Geschiedenis Podcasts

Wie combineerde voor het eerst de latijnzeilen en vierkante zeilen die naar de kraak leidden?

Wie combineerde voor het eerst de latijnzeilen en vierkante zeilen die naar de kraak leidden?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

In de middeleeuwen werd het vierkantzeil gebruikt in de Atlantische koggen, terwijl in de Middellandse Zee het latijnzeil werd gebruikt vanwege het flexibelere gebruik.

De combinatie van beide zeilen in één schip gebeurde in Iberia en leidde tot het tijdperk van ontdekking, omdat het oceaanexpedities mogelijk maakte.

Deze ontdekking lijkt te zijn gebeurd rond de tijd van Prins Hendrik de Zeevaarder, en hij heeft er zeker goed gebruik van gemaakt. Was hij betrokken bij de ontwikkeling van dit schip? Zo niet, wie kwam op het idee om de twee soorten zeilen samen te stellen?

Er waren een heleboel andere incrementele ontwikkelingen die leidden tot de kraak, maar voor deze vraag ben ik alleen geïnteresseerd in het samenvoegen van de twee soorten zeilen. Wikipedia verdoezelt dit aspect gewoon.


Toen de Portugezen in de 15e eeuw hun verkenningen en handel steeds verder naar het zuiden langs de Atlantische kust van Afrika breidden, hadden ze een groter en geavanceerder schip nodig voor hun lange oceaanavonturen. Geleidelijk aan ontwikkelden ze de carrack uit een fusie en wijziging van aspecten van de scheepstypen die ze kenden die zowel in de Atlantische Oceaan als in de Middellandse Zee opereerden, en een nieuwe, meer geavanceerde vorm van zeiltuigage die veel verbeterde zeileigenschappen mogelijk maakte in de zware wind en golven van de Atlantische Oceaan.

Dit was dus een geleidelijk proces. Eerder gebruikte Carracks klinkerplanken in plaats van carvelplanken. Er was geen eerste kraak of definitieve datum van de eerste kraak. Veel oudere carvels zijn omgebouwd tot krakers door een voorzeil, een vierkant grootzeil en een latijn bezaan toe te voegen. De meesten bleven echter bij het hoge vooronder en de achtersteven. Deze werden genoemd caravela redonda (niet te verwarren met het gelijknamige Portugese gevechtsschip uit de 16e eeuw). De Niña was een caravela redonda.

De Portugezen gingen door met het ontwikkelen van de Carrack lang nadat het werd beschouwd als het belangrijkste lastdier van het tijdperk van exploratie:

Een nieuw zeil, het marszeil verscheen aan het einde van de 15e eeuw boven het grootzeil, eerst als een kleine werf en zeil op de vlaggestok die vanaf de bovenkant opsteeg, daarna als een groot zeil op zijn eigen mast die aan de grote mast was bevestigd. Later kreeg ook de fokmast zijn marszeil.

Tegen het einde van de regeerperiode van de kraak was een derde zeil, het bramzeil, in sommige schepen boven het marszeil in de brammast verschenen.

Dus de kraak bleef zich ontwikkelen gedurende de 15e eeuw en zelfs tot in het midden van de 16e eeuw. De eerste "karak" was waarschijnlijk een gemodificeerde karveel. We weten niet zeker wie het eerst op het idee kwam, als er maar één man was; als het ooit bekend is geweest, is het allang verloren gegaan in de geschiedenis.

bronnen:

  • kraak -Wikipedia

  • Caravel -Wikipedia

  • DE CARRAC


Vierkant getuigde karveel

Laatst bijgewerkt 06 mei 2020 Vierkant getuigde karveel of caravela de armada, van Jo'227o Serr'227o (Livro das Armadas) in de 4e Portugees-Indische Armada (Gama, 1502)

10 Topinnovaties in de geschiedenis van het zeilen

Visuele afbeeldingen van zeilboten dateren al van 5500 v.Chr., ontdekt op geschilderde schijven uit het oude Mesopotamië, gevonden in het hedendaagse Koeweit. Deze zeilboten, die op de Nijl werden gebruikt, waren eenvoudige, vierkant getuigde rieten schepen met een enkel vierkant papyruszeil dat aan een mast was bevestigd. Oude beschavingen, waaronder de Egyptenaren, Grieken en Romeinen, gebruikten allemaal zeilboten, en vele culturen en beoefenaars hebben bijgedragen aan de vooruitgang in de wetenschap en praktijk van zeilen gedurende de millennia.

Polynesiërs zeilden met boomstamkano's om eilanden te koloniseren, waarbij ze stokken gebruikten om navigatiekaarten te maken van golfpatronen en stromingen die ervaren piloten zouden onthouden. Arabische, Chinese en Indiase culturen hadden allemaal prehistorische zeiltradities. Hoewel Noorse Viking-schepen de zeilkracht aanvulden met roeispanen, maar erin slaagden om die oversteek te maken tussen de noordelijke eilanden van de Atlantische Oceaan, en tot aan Noord-Amerika, meestal onder zeil. En Europese samenlevingen namen de mantel van innovatieve zeiltechnologieën en -technieken op zich tijdens het zogenaamde Age of Discovery.

Stuurriemen en roeren:

Toen zeilen en navigatie belangrijker werden, begonnen oude culturen te innoveren en de zeiltechnologie te verbeteren. Een cruciale technologische vooruitgang was de stuurriem - een innovatie die ouder was dan modernere op het achtersteven gemonteerde roeren en de bouw van grotere boten mogelijk maakte.

Een stuurriem was een basishefboom, typisch een overmaatse roeispaan of plank, midscheeps bevestigd aan de stuurboordzijde (een etymologische afleiding van de originele stuurboordzijde van het schip of aan de achtersteven). Door de innovatie kon een stuurman het vaartuig nauwkeuriger besturen.

Vikingschepen gebruikten uitsluitend stuurriemen. Kleinere boten, bijvoorbeeld punters op Engelse waterwegen, gebruiken nog steeds een basisversie van de stuurriem.

De uitvinding van het op het achtersteven gemonteerde roer wordt toegeschreven aan de Chinezen, die tijdens of vóór de eerste eeuw na Christus tijdens de Han-dynastie op het idee kwamen om een ​​wendbaar stuurapparaat aan de achterkant van een scheepsromp te bevestigen. Het kostte de westerse beschavingen nog eens duizend jaar om een ​​op de achtersteven gemonteerd roer aan schepen te bevestigen.

Hemelse navigatie door de sterren:

Het vooruitzicht om door een karakterloos landschap te navigeren - zoals de zee 's nachts - is nog steeds een ontmoedigend vooruitzicht voor niet-ingewijden, en het feit dat oude culturen dit konden bereiken, is een bewijs van menselijk vernuft.

Hemelnavigatie is de methode waarmee oude zeelieden in het donker of uit het zicht van het land stuurden. De methode vereist hoekmetingen tussen hemellichamen en de horizon, evenals nauwkeurige tijdwaarneming om een ​​schip op koers te houden.

Schriftelijke verslagen van de praktijk gaan terug op de mythische tekst van Homerus' Odyssee, bijna 3000 jaar geleden geschreven. In het verhaal vertelt de nimf Calypso de held Ulysses om het sterrenbeeld Beer, Ursa Major en The Big Dipper aan zijn linkerkant te houden terwijl hij de positie van verschillende andere sterrenbeelden observeert om hem te helpen bij zijn positie.

Een structurele balk die van de boeg van een schip naar de achtersteven loopt en lager zit dan de rest van de romp. De kiel werd voor het eerst uitgevonden door die onverschrokken Noorse zeilers die bekend staan ​​als Vikingen. Omdat hun zeilschepen vierkant getuigd waren, hadden ze de neiging om veel speling te maken bij het overstag gaan tegen de wind in. De toevoeging van een kiel verhinderde deze zijwaartse beweging, verhoogde de snelheid en maakte Vikingschepen stabieler.

Aanvankelijk waren de kielen klein en vergrootten de diepgang van de boten niet veel. Moderne vaste kielen kunnen behoorlijk diep zijn en verhinderen dat jachten in ondiep water varen, maar de innovatie van vaste kielen heeft het ontwerpen voor stabiliteit in moderne boten ook veel gemakkelijker gemaakt.

Veel kielen voegen ballast toe aan boten en verlagen het zwaartepunt, waardoor ze niet kapseizen. Op wedstrijdjachten zorgt bijvoorbeeld een kantelende kiel voor oprichtend momentum om de jachten rechtop te houden.

Het latijn (driehoekige) zeil:

Een van de grootste sprongen in de geschiedenis van de zeiltechnologie was de uitvinding van het latijnzeil of het latin-rig zeil. De latijn is een driehoekig zeil dat onder een hoek is gemonteerd en in een voor- en achterwaartse richting loopt. Met een manoeuvre genaamd "overstag gaan", stelt het zeil boten in staat om zigzaggend plaats te maken voor loefzijde.

Hoewel de exacte oorsprong onbekend is, is het latijnzeil het vroegst bekende voor- en achtergetuigde zeil en werd het in de eerste eeuw voor Christus in Griekenland gebruikt. Er wordt aangenomen dat het door Arabische of Perzische zeelieden in het Middellandse Zeegebied is geïntroduceerd. Polynesiërs vonden ook een mastloos latijngetuigd zeil uit dat qua constructie heel anders is dan het zeil dat in de Middellandse Zee wordt gebruikt.

Het latijnzeil zorgde effectief voor de komst van het tijdperk van ontdekking.

De kraak en de eerste omvaart van de aarde:

Het was een carrack-schip dat de eerste volledige wereldreis maakte. Het kostte de Spaanse expeditie twee kapiteins en bijna vier jaar om de reis te maken. De Portugese kapitein Ferdinand Magellan, die aanvankelijk de expeditie leidde, vertrok in 1519 vanuit Spanje en stierf in 1521 op de Filippijnen. Juan Sebastian Elcano bracht het carrack-schip Victoria '8211 als enige van de vijf schepen die aan de expeditie begonnen om de reis te overleven – terug naar Spanje in 1522.

Carracks waren zeilschepen met drie of vier masten die in de 15e eeuw door Genua-zeelieden werden ontwikkeld voor gebruik in de handel. Hun ruime laadruimen maakten ze geschikt voor verkenningen over lange afstanden en ze waren belangrijk bij het bevorderen van de Europese koloniale expansie in de aanloop naar het tijdperk van ontdekking. Zeeschepen die groot genoeg waren om stabiel te zijn in zware zee, kazernes waren vierkant getuigd op de voor- en hoofdmasten en latijngetuigd op de bezaanmast.

Scheepsmotoren:

De kraak was zeker niet het laatste woord in scheepsontwerp, en snellere schepen '8211 zoals de klippers' slaagden erin en verkortten de duur van reizen om goederen en mensen over de hele wereld te vervoeren. Maar de volgende grote vooruitgang in maritieme technologie was de motor.

De eerste scheepsmotoren werden door stoom aangedreven en werden bijna een eeuw nadat Thomas Newcomen in 1712 de eerste commercieel succesvolle stoommachine had gemaakt, aangepast voor schepen.

De Schotse ingenieur William Symington bouwde in 1802 's werelds 's werelds eerste praktische stoomboot, de Charlotte Dundas. De eerste trans-Atlantische reis per stoomboot vond 17 jaar later plaats in 1819 toen een ander schip genaamd Savannah vanuit Savannah, Georgia, in de VS naar Liverpool, Engeland. De innovatie van de technologie ging door in de 19e eeuw en werd uiteindelijk ingehaald door dieselmotoren. De voor de hand liggende impact van de technologie was dat schepen met constante snelheden konden varen, zelfs als de wind of de zeilomstandigheden ongunstig waren.

De komst van Emergency Position-Indicating Radio Beacons (EPIRB's) heeft zeilen een veel veiligere onderneming gemaakt.

EIPRB's zijn volgzenders die communiceren met de Cospas-Sarsat-dienst, een internationaal satellietsysteem dat wordt gebruikt voor opsporings- en reddingsoperaties (SAR).

Hoewel ze handmatig kunnen worden geactiveerd, bieden EPIRB's een extra mate van veiligheid in catastrofale situaties doordat ze automatisch worden geactiveerd wanneer bijvoorbeeld een boot kapseist. De bakens zenden een noodsignaal uit dat wordt bewaakt door een wereldwijd systeem van satellieten die reddingspogingen ondersteunen om overlevenden te vinden.

Volgens de dienst Cospas-Sarsat hebben noodradiobakens sinds het begin in 1979 geholpen bij de redding van tienduizenden mensen in nood.

GPS navigatie:

Met de nogal complexe geschiedenis van navigatietechnieken hebben we opgemerkt dat – van hemelse tot stokkaarten – een betrouwbare manier is om de positie van uw boot op de open oceaan te vinden.

De laatste sprong voorwaarts in navigatie kwam toen boten begonnen te worden uitgerust met GPS-eenheden. De GPS-ontvangers (Global Positioning System) werken in principe op dezelfde manier als de satellietnavigatie die u begeleidt tijdens het rijden en hebben de navigatie op zee minder afhankelijk gemaakt van papieren kaarten en meer van elektronische.

GPS-ontvangers maken deel uit van een ruimtegebaseerd navigatiesysteem dat locatie- en tijdinformatie levert in alle weersomstandigheden, overal op aarde waar er een onbelemmerde zichtlijn is naar vier of meer GPS-satellieten.

We hebben een lange weg afgelegd sinds de dagen van zeilen bij de sterren. Nu zeilen we met behulp van hemellichamen die door mensen zijn gemaakt.

Internet aan boord:

Ja, geloof het of niet, het is mogelijk om in te loggen en in te loggen terwijl je op een boot midden op de oceaan zit. Maar het is niet goedkoop.

De democratisering van informatie heeft de volle zee bereikt met satelliet-internetopties die ver van het land beschikbaar zijn en snelle wifi vanaf hotspots aan de wal of persoonlijke hotspots die via mobiele telefoons worden verzonden.

Het probleem is echter dat de prijs niet erg democratisch is. Afhankelijk van uw verlangen naar gegevens, kunt u duizenden uitgeven om verbonden te blijven.

Volgens service- en hardwareprovider Global Marine Networks kan de hardware-installatie voor satellietinternet overal tussen de $ 3.000 en meer dan $ 15.000 kosten. En maandelijkse tarieven lopen vanaf $ 50 voor e-mail en weergegevens of in de duizenden als je een zware gebruiker bent.

Natuurlijk zullen de kosten afnemen naarmate de technologie verbetert, en het feit dat het zelfs mogelijk is om verbonden te blijven met dierbaren of zelfs een film te streamen terwijl je op zee bent, is een ander teken dat we in een wereld leven die alleen door sciencefiction wordt voorspeld.


4.05 Tijdperk van ontdekking

Carrack: Carracks waren schepen met drie of vier masten en latijnzeilen. Ze hadden hoge, ronde achtersteven en waren sneller, wendbaarder en zeewaardiger dan karvelen.

Kompas: een kompas met een gemagnetiseerde naald die naar het magnetische noorden van de aarde wijst en wordt gebruikt voor richting.

Prins Hendrik de Zeevaarder: Onder zijn leiding slaagden Portugese zeelieden erin om zo ver zuidelijk als Senegal aan de Afrikaanse kust te komen. Prins Hendrik stierf in 1460, maar zijn verlangen naar verkenning werd door vele anderen overgenomen.
In dat jaar bereikte Pedro de Sintra Sierra Leone. Andere Portugese ontdekkingsreizigers zeilden verder naar het zuiden en staken de evenaar over (een primeur voor Europeanen) in 1487. Een Portugese ontdekkingsreiziger, Diogo Co, waagde zelfs landinwaarts langs de rivier de Congo.

Bartolomeu Dias: Onder zijn leiding slaagden Portugese zeelieden erin om zo ver zuidelijk als Senegal aan de Afrikaanse kust te komen. Prins Hendrik stierf in 1460, maar zijn verlangen naar verkenning werd door vele anderen overgenomen.
In dat jaar bereikte Pedro de Sintra Sierra Leone. Andere Portugese ontdekkingsreizigers zeilden verder naar het zuiden en staken de evenaar over (een primeur voor Europeanen) in 1487. Een Portugese ontdekkingsreiziger, Diogo Co, waagde zelfs landinwaarts langs de rivier de Congo.

Vasco da Gama: De Portugese ontdekkingsreiziger Vasco da Gama vertrok in 1497 vanuit zijn geboorteland. De mannen aan boord van zijn vloot van vier schepen zochten een zeeroute van Europa naar India, het centrum van de specerijenhandel. Ze zeilden naar het zuiden en rond de huidige Kaap de Goede Hoop, en vervolgens naar het noordoosten langs de oostkust van Afrika en over de Indische Oceaan.
Op 20 mei 1498 bereikten da Gama en zijn mannen Calicut, een stad aan de zuidwestkust van India. Da Gama onderhandelde over een goede handelsovereenkomst tussen India en Portugal. Toen hij in 1499 naar huis terugkeerde, werd hij als een held behandeld.

Ferdinand Magellan: Gefinancierd door de Spaanse koning, vertrokken Magellan en zijn ontdekkingsreizigers in augustus 1519 naar de Atlantische Oceaan. Zijn vloot voer naar het zuiden over de oceaan en landde in Tierra del Fuego, in het zuidelijkste puntje van Zuid-Amerika. Van daaruit maakten Magellan en zijn vloot de gevaarlijke reis door de ruwe wateren van de huidige Straat van Magellan en de Stille Oceaan in.
Hij was de eerste die de twee oceanen per schip met elkaar verbond. Van daaruit zeilde Magellan over de immense Stille Oceaan. Magellan stierf in een gevecht met inheemse mensen op de Filippijnen, maar wat er nog over was van zijn boten en bemanning keerde uiteindelijk in 1522 triomfantelijk terug naar Spanje. Magellan had de eerste wereldreis van de mensheid geleid.

De Nederlanders: De Nederlanders wilden graag profiteren van de winsten van exploratie. Aan het einde van de 16e eeuw begonnen verschillende rijke zakenlieden in Amsterdam te discussiëren over het idee om een ​​reis naar het Oosten te financieren. Uiteindelijk rustten ze vier schepen uit die rond Afrika voeren en Indonesië bereikten. De reis bleek zeer kostbaar voor de mannen, van wie velen stierven. De peper en nootmuskaat waarmee ze terugkwamen, wisten de financiers echter winst op te leveren.

John Cabot: Hoewel velen John Cabot beschouwen als een Engelse ontdekkingsreiziger, kwam hij eigenlijk uit Genua in het hedendaagse Italië, waar hij bekend stond als Giovanni Caboto. Hij kreeg echter de opdracht van Engeland om gebieden voor de kroon te verkennen. De verkenningen van zijn zoon en hij bevorderden de Engelse interesse om te profiteren van verkenning. Het was echter pas veel later dat de Engelsen een actieve rol gingen spelen bij het verkennen van gebieden in het oosten. Christoffel Columbus, in opdracht van Spanje, kwam ook uit Genua. Bedenk wat u weet over de opkomst van de Italiaanse stadstaten.


Caravela de Armada

De Caravela de Armada, in wezen vergelijkbaar in ontwerp, was een subtype van vierkant getuigde karveel, gemaakt om te voldoen aan de behoeften van oorlog en bescherming van de Portugese Armadas, vooral invloedrijk in de zestiende eeuw. Blijkbaar was het de gecombineerde behoefte om meer vracht te vervoeren en meer zware artillerie aan boord te hebben die leidde tot een toename van de caravel met vierkante tuigage. Om het zwaartepunt laag te houden, om de stabiliteit niet in gevaar te brengen, werden de diepgang en de romp van het schip vergroot, waardoor het mogelijk werd om meerdere dekken (overdekt) aan de binnenkant te hebben. [5]


ALGEMENE SCHEEPSTYPEN

Deel dit:

Zoals dit:


Kleine schepen boden voordelen maar ook ongemakken

Kleine karvelen zoals de Ni༚ en Pinta konden slechts tussen de 40 en 50 ton vervoeren en werden bemand door minder dan 30 matrozen. Door hun lichtgewicht ontwerp en ronde bodem reden ze hoog in het water. Dit bleek van cruciaal belang toen Columbus door de ondiepe kustlijnen van het eiland in de buurt van het huidige Cuba moest navigeren.

De omvangrijkere Santa Maria, een vrachtschip van 110 ton genaamd a nau, liep op eerste kerstdag 1492 aan de grond en moest worden achtergelaten.

Toch was het belangrijkste voordeel van de Spaanse karveel, namelijk het compacte formaat, ook het grootste nadeel. Het leven aan boord van een klein schip als de Ni༚ of Pinta zou absurd druk en ongemakkelijk zijn geweest.

In tegenstelling tot de Santa Maria, die op zijn minst kleine hutten had waar zeilers tussen de acht uur konden slapen, hadden de Ni༚ en Pinta een enkel klein dek aan de achterkant van het schip met slechts één krappe hut gereserveerd voor de kapitein.

𠇊ls je een matroos op een karveel bent, woon je op het dek en slaap je op het dek,' zegt Marc Nucup, publiekshistoricus bij The Mariners'x2019 Museum in Newport News, Virginia. “Je probeert uit de buurt te blijven van de zeelieden die aan het werk zijn. Er is bijna geen privéruimte.”

Er werd meedogenloos gewerkt aan elk 15e-eeuws schip. De 20 matrozen op de Ni༚ en de 26 bemanningsleden van de Pinta zouden constant bezig zijn geweest met het aanpassen van de tuigage, het trimmen van de zeilen, inspecteren op lekken en ze dichtstoppen met sponsachtige stukjes oud touw, oakum genaamd.

𠇊thedralen, kastelen en schepenâ€dat waren de meest gecompliceerde dingen die de mens tot dan toe had opgebouwdâ”,†zegt Nucup. “TEr was altijd wel iets te doen.”

De 24-uurs werkdruk betekende dat, zelfs als je niet in dienst was, je veel succes had met proberen op het dek te slapen terwijl de andere matrozen om je heen stampten. Hangmatten werden in de 15e eeuw nog niet gebruikt op schepen, zegt Nucup.

Christoffel Columbus en zijn bemanning.

Fine Art-afbeeldingen/erfgoedafbeeldingen/Getty Images


ALGEMENE SCHEEPSTYPEN

Unger, Richard W. De schepen in de middeleeuwse economie, 600'82111600. Montreal, CA: McGill'8211Queen's 8217s University Press. 1980.

Lewis, Archibald R. en Timothy J. Runyan. Europese maritieme en maritieme geschiedenis, 300'82111500. Bloomington: Indiana University Press, 1985.

Wilson, David M. De Vikingen en hun oorsprong. New York: A & W Publishers, 1980.

Rogers, John G. Oorsprong van zeevoorwaarden. Boston: Nimrod Press, 1984.

———. Zeeoorlog onder roeispanen. 4e tot 16e eeuw. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1940.

Wedde, Michaël. Op weg naar een hermeneutiek van de Egeïsche Bronstijd Ship Imagery. Mannheim: Bibliepolis, 2000.


Beroemde Carracks

  • Santa Maria, waarin Christoffel Columbus zijn eerste reis naar Amerika maakte in 1492. vlaggenschip van Vasco da Gama, tijdens de Portugese expeditie van 1497 van Europa naar India door rond Afrika te varen.
  • Flor do Mar of Flor de la Mar, zoals het werd genoemd, diende gedurende negen jaar in de Indische Oceaan en zonk in 1512 met Afonso de Albuquerque na de verovering van Malakka met een enorme buit, waardoor het een van de legendarische verloren schatten werd.
  • Victoria, het eerste schip in de geschiedenis dat de wereld rondvaart (1519 tot 1522), en de enige overlevende van Magellan's expeditie naar Spanje.
  • La Dauphiné, Verrazzano's schip om de Atlantische kust van Noord-Amerika te verkennen in 1524.
  • Grande Hermine, waarin Jacques Cartier in 1535 voor het eerst over de Saint Lawrence-rivier navigeerde. Het eerste Europese schip dat op deze rivier langs de Golf voer.
  • Santo António, of St. Antonius, het persoonlijke eigendom van koning Jan III van Portugal, verging in 1527 voor de kust van Gunwalloe Bay, waarvan de berging bijna leidde tot een oorlog tussen Engeland en Portugal.
  • Geweldige Michael, een Schots schip, ooit het grootste van Europa. en Peter Granaatappel, gebouwd tijdens het bewind van Hendrik VIII - Engelse militaire kazernes zoals deze werden vaak grote schepen genoemd.
  • Grace Dieu, in opdracht van Hendrik V van Engeland. Een van de grootste schepen ter wereld destijds.
  • Santa Catarina do Monte Sinaï, een oorlogsschip gebouwd in India door de Portugezen
  • Santa Anna, een bijzonder modern ontwerp in opdracht van de Hospitaalridders in 1522 en soms geprezen als het eerste gepantserde schip. gecharterd aan een groep kooplieden in 1563 door koningin Elizabeth. Jezus van Lübeck raakte betrokken bij de Atlantische slavenhandel onder John Hawkins.
  • Madre de Deus, die in beslag werd genomen door de Royal Navy voor het eiland Flores. Gebouwd in Lissabon in 1589, was ze een van 's werelds grootste schepen. Ze werd in 1592 door de Engelsen gevangengenomen met een enorm waardevolle lading uit Oost-Indië die nog steeds wordt beschouwd als de op één na grootste schat die ooit is buitgemaakt.
  • Cinco Chagas dat tot dan toe het grootste en rijkste schip was dat ooit van en naar Indië heeft gevaren, explodeerde en zonk bij de actie van Faial in 1594.
  • Santa Catarina, Portugese kraak die in 1603 door de Verenigde Oost-Indische Compagnie voor Singapore in beslag werd genomen.
  • Nossa Senhora da Graça, Portugese kazerne tot zinken gebracht bij een Japanse aanval in de buurt van Nagasaki in 1610
  • Peter von Danzig, schip van de Hanze in de jaren 1460-1470.
  • La Gran Carracca, het schip van de Orde van St. John tijdens hun heerschappij over Malta

Inhoud

Het woord galjoen 'groot schip' komt uit het Oudfrans galjoen 'gewapend lastschip' of uit (Castiliaans) Spaans galeón 'galjoen, gewapend koopvaardijschip', (misschien via Italian galeone 'groot galea, grote kombuis' [4] ) uit Middeleeuws Grieks galea 'kombuis', waaraan het Franse of Spaanse achtervoegsel -Aan is toegevoegd. [5] Een andere mogelijke oorsprong is het Oudfranse woord galie 'kombuis' [6] ook uit Middeleeuws Grieks galea. [7] De galea was een oorlogsschip van de Byzantijnse marine, en de naam kan verband houden met het Griekse woord galeos 'doornhaai'. [8] De term werd oorspronkelijk in de middeleeuwen gebruikt voor bepaalde soorten oorlogsgaleien.

De Annali Genovesi vermeld galjoenen van 60, 64 en 80 roeispanen, gebruikt voor de strijd en op verkenningsmissies, in de 12e en 13e eeuw. Het is zeer waarschijnlijk dat de galjoenen en galliots vermeld in de verslagen van de kruistochten waren dezelfde schepen. [ citaat nodig ] In het begin van de 16e eeuw, de Venetiaanse galjoen waren een nieuwe klasse van galeien die werden gebruikt om piraten in de Middellandse Zee te jagen.

Later, toen de term begon te worden toegepast op zeilschepen, betekende het, net als de Engelse term "man-of-war", elk groot oorlogsschip dat anders niet anders was dan de andere zeilschepen van die tijd. [ citaat nodig ]

In het begin van de 16e eeuw gaven een verlaging van de vooronder van de kraak en verlenging van de romp de zeegaande galjoenen een ongekend niveau van stabiliteit in het water en verminderde windweerstand aan de voorkant, wat leidde tot een sneller, wendbaarder vaartuig . Het galjoen verschilde van de oudere typen voornamelijk door langer, lager en smaller te zijn, met een vierkante plooi in plaats van een ronde plooi, en door een snuit of kop die naar voren uitstak vanaf de boeg onder het niveau van de bak. In Portugal waren de Portugese kazernes meestal zeer grote schepen voor hun tijd (vaak meer dan 1.000 ton), terwijl galjoenen meestal minder dan 500 ton waren, hoewel de Manillagaljoenen tot 2.000 ton moesten reiken. Met de introductie van het galjoen in de Portugees-Indische Armadas in het eerste kwart van de 16e eeuw, werd de bewapening van kazernes verminderd, aangezien ze bijna uitsluitend vrachtschepen werden (daarom werden de Portugese kazernes tot zulke grote afmetingen geduwd). ), en laat alle gevechten over aan de galjoenen. Een van de grootste en beroemdste Portugese galjoenen was de Sao Joao Baptista (bijgenaamd Botafogo, "Spitfire"), een 1.000-tons galjoen gebouwd in 1534, naar verluidt 366 kanonnen hebben gedragen. [ citaat nodig ]

Carracks waren ook meestal licht bewapend en werden gebruikt voor het vervoer van vracht in alle vloten van andere West-Europese staten, terwijl galjoenen speciaal gebouwde oorlogsschepen waren en sterker, zwaarder bewapend en ook goedkoper te bouwen waren (vijf galjoenen zouden ongeveer de hetzelfde als drie kazernes) en waren daarom een ​​veel betere investering voor gebruik als oorlogsschip of transport. Er zijn onenigheden over de oorsprong en ontwikkeling, maar elke Atlantische zeemacht bouwde typen die geschikt waren voor zijn behoeften, terwijl ze voortdurend leerden van hun rivalen. Het waren de kapiteins van de Spaanse marine, Pedro Menéndez de Avilés en Álvaro de Bazán, die in de jaren 1550 het definitieve lange en relatief smalle galjoen voor Spanje ontwierpen. [11] [12]

Het galjoen werd volledig aangedreven door wind, met zeilen op drie of vier masten, met een latijnzeil dat nog steeds werd gebruikt op de laatste (meestal derde en vierde) masten. Ze werden gebruikt in zowel militaire als handelstoepassingen, het meest bekend in de Spaanse schatvloot en de Manilla-galjoenen. Terwijl kazernes de hoofdrol speelden in vroege wereldwijde verkenningen, speelden galjoenen ook een rol in de 16e en 17e eeuw. In feite waren galjoenen zo veelzijdig dat een enkel schip tijdens zijn levensduur meerdere keren kon worden omgebouwd voor rollen in oorlogstijd en vredestijd. Het galjoen was meer dan twee en een halve eeuw het prototype van alle vierkant getuigde schepen met drie of meer masten, inclusief het latere volschip.

De belangrijkste oorlogsschepen van de vijandige Engelse en Spaanse vloten in de confrontatie van de Spaanse Armada in 1588 waren galjoenen, waarbij de gemodificeerde Engelse race-built galjoenen, ontwikkeld door John Hawkins, beslissend bleken, terwijl de ruime Spaanse galjoenen, voornamelijk ontworpen als transportmiddelen, een groot uithoudingsvermogen vertoonden in de veldslagen en in de grote stormen op de reis naar huis overleefden de meesten de beproeving.


Bekijk de video: VAREN MET EEN ZEILBOOT VOOR DE EERSTE KEER!! (Mei 2022).