplichtigen van het Nationalistische China Youth Corps. Ze gingen aan boord van onze C-46's in Tsingtao met geweren uit de Eerste Wereldoorlog en perkamenten paraplu's. Aan riemen van handgranaten bungelden blikken drinkbekers en ze droegen sportschoenen, en de altijd aanwezige militaire politie verhinderde dat de kinderen deserteerden. We wisten toen dat het nationalistische China met problemen te kampen had, en dat Chennault en CAT betrokken zouden raken bij de Chinese burgeroorlog, en dat Chennault Chiang Kai-shek zou helpen de verspreiding van een communistische politiestaat te weerstaan.

De andere twee Chinese luchtvaartmaatschappijen, Central Air Transport Corporation (CATC) en China National Aviation Corporation (CNAC) vlogen naast ons in de distributie van voedsel en medicijnen en vochten tegen de communisten, maar toen duidelijk werd dat China zijn noordelijke steden en de Yangtze-rivier stond op het punt te worden overgestoken door Mao's Achtste Leger, de Chinese Raad van Bestuur van de andere twee luchtvaartmaatschappijen liep over naar Peking, erop gebrand om de eerste te zijn in de ontwikkeling van de People's8217s-luchtvaartmaatschappij. In een verrassend vertrek uit Hong Kong, met hun bedrijfsfunctionarissen aan boord, gingen CATC en CNAC noordwaarts naar Peking, de nieuw gevormde hoofdstad van Rood China, en lieten 71 vliegtuigen van hun vloot in Hong Kong achter, waar arbeiders woedend reserveonderdelen op de People's8217s stapelden nieuw aangeschafte vliegtuigen. De vrienden van generaal Chennault hadden hem gewaarschuwd dat de nieuwe Volksrepubliek de Sovjets om transportvliegtuigen had gevraagd, maar dit was geweigerd, en toen hij getuige was van de actie rond de 71 vliegtuigen, zag onze leider een aanval van parachutisten op Taiwan. Whiting Willauer, een briljante admiraliteitsadvocaat, vond een manier om de vliegtuigen in de Britse kroonkolonie aan de grond te houden, waardoor Rood China de middelen voor een luchtinvasie werd ontzegd.

Met typisch Amerikaans/Chinese innovatie werd ons landingsschip uit de Tweede Wereldoorlog omgebouwd tot een onderhouds- en reparatiefabriek voor zeegaande vliegtuigen. Magnifluxtanks met instrumenten voor het opsporen van verborgen scheuren in de stutten van het landingsgestel en andere zware constructies waren operationeel op zee. Machinewerkplaatsen, propellerreparatie- en balanceerapparatuur, hydraulische hogedruktestlijnen, een timmermanswerkplaats, een winkel met airconditioning voor de reparatie van delicate vliegtuiginstrumenten, een parachutistenzolder en een medische kliniek waren in staat om op volle toeren te draaien terwijl ze rode indringers ontweken . Het had de veiligheid van Taiwan bereikt met een schuit vol reserveonderdelen op sleeptouw.

We boden hoop aan duizenden vrijheidslievende oorlogsvluchtelingen door ze naar Taipei te vliegen. We hebben de zilverstaven van de Bank of China van de regering gered. En we hadden een braindrain voorkomen door gedoemde steden te steunen totdat de stadsvaders ordelijke vertrekken regelden naar het eiland Taiwan, een 240 mijl lang eiland ongeveer 90 mijl ten oosten van het vasteland van China. Maar we waren een luchtvaartmaatschappij geworden die nergens heen kon. Het was lente, 1950. We wisten niet dat er weer een oorlog op handen was. Chennault en Willauer verkochten hun luchtvaartmaatschappij aan de Amerikaanse regering voor een lied. Onze status als occasionele contractant van de CIA was voorbij. CAT was now the bona fide Air Arm of the CIA, a dynamic instrument of America’s foreign policy in Asia. Legally we became employees of the U.S. Government, albeit secret. Our cover was CAT’s passenger schedule which continued, while the CIA’s covert flights appeared to be CAT’s cargo charters.

America’s stake in the Vietnam War didn’t begin as late as history books specify. It began on Christmas Day, 1950, with Operation STEM, America’s Special Technical & Economic Mission, the cover for our country’s look-see into French Indochina. The Agency’s superb officer, Al Cox, assigned this writer to Hanoi and eventually Saigon and Laos as pilot of a CAT C-47. The right seat was occupied by Max Springweiler who was equipped with the essentials required by a combo pilot-radio operator-flight engineer while airborne and mechanic while the plane was on the ground. Max, a veteran of Euasia, Lufthansa’s subsidiary in China in the 1930’s, spoke fluent French, English, and German of course. He had lots of smarts and Al Cox believed he was valuable because many of Germany’s WWII Nazi officers were practicing their professions in The French Colony. Those interesting days can be told in a later installment on our Website.

After the fall of Saigon signaled the end of the Vietnam War, CAT / Air America would return profit earned by its cover operations (its seemingly civilian airlines), and thus become the only CIA proprietary that didn’t cost the Government anything as a matter of fact it earned, for the U.S. Government, 23 million dollars.

On November 29, 1952, a few weeks before Bob Snoddy’s child was born, he and Norman Schwartz were assigned to snatch a Chinese Nationalist spy, Li Chun-ying, out of Kirin Province, Manchuria, with a new pick-up system, but it was a Red China ambush. CAT’s olive-drab C-47 was shot down. John Downey and Richard Fecteau, the CIA officers in the rear prepared to reel the spy aboard, were thrown clear of the crash and lived to serve two decades in a Chinese prison. But Bob Snoddy, WWII USN Patrol Bomber commander (Navy Air MEal, Purple heart) and Norman Schwartz, WWII U.S. Marine Corps fighter pilot (Distinguished Flying Cross among other decorations) died. More than half a century later, the U.S. Joint Prisoner of War, Missing in Action Accounting Command (JPAC) retrieved a fore-arm identified as Snoddy’s and returned it to the family’s burial plot in Oregon. JPAC, to its credit, steadfastly refuses to close the case of Norman Schwartz. Two stars, representing them, are etched in the granite wall at the entrance to the CIA’s headquarters.

On May Day, 1953, CAT joined another war — the French Indochina Revolution. French President Charles De Gaulle sought American aid. President Eisenhower, reluctant to commit America to another potential ground war in Asia, loaned France six C-119 Flying Boxcars hastily painted with French Air Force insignia. When the French pleaded they lacked pilots familiar with the planes and the time to train them, Civil Air Transport, still a civilian airline bearing the Chinese Nationalist Flag, offered their civilian pilots who were not familiar with the Flying Boxcars either. In typical CAT style, they focused their attention in Ground School for two or three nights at Clark Air Base near Manila, received flight training from superb flight instructors of the USAF Training command and arrived in Hanoi on May 6, ready for action. We parachuted arms, ammo, food, and even a few Mack Trucks to scattered French forces while FAF fighter planes strafed the surrounding ground for “Flak Suppression”. But we picked up a few holes during afternoon sorties because the French fighter pilots consumed wine at lunch and napped in the afternoon. French citizens back home and their soldiers in Indochina were fed up with their never-ending Colonial war.

Our sorties ended in a few months, but almost year later the C-119 operation resumed. Unknown to French and U.S. Intelligence organizations, the Vietnamese had dismantled 37mm anti-aircraft weapons – a gift from Red China – and carried the pieces on bicycles or their backs to reassemble them in the hills which surrounded the Valley of Dien Bien Phu. They quietly watched brave French soldiers prepare for a decisive battle on the flat valley which provided an advantage for French field weapons. Attempts to send reinforcements from Haiphong were “quarter-hearted” according to journalists. While the valley fell, decimated French units retreated to surrounding outposts and CAT pilots flew through flak as thick as that in Germany’s notorious Ruhr Valley during WWII. Flak suppression was slight, nor were the French rescue helicopters apparent. When Paul Holden was wounded by flak, Wally Bufford, keeping the battle-damaged C-119 airborne, applied a tourniquet to Holden’s torn arm and got the Flying Boxcar back to Haiphong. Historian Bill Leary said Buford’s status as a civilian pilot is all that kept him from receiving the Distinguished Flying Cross. Wally was with Jim McGovern on a subsequent flight when they were shot down and crashed across the Viet border near a Lao village. Its people recovered the bodies of McGovern and Buford intact and placed them in a Buddhist tomb.

Five years later a French graves registration team discovered the wreckage and interviewed the villagers who showed them the burial place. The American military attache in Vientiane so advised and the message was passed in turn to CAT executives and the CIA. But nothing was done until Historian Bill Leary, about three decades later, found the documentation in U.S. Government archives and notified this writer who, in turn, gathered his cohorts to fight for the return of the remains. McGovern’s brother, particularly, still suffering from wounds received on D-Day, the invasion of Europe in WWII, pleaded, just get my brother’s remains to Arlington before I die. This did not occur, however. Wally’s body has not yet been found, but McGovern’s bones, positively identified by the new system of nuclear biology, were cremated and interred in one of the walls in Arlington. Had he been a member of the armed services when he died, he would have been entitled to a ground plot.

In the late 1950s Allen Pope was shot down, ejected and landed in the water with a broken leg. Sentenced to death by a Communist military court during that time, Allen stuck to the U.S. Ambassador’s assertion that he was paid by local rebels. Five years later Robert Kennedy secured his release.

By 1959, investigative journalists were peeking through holes in CAT’s cloak of secrecy. The CIA retained the original name in half of its group while naming the other half Air America. It was only a separation on paper, supported by legal documents, but the cohesion of the whole remained intact. Air crews and mechanics switched allegiances at the stroke of a scheduler’s pencil. Even our fixed-in-place secretaries received two pay checks each month half pay from CAT, the other from Air America. Mechanics were not CAT’s or Air America’s: they belonged to a still different entity, Air Asia. The legal but operationally fake documents hoodwinked the Evil Empire and even fooled a few CAT/AAM chauvinists and now a few contemporary CIA folks.

The fall of Saigon signaled the end of America’s largest and most cohesive Aerial Empire without a NAME. Just a smattering of odd-shaped jigsaw puzzle pieces with five different titles. Fitted in place, they display a haunting, magnificent masterpiece.

Felix Smith, Permanent Honorary Chairman
Civil Air Transport (CAT) Association


Familie

Chennault was twice married and had a total of ten children, eight by his first wife, the former Nell Thompson (1893–1977), an American of British ancestry, whom he met at a high school graduation ceremony and subsequently wed in Winnsboro, Louisiana, on December 24, 1911. The marriage ended in divorce in 1946, long after his service in China started. He had two daughters by his second wife, Chen Xiangmei (Anna Chennault), a young reporter for the Central News Agency whom he married on December 2, 1947. She became one of the Republic of China's chief lobbyists in Washington, D.C.

His children from the first marriage were John Stephen Chennault (1913–1977), Max Thompson Chennault (1914–2001), Charles Lee Chennault (1918–1967), Peggy Sue Chennault Lee (1919 - 2004), Claire Patterson Chennault (November 24, 1920 – October 3, 2011), [31] David Wallace Chennault (1923–1980), Robert Kenneth Chennault (1925–2006), and Rosemary Louise Chennault Simrall (September 27, 1928 – August 25, 2013). [32]

The Chennault daughters from the second marriage are Claire Anna Chennault (born 1948) and Cynthia Louise Chennault (born 1950), a professor of Chinese at the University of Florida, Gainesville. [33]

Claire P. Chennault, one of Claire Lee's sons, was a U.S. Army Air Corps and then U.S. Air Force officer from 1943 to 1966 and subsequent resident of Ferriday, Louisiana. [31]


Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault
1893 1958
luitenant Generaal
Amerikaanse luchtmacht
Senior Adviser Chinese Air Force Academy
1937-1941
Commander, Ameriean Volunteer Group, CAF
1941 1942
Commanding General, 14th Air Force, USAF
1942-1945
Founder, President and Chairman, CAT
1948-1954
Chairman, Air Asia Company Limited
1954-1958

Onderwerpen. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull War, World II. A significant historical year for this entry is 1893.

Plaats. 32° 30.693′ N, 92° 3.273′ W. Marker is in Monroe, Louisiana, in Ouachita Parish. Marker can be reached from Kansas Lane near Central Avenue, on the right when traveling north. Raak aan voor kaart. Marker is at or near this postal address: 701 Kansas Lane, Monroe LA 71212, United States of America. Raak aan voor een routebeschrijving.

Andere markeringen in de buurt. At least 8 other markers are within 4 miles of this marker, measured as the crow flies. OH-6 Cayuse Helicopter (within shouting distance of this marker) Selman Field Navigator Memorial (approx. 0.6 miles away) Selman Field (approx. 0.6 miles away) The Monroe Monarchs (approx. 1.8 miles away) St. Matthew Catholic Church (approx. 3.6 miles away) Art Alley (approx. 3.7 miles away) Operation Iraqi Freedom Memorial (approx. 3.7 miles away) Fort Miro (approx. 3.7 miles away). Raak aan voor een lijst en kaart van alle markeringen in Monroe.

Meer over deze markering. Located on the grounds of the Chennault Aviation & Military Museum


Birth of Claire Chennault

Claire Lee Chennault was born on September 6, 1890, in Commerce, Texas.

Chennault spent his early years in Louisiana, attended Louisiana State University, and joined the ROTC. He worked as a school principal until the outbreak of World War I, at which point he joined the Army Signal Corps. Chennault went on to fly with the Army Air Service during that war.

After World War I, Chennault was made Chief of Pursuant Section at the Air Corps Tactical School. He also led the 1st Pursuit Group Army Air Corps aerobatic team, the Three Musketeers, which he later reorganized as the Three Men on the Flying Trapeze.

By the mid-1930s, Chennault’s health was suffering and he fought with superiors after he was passed over for a promotion. So he retired from the military on April 30, 1937. He was then invited to join a small group of American civilians in China training their airmen.

US #2187 FDC – Chennault Silk Cachet First Day Cover. Click image to order.

Shortly after Chennault’s arrival in China, the Second Sino-Japanese War broke out and he was made chief air advisor to Chiang Kai-shek. In this role, he trained Chinese Air Force pilots and flew on occasional scouting missions. Then in 1940, he traveled back to the US to request more planes and pilots. From this meeting came the creation of the American Volunteer Group, also known as the Flying Tigers. The US promised 100 planes as well as mechanics, pilots, and aviation supplies.

Item #20108 – Commemorative cover marking Chennault’s 91st birthday. Click image to order.

Chennault planned and campaigned for a bombing raid by his tigers, which he believed could end the war. The raid never happened because airfields weren’t built close enough to Japan to launch the planes. Then on December 20, 1941, Chennault’s Tigers shot down four Japanese planes bound for Kunming.

Item #7501641 – Set of three Chennault First Day Proof Cards. Click image to order.

The Tigers continued to guard the Burma Road, Rangoon, and other important locations in Southeast Asia and Western China. Eventually, Chennault rejoined the Army and the Tigers were formally incorporated into the US Army Air Forces.

After the war, Chennault returned to China and created Civil Air Transport (later Air America) to aid Nationalist China in its struggle against Communist China. He was eventually promoted to lieutenant general in the Air Force nine days before his death on July 27, 1958.


Bekijk de video: Telling my friends Im pregnant.. (December 2021).