Geschiedenis Podcasts

De zijderoute: handelsroute van de antieke wereld

De zijderoute: handelsroute van de antieke wereld


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Waarom China's Zijderoute zo belangrijk is - 10 redenen die de wereld hebben veranderd

De Zijderoute door Noord-China veranderde de wereldgeschiedenis in vaak dramatische manieren. Als de invasieroute van legers naar Europa en West-Azië, de middelen voor belangrijke gewassen en technologie-uitwisselingen, de route voor de verspreiding van catastrofale plagen en de weg voor de verspreiding van religies, heeft de reis- en handelsroute in veel opzichten vaak veranderde wereldgeschiedenis.

Hier zijn enkele feiten die laten zien hoe de zijderoute niet alleen verbazingwekkend belangrijk is geweest voor de geschiedenis van China, maar belangrijk voor de geschiedenis van de hele wereld.


Uw gids voor de Zijderoute

Een buitengewone poging om Oost en West te overbruggen, deze slingerende handelsroute werd ook een kanaal van cultuur, religie en ideeën. BBC-geschiedenis onthuld ontdekt hoe deze vitale slagader ontstond uit een gerucht uit de tweede eeuw voor Christus

Deze wedstrijd is nu gesloten

Gepubliceerd: 6 augustus 2020 om 11:00 uur

Wat was de Zijderoute?

De Zijderoute was een handelsroute – of netwerk van handelsroutes – die China in de oudheid met het Westen verbond. De naam ‘Zijderoute’ werd pas in de 19e eeuw bedacht, maar de routes waar het naar verwijst zijn ontstaan ​​rond de tweede eeuw voor Christus.

Hoe is de Zijderoute ontstaan?

In 138 v.Chr. stuurde de Chinese keizer een gezant genaamd Zhang Qian om contact te leggen met een stamgroep in Centraal-Azië. Toen Zhang aankwam, werd hij gevangengenomen en een aantal jaren gevangen gehouden, maar werd uiteindelijk vrijgelaten en teruggestuurd naar China, waar hij onder meer vertelde over de prachtige Arabische paarden die hij had ontmoet.

De Chinese autoriteiten wilden deze paarden graag verwerven en zo begon een proces van langeafstandshandel met Centraal-Azië. Ondertussen was Centraal-Azië vanuit het westen in contact gekomen met Europese beschavingen, aanvankelijk door de veroveringen van Alexander de Grote, die in de vierde eeuw voor Christus zelfs India bereikte.

Later was het het groeiende Romeinse rijk dat de regio zou gaan domineren en dus fungeerde de opkomende Zijderoute als een brug tussen het Oosten en het Westen, door Centraal-Azië en het Midden-Oosten.

Meer uit onze uitlegreeks…

Waarom wordt het de Zijderoute genoemd?

Het is omdat zijde een van de belangrijkste goederen was die langs de route werden verhandeld. De Chinezen hadden misschien al in het derde millennium voor Christus geleerd hoe ze dit luxueuze materiaal van zijderupsen konden maken en lange tijd waren zij de enige mensen die het konden produceren. Het werd zeer gewaardeerd door andere beschavingen - vooral het oude Rome - en dus werd het een van China's belangrijkste exportproducten en de valuta waarmee ze vaak betaalden voor de goederen die ze nodig hadden.

De naam Silk Road is echter een beetje misleidend, omdat zijde slechts een van een groot aantal verschillende items was die op het netwerk werden verhandeld, waaronder ook textiel, edele metalen, specerijen en bont.

Hoe reisden deze voorwerpen over de zijderoute?

De zijderoute strekte zich uit over 4.000 mijl, dus zeer weinig mensen zouden de hele lengte ervan zelf hebben afgelegd. Over het algemeen werden goederen vervoerd door een aantal verschillende handelaren, die onderweg verschillende keren werden uitgewisseld. De handelaren reisden zelf in groepen – soms met honderden mensen – op kamelen of paarden of soms te voet. Sommige items werden ook over zee vervoerd, terwijl maritieme zijderoutes zich ontwikkelden.

Waren het alleen goederen die over de zijderoute reisden?

Helemaal niet. In feite is misschien wel de meest blijvende erfenis van de Zijderoute de vermenging van culturen en ideeën die het mogelijk maakte. Onderweg ontmoetten mensen uit veel verschillende beschavingen elkaar en de resultaten waren buitengewoon. Vooral religies werden langs de weg verspreid en zo reisde bijvoorbeeld het boeddhisme van India naar China. Ook via de Zijderoute werd technologie verspreid, waaronder de Chinese uitvindingen van papier en buskruit.

Wanneer kwam er een einde aan de Zijderoute?

De weg was nog in gebruik in de late middeleeuwen en de beroemde Venetiaanse ontdekkingsreiziger Marco Polo reisde er in de 13e eeuw langs naar China (hoewel zijn verhaal steeds meer in twijfel wordt getrokken door historici). Het raakte echter niet lang daarna in verval om verschillende redenen, waaronder aanvallen op het Chinese rijk en de groei van Europese zeeroutes naar het Oosten.

Tegenwoordig is de zijderoute een populaire route voor toerisme geworden, terwijl beleidsmakers spreken over de ontwikkeling van nieuwe zijderoutes in Azië om de economische groei op het continent te stimuleren.


TED-Ed-animaties bevatten de woorden en ideeën van opvoeders die tot leven zijn gebracht door professionele animators. Ben je een docent of animator die geïnteresseerd is in het maken van een TED-Ed-animatie? Nomineer jezelf hier »

  • Opvoeder Shannon Harris Castelo
  • Regisseur Steff Lee
  • Animator Jack Ross
  • Verteller Michelle Snow

globalisering:

Het concept
van onderlinge verbondenheid door middel van mondiale wereldhandel, ook wel globalisering genoemd, is tegenwoordig een veelbesproken onderwerp van discussie. Wat zijn de resultaten van moderne
globalisering van de wereld op het gebied van economie, cultuur,
politiek en het milieu over de hele wereld?
Sommigen stelden voor om te lezen over de kwesties van globalisering:
Friedman, Thomas L. De wereld is plat: een korte geschiedenis
van de eenentwintigste eeuw
. New York: Farrar, Straus en Giroux, 2005.
Afdrukken
Foer, Franklin. Hoe voetbal de wereld verklaart: een onwaarschijnlijke theorie van globalisering. Nieuw
York: Harper vaste plant, 2005. Afdrukken.
De
baanbrekende culturen van de zijderoute overwinnen fysieke obstakels om te creëren
verbindingen tussen verschillende geografische gebieden. Waarom kozen ze voor het ingewikkelde?
routes die in onze les te zien zijn? Bekijk een fysieke kaart van Eurazië zoals hier. Teken je eigen routes vanaf de oostkust van
China naar de Middellandse Zee. Welke paden heb je gekozen? Waarom? Vergelijk ze met
de Zijderoutekaarten van onze les. Kwam jij overeen met de handelaren van de oude zijde?
Weg?

Soms kan een enkel onwaarschijnlijk idee een enorme impact hebben over de hele wereld. Sir Harold Evans, de auteur van They Made America, beschrijft hoe frustratie Malcom McLean, een vrachtwagenchauffeur uit een klein stadje, ertoe bracht de zeecontainer uit te vinden. Containerisatie was geboren en het transformeerde de moderne wereldeconomie.

Het lijkt misschien dat we in een wereld zonder grenzen leven waar ideeën, goederen
en mensen stromen vrijelijk van natie naar natie. We zijn niet eens in de buurt, zegt
Pankaj Ghemawat. Met geweldige gegevens (en een eye-opening enquête), betoogt hij:
dat er een delta is tussen perceptie en realiteit in een wereld die
misschien toch niet zo hyperverbonden.

Terwijl globalisering en technologische vooruitgang ons in de richting van een
nieuwe geïntegreerde toekomst, waarschuwt Ian Goldin dat niet alle mensen in gelijke mate kunnen profiteren. Maar, zegt hij, als we dit gevaar kunnen herkennen, kunnen we dat misschien al doen
realiseren van de mogelijkheid van een beter leven voor iedereen.

James Glattfelder bestudeert complexiteit: hoe een onderling verbonden systeem —
laten we zeggen, een zwerm vogels - is meer dan de som der delen. En
complexiteitstheorie, zo blijkt, kan veel onthullen over hoe de economie
werken. Glattfelder deelt een baanbrekende studie over hoe controle door de wereldeconomie stroomt, en hoe concentratie van macht in de handen van een schrikbarend klein aantal ons allemaal kwetsbaar maakt. (Gefilmd op
TEDxZürich.)


Suggereerde
Lezen op de zijderoute:

Non-fictie:
Gordon, Stewart. Toen Azië de wereld was.
Cambridge, MA: Da Capo, 2008. Afdrukken.

Liu, Xinru. De zijderoute in de wereldgeschiedenis.
Oxford: Oxford UP, 2010. Afdrukken
Hout, Frans. De zijderoute: tweeduizend jaar
in het hart van Azië
. Berkeley: U van Californië, 2002. Afdrukken.
Weatherford, J. McIver. Genghis Khan en het maken van de
Moderne wereld
. New York: Kroon, 2004. Afdrukken.
Fictie:
Whitfield, Susan. Het leven langs de zijderoute.
Berkeley: U van Californië, 1999. Afdrukken.


Scènes uit Oezbekistan

Ik ontmoet Ismailov nadat ik 24 dagen op een eenzame spoorlijn over het verlaten Ustyurt-plateau naar Khiwa heb gelopen.

Als deze naam iets oproept voor buitenstaanders, dan is het geen kosmopolitisme, geleerdheid of ruimdenkendheid. In plaats daarvan roept de stad het langzame verval op van de fabelachtige Zijderoute-wereld, toen de Europese scheepvaart de monopolies van Centraal-Aziatische handelaren brak, doemende oase-stops zoals Khiwa tot exotische achterlijkheid. Tegen het begin van de 19e eeuw was de buitenpost met lemen muren terug in verval geraakt tot middeleeuwse stasis. Britse en Russische geheime agenten joegen om gunst met hun xenofobe, hoofdbrekende khans in een koloniale strijd om dominantie in Centraal-Azië, genaamd het Grote Spel.

Maar mijn interesse in de regio gaat al eerder terug - tot een periode van de achtste tot de vijftiende eeuw. In die tijd wedijverden de zijderoute-entrepots in Oezbekistan, zoals Khiwa, Buxoro en Samarqand, met Europa in intellectuele prestaties of overtroffen ze zelfs Europa. Dit was de Arabische Gouden Eeuw van wetenschap, kunst en cultuur, toen Bagdad gastheer was van een toestroom van wijzen uit de uiterste oostelijke rand van het kalifaat - van wat tegenwoordig de 'stans' van Centraal-Azië en delen van Iran zijn.

Een genie van de zijderoute, Al-Khwarizmi - het woord 'algoritme' is een Latijnse verdraaiing van zijn naam - hielp bij het uitvinden van algebra. Hij berekende de lengte van de Middellandse Zee (corrigerend voor Ptolemaeus). De Centraal-Aziatische geleerde Al-Biruni schreef meer dan honderd boeken, waaronder een gedetailleerde antropologie van India en een studie met de titel De uitputtende verhandeling over schaduwen. (Al-Biruni merkte op dat djinn de onzuivere delen waren van de dwalende zielen, nadat ze van hun lichaam zijn gescheiden, die [de zielen] verhinderd worden hun oorspronkelijke oorsprong te bereiken, omdat ze de kennis van de waarheid niet hebben gevonden, maar leefden in verwarring en verbijstering." Wat mij aannemelijk in de oren klinkt.)

De luidruchtige bazaars van de Zijderoute met buitenaardse producten en ideeën - Renaissance-Europees, oud-Grieks, Indiaas, Perzisch, Chinees - wakkerden deze intellectuele explosie aan. Dat gold ook voor een nieuwe school van religieus denken, mutazilisme genaamd, die rationalisme en logica injecteerde in de islamitische religieuze doctrine, waardoor wetenschappelijk onderzoek werd aangewakkerd. "Er waren ook praktische redenen", vertelt Gavkhar Jurdieva, een architect in Khiwa, me. “Om te overleven in deze woestijn heb je landbouw nodig. En om te boeren, moet je irrigatie begrijpen, en dat vereist engineering. We gebruikten wiskunde om onszelf te voeden.”

Uiteindelijk kon het niet standhouden. Verzwakt door dynastieke strijd, begon het kalifaat aan de randen te barsten. Een zuiverende beweging genaamd het asharisme begon wortel te schieten tegen 'externe elementen' van het denken: dit verstikte de meeste gebieden van wetenschappelijk onderzoek buiten religieuze studie. De Mongolen plunderden Bagdad in 1258. Het licht van een verguld tijdperk knipperde uit.

Busladingen toeristen lonken nu naar de relictpaleizen, madrassa's en minaretten van Khiwa. De Oezbeekse regering heeft de vergane glorie van de zijderoute gebotteld in een openluchtmuseum. Ik parkeer twee vrachtezels in een nabijgelegen dorp. Ik zit verbrand door de zon en gebarsten lip in een deftig café. De cappuccino-machine sist als djinn. Nippend van zijn magie, denk ik aan hoe weinig mensen in de wereld van vandaag weten hoe een gloeilamp werkt. Over de moedwillige onwetendheid achter de ontkenning van klimaatverandering. Over het sluiten van de publieke verbeelding in het Westen en de heropleving van het populisme, van het tribale nativisme. Het is een leerzame tijd om over de Zijderoute te wandelen. Ik stel me de marmeren leeuwen voor buiten de New York Public Library die op een dag bewaard zijn gebleven als artefacten onder glas, net als Khiwa.

Kublai Khan tegen Marco Polo: Is wat je ziet altijd achter je? … Vindt uw reis alleen in het verleden plaats?
Verteller: Niet behaalde futures zijn slechts takken uit het verleden: dode takken.
—Uit de roman van Italo Calvino Onzichtbare steden

ik ben gestopt 34 keer door de politie tijdens een wandeling door het achterland van het autoritaire Oezbekistan.

Langs de stomende Amu Darya - de moderne naam voor de Oxus-rivier - keren dorpelingen mijn microcaravan soms weg van hun deuropeningen, abrikozenboomgaarden, meloenvelden. Ze verontschuldigen zich: ze willen geen problemen met de veiligheidstroepen. De meesten geven zich over aan hun natuurlijke gastvrijheid als ik wegloop. Ze sturen hun kinderen op pad met armen vol niet-schijven warm, heerlijk, in de modderoven gebakken brood.


Inhoud

Er wordt beweerd dat enkele van de vroegste wegen zijn aangelegd door mensen die reeds bestaande paden volgden die door dieren waren gemaakt [4] en in het bijzonder dat paden die door de kuddes buffels werden aangelegd, de routes vormden die eerst door inheemse volkeren en vervolgens door kolonisten werden genomen, vooral in Noord-Amerika:

De buffel heeft, vanwege zijn scherpzinnige selectie van de meest zekere en meest directe koersen, de handels- en reisroutes van het blanke ras mogelijk evenveel beïnvloed als hij vroeger de koers van de roodmannen beïnvloedde. Er zit een grote waarheid in Thomas Bentons figuur toen hij zei dat de buffel de weg baande voor de spoorwegen naar de Stille Oceaan. Dat scherpzinnige dier 'brandde' ongetwijfeld - met zijn hoeven op het aardoppervlak - de loop van veel van onze wegen, kanalen en spoorwegen. Dat hij de punten van de minste weerstand in onze grote bergketens vond, lijdt geen twijfel. Het is zeker dat hij Cumberland Gap heeft ontdekt en zijn route door die pas in de bergen is geaccepteerd als een van de belangrijkste op het continent. Het is ook duidelijk dat de buffel de koers vond van de Atlantische wateren naar de kop van de Grote Kanawha, en dat hij een weg opende van de Potomac naar de Ohio. Hoe belangrijk deze strategische punten nu worden beschouwd, blijkt uit het feit dat een spoorlijn de bergen doorkruist bij elk van de New York Central, de Baltimore en Ohio, de Pennsylvania, en de Chesapeake en Ohio die de eerste grote kloof in het oostelijke deel oversteken. van ons land op routes die eeuwen geleden door de duikende buffel werden uitgekozen. Een van de meest interessante specifieke voorbeelden van een spoorlijn die een oude snelweg van buffels en indianen volgt, is te vinden op de Baltimore en Ohio. [5]

Frank G. Roe betwist deze theorie echter - en de bredere toepassing ervan - in "The 'Wild Animal Path' Origin of Ancient Roads". [6]

Sommigen suggereren dat de overdraagroutes van Noord-Amerikaanse inheemse volkeren "de wildsporen volgden die de dieren rond ruw water hadden gemaakt ... [En] naarmate de eeuwen verstreken, werden platgetreden paden gemaakt, kronkelend tussen de rotsen, en hellingen, over of rond heuvels". [7]

Oost-Azië Bewerken

China Bewerken

De zijderoute was een belangrijke handelsroute tussen China en India, Europa en Arabië. Het ontleent zijn naam aan de lucratieve handel in zijde die over de hele lengte werd uitgevoerd, te beginnen in de Han-dynastie (207 BCE-220 CE). De Han-dynastie breidde het Centraal-Aziatische deel van de handelsroutes rond 114 vGT uit door de missies en verkenningen van de Chinese keizerlijke gezant Zhang Qian. [8] De Chinezen hadden grote belangstelling voor de veiligheid van hun handelsproducten en breidden de Chinese Muur uit om de handelsroute te beschermen. [9]

Voorafgaand aan de Zijderoute bestond er een oude route over land door de Euraziatische steppe. Zijde en paarden werden verhandeld als belangrijke goederen. De secundaire handel omvatte bont, wapens, muziekinstrumenten, edelstenen (turkoois, lapis lazuli, agaat, nefriet) en juwelen. Deze route strekte zich uit over ongeveer 10.000 km (6200 mijl). [10] Trans-Euraziatische handel via de Stepperoute gaat minstens twee millennia vooraf aan de conventionele datum voor het ontstaan ​​van de Zijderoute.

De Shudao (Chinees: 蜀道 pinyin: Shǔdào ), of de "Weg(en) naar Shu", is een systeem van bergwegen die de Chinese provincie Shaanxi met Sichuan (Shu) verbinden, gebouwd en onderhouden sinds de 4e eeuw voor Christus. Technische hoogtepunten waren de galerijwegen, bestaande uit houten planken op houten of stenen balken die in gaten in de zijkanten van kliffen waren gestoken. De wegen verbinden drie aangrenzende bassins, gescheiden en omgeven door hoge bergen. Zoals veel oude wegenstelsels vormden de Shu Roads een netwerk van hoofd- en secundaire wegen met verschillende wegen die in verschillende historische tijden werden gebruikt. Een aantal wegen wordt echter vaak aangeduid als de hoofdroutes. [11]

Japan Bewerken

Kaido ( , weg ) waren wegen in Japan uit de Edo-periode (tussen 1603 en 1868). Ze spelen een belangrijke rol in het transport, zoals de Via Appia van oude Romeinse wegen. Belangrijke voorbeelden zijn de Edo Five Routes, die allemaal begonnen in Edo (het huidige Tokio). [12] Kleine voorbeelden zijn subroutes zoals de Hokuriku Kaido en de Nagasaki Kaido.

Kaidodoe echter niet omvatten San'yōdō, San'indō, Nankaidō en Saikaidō, die deel uitmaakten van het nog oudere systeem van de Yamato-regering genaamd Gokishichidō. Dit was de naam voor oude administratieve eenheden en de wegen binnen deze eenheden, georganiseerd in Japan tijdens de Asuka-periode (538-710 na Christus), als onderdeel van een juridisch en gouvernementeel systeem dat van de Chinezen was geleend. [13]

Veel snelwegen en spoorlijnen in het moderne Japan volgen de oude routes en dragen dezelfde namen. De vroege wegen straalden uit de hoofdstad Nara of Kyoto. Later was Edo de referentie, en zelfs vandaag berekent Japan richtingen en meet afstanden langs zijn snelwegen vanaf Nihonbashi in Chūō, Tokio.

Zuid-Azië Bewerken

Indiase subcontinent

De Grand Trunk Road in Zuid-Azië was de hoofdweg van het moderne Bangladesh naar het noorden van Pakistan en Afghanistan. Een route sinds de oudheid, [14] werd in 300 v.Chr. door het Maurya-rijk tot een coherente snelweg gebouwd. Kort daarna schreef de Griekse diplomaat Megasthenes (ca. 350 - ca. 290 v. Chr.) over zijn reizen langs de weg om hindoe-koninkrijken te bereiken in de 3e eeuw voor Christus. [15] Nadat de Mughals meer dan 1500 jaar later India waren binnengevallen, breidden ze de Grand Trunk Road westwaarts uit van Lahore naar Kabul (de hoofdstad van Afghanistan), waarbij ze de Khyber-pas overstaken. [16] De weg werd later verbeterd en uitgebreid van Calcutta tot Peshawar door de Britse heersers van koloniaal India. [17] Gedurende vele eeuwen heeft de weg gefungeerd als een belangrijke handelsroute en vergemakkelijkte het reizen en postcommunicatie. De Grand Trunk Road blijft in gebruik voor transport in India. De Khyber-pas was een bergpas die het hele seizoen door Afghanistan met West-Pakistan verbond.

Geplaveide straten verschenen al in 3000 voor Christus in India. [18]

Behalve Romeinse wegen waren Europese wegen zelden in goede staat en waren afhankelijk van de geografie van de regio. In de vroege middeleeuwen reisden mensen vaak liever langs verhoogde afwateringsspleten of bergkammen dan in de valleien. Dit was te wijten aan dichte bossen en andere natuurlijke obstakels in valleien.

De Amber Road was een oude handelsroute voor de overdracht van barnsteen van de kustgebieden van de Noordzee en de Baltische Zee naar de Middellandse Zee. [19] Prehistorische handelsroutes tussen Noord- en Zuid-Europa werden bepaald door de barnsteenhandel. Als een belangrijke grondstof, soms ook wel "het goud van het noorden" genoemd, werd barnsteen vanaf ten minste de 16e eeuw voor Christus over land vervoerd via de rivieren Wisla en Dnjepr naar het Middellandse Zeegebied. [20] [21] Het borstornament van de Egyptische farao Toetanchamon (ca. 1333-1324 v.Chr.) bevat grote Baltische barnstenen kralen. [22] [23] [24] De hoeveelheid barnsteen in de koninklijke tombe van Qatna, Syrië, is ongeëvenaard voor bekende plaatsen in het tweede millennium voor Christus in de Levant en het oude Nabije Oosten. [25] Vanaf de Zwarte Zee kon de handel via de Zijderoute doorgaan naar Azië.

Hærvejen (Deens, wat "de legerweg" betekent) liep van Viborg, Denemarken via Flensburg (in de huidige Noord-Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein) naar Hamburg. De weg loopt min of meer langs de waterscheiding van het schiereiland Jutland, bekend als de Jyske Højderyg (Jutland Ridge), vergelijkbaar met de ridgeways in Engeland. Door deze route te volgen, werden rivieren vermeden, of doorwaadbare plaatsen gebruikt, dicht bij de bronnen van de rivieren. Na verloop van tijd werd deze route verbeterd met verharde doorwaadbare plaatsen, taluds en bruggen. Concentraties van terpen, verdedigingssloten, nederzettingen en andere historische monumenten zijn langs de weg te vinden en delen ervan kunnen worden getraceerd tot 4000 voor Christus. [26]

Romeinse wegen Bewerken

Romeinse wegen waren een fysieke infrastructuur die van vitaal belang was voor het onderhoud en de ontwikkeling van de Romeinse staat en werden gebouwd vanaf ongeveer 300 voor Christus door de uitbreiding en consolidatie van de Romeinse Republiek en het Romeinse Rijk. [27] Ze varieerden van kleine lokale wegen tot brede, langeafstandssnelwegen die werden aangelegd om steden, grote steden en militaire bases met elkaar te verbinden. Deze hoofdwegen waren vaak geplaveid en verhard, gewelfd voor drainage en geflankeerd door voetpaden, ruiterpaden en afwateringssloten. Ze werden langs nauwkeurig uitgezette banen gelegd, en sommige werden door heuvels gesneden of via bruggen over rivieren en ravijnen geleid. Secties kunnen op drassige grond worden ondersteund op funderingen met spanten of palen. [28] [29]

Op het hoogtepunt van Rome's ontwikkeling straalden niet minder dan 29 grote militaire snelwegen uit de hoofdstad, en de 113 provincies van het late keizerrijk waren met elkaar verbonden door 372 grote wegen. [28] [30] Het geheel omvatte meer dan 400.000 kilometer (250.000 mijl) wegen, waarvan meer dan 80.000 kilometer (50.000 mijl) geplaveid waren. [2] [3] Alleen al in Gallië zou niet minder dan 21.000 kilometer (13.000 mijl) aan wegen zijn verbeterd, en in Groot-Brittannië minstens 4.000 kilometer (2.500 mijl). [28] De banen (en soms de oppervlakken) van veel Romeinse wegen hebben millennia overleefd, sommige zijn bedekt met moderne wegen.

Frankische Rijk Bewerken

Francia of het Frankische rijk was het grootste post-Romeinse barbaarse koninkrijk in West-Europa. Het werd geregeerd door de Franken tijdens de late oudheid en de vroege middeleeuwen. Het is de voorloper van de moderne staten Frankrijk en Duitsland. Na het Verdrag van Verdun in 843 werd West-Francië de voorloper van Frankrijk en Oost-Francië dat van Duitsland.

De Oude Zoutroute of Alte Salzstraße van de Hanze was een middeleeuwse handelsroute in Noord-Duitsland die zout van Lüneburg naar Lübeck vervoerde.

De Rennsteig is een bergkam en een historisch grenspad in het Thüringer Woud, het Thüringer Hoogland en het Frankische Woud in Midden-Duitsland. Het was een verbindingsweg tussen kleine onafhankelijke staten in Thüringen. De route doorkruist het Thüringer Woud en de leisteenbergen van Thüringen en Frankenwald, en strekt zich uit van Hörschel aan de rivier de Werra (bij Eisenach) tot Blankenstein aan de rivier de Saale. Het maakt deel uit van het Europese netwerk van langeafstandspaden.

De Via Regia (koningsweg) is een middeleeuwse weg die liep van Frankfurt am Main naar Görlitz in het zuidwesten van Polen. Zie ook de Via Regia Lusatiae Superioris.

Een belangrijke middeleeuwse Duitse pelgrimsroute was de Via Tolosana (omdat de belangrijkste stad langs de weg Toulouse, Frankrijk is). Dit is een van de vier middeleeuwse pelgrimsroutes beschreven door Aimery Picaud in zijn 12e-eeuwse Pelgrimsgids, gebruikt door pelgrims uit Zuid- en Oost-Europa op de Jacobsweg naar Santiago de Compostela. [31] Zie ook de Palatijnse wegen van St. James.

Duitsland Bewerken

De Wittemoor-houtbaan is een damweg of corduroyweg over een moeras in Neuenhuntdorf, een deel van de Berne in het district Wesermarsch in Nedersaksen, Duitsland. Het stamt uit de pre-Romeinse ijzertijd en is een van de vele wegen die zijn gevonden in de Noord-Duitse vlakte, met name in de regio Weser-Ems. Het is door dendrochronologie gedateerd op 135 BCE. Het liep over het moeras van Wittemoor en verbond de hoger gelegen geest bij Hude met de rivier de Hunte. Aan de zuidkant bevond zich een nederzetting uit de ijzertijd in de buurt van een bron in het latei-gedeelte van Hude. Een deel van het spoor is gereconstrueerd.

De Wittmoor Bog Trackways, iets later gebouwd, zijn twee historische spoorbanen die zijn ontdekt in Wittmoor in het noorden van Hamburg. De spoorbanen dateren uit de 4e en 7e eeuw na Christus en verbonden de oostelijke en westelijke oevers van het voorheen ontoegankelijke, moerassige moeras. Een deel van de oudere spoorbaan nr. II uit de periode van het Romeinse rijk is te zien in de permanente tentoonstelling van het Archeologisch Museum Hamburg in Harburg, Hamburg. [32] [33]

Hellweg was de officiële en algemene naam die werd gegeven aan de belangrijkste reisroutes van de middeleeuwse handelsroute door Duitsland. Hun breedte werd bepaald als een onbelemmerde doorgang met een breedte van een lans, ongeveer drie meter, die de grondbezitters waar de Hellweg doorheen liep, moesten onderhouden. [34]

De Kulmer Steig is een synoniem voor vervoersverbindingen van de Elbe-vallei over het oostelijke deel van het oostelijke Ertsgebergte naar het Boheemse Chlumec u Chabařovic (Duits: Kulm). Archeologische vondsten suggereren dat deze route bestond in het brons (ca. 1800-750 v. Chr.) en de ijzertijd (750 v. Chr. – begin n. Chr.) en zelfs in het Neolithicum (steentijd ca. 4500-1800 v. Chr.) [35]

Groot-Brittannië Bewerken

Engeland Bewerken

De Post Track en Sweet Track, verhoogde wegen of houten spoorbanen, in de Somerset-niveaus, in de buurt van Glastonbury, worden verondersteld de oudst bekende speciaal gebouwde wegen ter wereld te zijn en dateren uit de 3800s voor Christus. [36] De sporen waren looppaden die voornamelijk bestonden uit planken van eind tot eind gelegde eiken, ondersteund door gekruiste pennen van essen, eiken en kalk, gedreven in het onderliggende veen. [37] en werden gebruikt om de veeneilanden over de moerassen met elkaar te verbinden. De Lindholme Trackway [38] is later en dateert van ongeveer 2900-2500 voor Christus. Het past in een trend van smaller wordende breedte en toegenomen verfijning tijdens het derde millennium voor Christus. Sommigen beweren dat deze verschuiving verband kan houden met de toenemende complexiteit van het vervoer op wielen in die tijd. [39]

Sporen zorgden voor verbindingen tussen boerderijen en velden, andere boerderijen en aangrenzende graven met lange grafheuvels. Ze voegden zich ook bij de afzonderlijke plaatsen bij de ontmoetingsplaatsen van het kamp en de langlaufloipes. Andere waren waarschijnlijk processiewegen, zoals die welke naar de gigantische tempel in Avebury in Wiltshire leidde. Op Britse heuvels loopt de spoorlijn vaak een beetje onder de eigenlijke kam van een bergkam, mogelijk om enige beschutting tegen de wind te bieden of om te voorkomen dat reizigers zich aan plunderaars presenteren als een doelwit in de skyline. [40]

Voorbeelden zijn de Harrow Way en de Pilgrims' Way, die langs de North Downs in Zuid-Engeland lopen. De Harrow Way (ook gespeld als "Harroway") is een andere naam voor de "Old Way", een oude spoorbaan in het zuiden van Engeland, gedateerd door archeologische vondsten van 600-450 voor Christus, maar waarschijnlijk al sinds het stenen tijdperk. [41] [42] De "Oude Weg" liep van Seaton in Devon naar Dover, Kent. Later werd het oostelijke deel van de Harrow Way bekend als de Pilgrims Way, na de heiligverklaring van Thomas Beckett en de oprichting van een heiligdom in Canterbury, Kent. Deze pelgrimsroute liep van Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, naar Canterbury Kent. Het westelijke deel van de Harrow Way eindigt in Farnham, het oostelijke in Dover.

De Ridgeway blijft op dezelfde manier op hoge grond en gedurende minstens 5.000 jaar hebben reizigers het gebruikt. [43] De Ridgeway vormde een betrouwbare handelsroute langs krijtheuvels van de kust van Dorset naar de Wash in Norfolk. De hoge droge grond maakte reizen gemakkelijk en bood een zekere mate van bescherming door handelaren een indrukwekkend uitzicht te geven en te waarschuwen voor mogelijke aanvallen. De Icknield Way volgt de krijthelling die de Berkshire Downs en Chiltern Hills omvat, in het zuiden en oosten van Engeland, van Norfolk tot Wiltshire.

Andere voorbeelden van historische wegen in Engeland zijn de Long Causeway, een middeleeuwse pakpaardroute die liep van Sheffield naar Hathersage en The Mariners' Way in Devon. De laatste is gemaakt door zeelieden in de achttiende eeuw, of eerder, reizend tussen de havens van Bideford en Dartmouth, Devon, die bestaande rijstroken, sporen en voetpaden met elkaar verbonden om een ​​directe route te vormen. [44]

Schotland Bewerken

In Aberdeenshire, Schotland, zijn onder meer de Causey Mounth, een oude veedrijversweg over de kustrand van de Grampian Mountains, en Elsick Mounth, een van de weinige manieren om het Grampian Mounth-gebied te doorkruisen in de prehistorie en de middeleeuwen. [45] Romeinse legioenen marcheerden langs de Elsick Mounth. [46]

Romeins Groot-Brittannië Bewerken

In het Romeinse Groot-Brittannië werden door de Romeinen veel spoorbanen gebouwd om de basis voor hun wegen te vormen. Daarvoor gebruikten mensen spoorbanen om tussen nederzettingen te reizen, maar dit was niet geschikt voor de snelle verplaatsing van troepen en materieel. [47] Mastiles Lane was een Romeinse marsweg en later een belangrijke route voor monniken die schapen leidden van Fountains Abbey naar zomerweiden op hoger gelegen grond. Ook bekend als de Old Monks' Road [48] is dit nu een wandelpad van Dales.

Leylijnen Bewerken

Het bestaan ​​van leylijnen en hun relatie met oude spoorbanen werd voor het eerst gesuggereerd in 1921 door de amateurarcheoloog Alfred Watkins, in zijn boeken Vroege Britse Trackways en Het oude rechte spoor. Watkins theoretiseerde dat deze uitlijningen zijn gemaakt om gemakkelijk over land te kunnen trekken op oude spoorbanen tijdens de neolithische tijd en gedurende millennia in het landschap hadden bestaan. [49] [50]

Griekenland Bewerken

Verbeteringen in de metallurgie betekenden dat in 2000 v.Chr. steenhouwgereedschappen algemeen beschikbaar waren in het Midden-Oosten en Griekenland, waardoor lokale straten konden worden geplaveid. [51] Met name rond 2000 voor Christus bouwden de Minoërs een verharde weg van 50 km (31 mijl) van Knossos in het noorden van Kreta door de bergen naar Gortyn en Lebena, een haven aan de zuidkust van het eiland, die zijafvoeren had. , een 200 mm (8-inch) dikke bestrating van zandsteenblokken gebonden met klei-gipsmortel, bedekt met een laag basaltische plavuizen en had afzonderlijke schouders. Deze weg kan als superieur aan elke Romeinse weg worden beschouwd. [52]

De Via Pythia (of Pythische weg) was de route naar Delphi. Het werd vereerd [ citaat nodig ] in de oude Griekse wereld als de plaats van de Omphalos-steen (het centrum van de aarde en het universum).

De heilige weg (Oudgrieks: Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós), in het oude Griekenland, was de weg van Athene naar Eleusis. Het werd zo genoemd omdat het de route was die werd genomen door een processie die de Eleusinische mysteriën vierde. De processie naar Eleusis begon bij de Heilige Poort in de Kerameikos (de Atheense begraafplaats) op de 19e Boedromion. Tegenwoordig wordt de weg van het centrum van Athene naar Aegaleo en Chaidari (de oude route naar Eleusis) genoemd naar de oude weg.

Ierland Bewerken

De Corlea Trackway is een oude weg gebouwd op een moeras dat bestaat uit opeengepakte planken van hazelaar, berken en elzen die in de lengte over het spoor zijn geplaatst, en af ​​en toe dwarsbalken voor ondersteuning. Er zijn ook andere moeraspaden of "toghers" ontdekt die dateren van rond 4000 voor Christus. De Corlea-baan dateert van ongeveer 148 voor Christus en werd in 1994 opgegraven. Het is de grootste baan in zijn soort die in Europa is blootgelegd. [53]

De prehistorische wegen van Ierland waren minimaal ontwikkeld, maar paden van eikenplanken bedekten veel moerasgebieden en vijf geweldige 'wegen' (Iers: slighe) kwamen samen op de heuvel van Tara. Een oude laan of spoorbaan in Ierland bevindt zich bij Rathcroghan Mound en de omliggende grondwerken binnen een cirkelvormige omheining van 370 meter. [54]

De Esker Riada, een reeks glaciale eskers gevormd aan het einde van de laatste ijstijd, vormde een verhoogd pad van oost naar west en verbond Galway met Dublin.

Rusland Bewerken

De Siberische Route (Russisch: Сибирский тракт , Sibirsky trakt), ook bekend als de "Moscow Highway" en "Great Highway", was een historische route die Europees Rusland verbond met Siberië en China.

De aanleg van de weg werd afgekondigd door de tsaar twee maanden na het sluiten van het Verdrag van Nerchinsk, op 22 november 1689, maar het begon pas in 1730 en was pas in het midden van de 19e eeuw voltooid. Previously, Siberian transport had been mostly by river via Siberian River Routes. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino Real. In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

Verenigde Staten Bewerken

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Canada Bewerken

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Zijderoute. The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

Pdf version

Overzicht: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.html. Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? Waarom?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like Samarkand. Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.


    Bekijk de video: Как установить и снять сетку Антикошка (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Daimuro

    Ik denk dat je een fout maakt. Ik kan het bewijzen. E -mail me op PM, we zullen het bespreken.

  2. Trevyn

    Het spijt me natuurlijk, maar naar mijn mening is er een andere manier om het probleem op te lossen.

  3. Krisoijn

    heel handig idee

  4. Amenhotep

    Volgens mij maak je een fout. Ik kan het bewijzen. Mail me op PM, dan praten we verder.



Schrijf een bericht