Geschiedenis Podcasts

Karl von Stürgkh

Karl von Stürgkh


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Karl von Stürgkh werd geboren op 30 oktober 1859. Hij kwam uit een rijke familie die grote landgoederen bezat in Stiermarken. Hij werd in 1891 verkozen tot lid van de Oostenrijkse keizerlijke raad. Stürgkh, een conservatief die tegen sociale hervorming was, was een belangrijk figuur in de strijd tegen het algemeen kiesrecht. Dit werd echter bereikt na een algemene staking in 1907.

In 1909 benoemde graaf Richard von Bienerth-Schmerling Stürgkh tot minister van Onderwijs. Hij behield deze positie onder Paul Gautsch von Frankenthurn. Stürgkh steunde de Duitse dominantie van de Triple Alliance.

In 1911 werd de Sociaal-Democratische Arbeiderspartij (SDAP) de grootste partij in het Oostenrijkse parlement. De conservatieven behielden echter de macht en Stürgkh werd op 3 november 1911 door keizer Franz Joseph tot premier van Oostenrijk benoemd. Hij reageerde op tegenstand van de socialisten door het Oostenrijkse parlement (Reichsrat) in maart 1914 te schorsen en bij koninklijk besluit te regeren.

Op 28 juni 1914 werd de troonopvolger, aartshertog Franz Ferdinand, in Sarajevo vermoord. Josef accepteerde het advies van zijn minister van Buitenlandse Zaken, Leopold von Berchtold, dat Oostenrijk-Hongarije de oorlog moest verklaren aan Servië. Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog stond Josef het leger toe het bestuur van het land over te nemen. Stürgkh legde strikte perscensuur op en beperkte het recht van vergadering en toonde zijn minachting voor de democratie door de Reichsrat om te bouwen tot een ziekenhuis.

Friedrich Adler, de zoon van Victor Adler, de leider van de SDAP, die tegen de oorlog was, vermoordde Karl von Stürgkh op 21 oktober 1916. Adler werd ter dood veroordeeld, maar kreeg gratie van keizer Karl.


Karl von Frisch

Ik ben geboren op 20 november 1886 in Wenen, de zoon van universiteitsprofessor Anton Ritter von Frisch en zijn vrouw Marie, née Exer. Ik studeerde aan een gymnasium en later aan de Universiteit van Wenen in de Faculteit der Geneeskunde. Na de eerste examens stapte ik over naar de Faculteit der Wijsbegeerte en studeerde zoölogie in München en Wenen. Ik promoveerde in 1910 aan de Universiteit van Wenen. In datzelfde jaar werd ik assistent van Richard Hertwig aan het Zoölogisch Instituut van de Universiteit van München. Daar behaalde ik mijn universitair onderwijscertificaat in zoölogie en vergelijkende anatomie.

In 1921 ging ik naar de universiteit van Rostock als professor en directeur van de faculteit Dierkunde. In 1923 verhuisde ik naar Breslau en in 1925 volgde ik mijn voormalige leraar Richard Hertwig op in München. Met steun van de Rockefeller Foundation heb ik toezicht gehouden op de bouw van een nieuw Zoölogisch Instituut met de best beschikbare faciliteiten. Na de vernietiging van de laatste tijdens de Tweede Wereldoorlog, ging ik in 1946 naar Graz, maar keerde in 1950 terug naar München nadat het Instituut was heropend. Ik ben sinds 1958 emeritus hoogleraar en heb mijn wetenschappelijke studies voortgezet. Van mijn gepubliceerde artikelen zijn de volgende de belangrijkste:

Der Farben und Formensinn der Bienen: Zoologische Jarbücher (Fysiologie) 35, 1-188, (1914-15). (Het gevoel voor kleur en vorm van de bij.)

Über den Geruchssinn der Bienen und seine blütenbiologische Bedeutung: Zoologische Jahrbücher (Fysiologie) 37, 1-238 (1919). (Het reukvermogen van de bij en de betekenis ervan tijdens de bloei.)

Über die “Sprache'8221 der Bienen. Eine tierpsychologische Untersuchung: Zoologischer Jahrbücher (Fysiologie) 40, 1-186 (1923). (Bee's ‘taal’- een onderzoek naar dierpsychologie.)

Untersuchung über den Sitz des Gehörsinnes bei der Elritze: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 17, 686-801 (1932), met R. Stetter. (Onderzoek naar de positie van het gehoor in de voorn.)

Über den Geschmachsinn der Bienen: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 21, 1-156 (1934). (De smaakzin van de bij.)

ber einen Schreckstoff der Fischhaut und seine biologische Bedeutung: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 29, 46-145 (1941). (Over de afstotende stof op de huid van vissen en de biologische betekenis ervan.)

Die Tänze der Bienen: Österreichische Zoologische Zeitschrift 1, 1-48 (1946). (De bijen dansen.)

Die Polarization des Himmelslichtes als orientierender Faktor bei den Tänzen der Bienen: Experientia (Basel) 5, 142-148 (1949). (De polarisatie van het dakraam als oriëntatiemiddel tijdens de dansen van de bij.)

Die Sonne als Kompaß im Leben der Bienen: Experientia (Bazel) 6, 210-221 (1950). (De zon als kompas in het leven van bijen.)

Tanzsprache und Orientierung der Bienen, Springer Verlag Berlin-Heidelberg-New York (1965). (De danstaal en oriëntatie van bijen, Harvard University Press, 1967.)

Van Nobellezingen, Fysiologie of Geneeskunde 1971-1980, redacteur Jan Lindsten, World Scientific Publishing Co., Singapore, 1992

Deze autobiografie/biografie is geschreven ten tijde van de prijsuitreiking en voor het eerst gepubliceerd in de boekenreeks Les Prix Nobel. Het werd later bewerkt en opnieuw gepubliceerd in Nobellezingen. Vermeld bij het citeren van dit document altijd de bron zoals hierboven weergegeven.

Karl von Frisch stierf op 12 juni 1982.

Copyright & kopiëren The Nobel Foundation 1973

Om deze sectie te citeren:
MLA-stijl: Karl von Frisch '8211 Biografisch. Nobelprijs.org. Nobelprijs Outreach AB 2021. ma. 28 juni 2021. <https://www.nobelprize.org/prizes/medicine/1973/frisch/biographical/>

Kom meer te weten

Nobelprijzen 2020

Twaalf laureaten kregen in 2020 een Nobelprijs voor prestaties die de mensheid het meeste voordeel hebben opgeleverd.

Hun werk en ontdekkingen variëren van de vorming van zwarte gaten en genetische scharen tot inspanningen om honger te bestrijden en nieuwe veilingformaten te ontwikkelen.


Karl von Scherzer Wiki, Biografie, Nettowaarde, Leeftijd, Familie, Feiten en Meer

U vindt alle basisinformatie over Karl von Scherzer. Scroll naar beneden voor de volledige details. We leiden je door alles over Karl. Afrekenen Karl Wiki Leeftijd, biografie, carrière, lengte, gewicht, familie. Blijf met ons op de hoogte van uw favoriete beroemdheden. We werken onze gegevens van tijd tot tijd bij.

BIOGRAFIE

Karl von Scherzer is een bekende ontdekkingsreiziger. Karl werd geboren op 1 mei 1821 in Wenen.Karl is een van de beroemde en trending celeb die populair is als ontdekkingsreiziger. Met ingang van 2018 Karl von Scherzer is 81 jaar (leeftijd bij overlijden) jaar oud. Karl von Scherzer is lid van de beroemde Ontdekkingsreiziger lijst.

Wikifamouspeople heeft Karl von Scherzer gerangschikt op de lijst met populaire beroemdheden. Karl von Scherzer wordt ook vermeld samen met mensen die op 1 mei 1821 zijn geboren. Een van de dierbare beroemdheden die in de Explorer-lijst worden vermeld.

Er is niet veel bekend over Karl Education Background & Childhood. We zullen u binnenkort updaten.

Details
Naam Karl von Scherzer
Leeftijd (vanaf 2018) 81 jaar (leeftijd bij overlijden)
Beroep Ontdekkingsreiziger
Geboortedatum 1 mei 1821
Geboorteplaats Wenen
Nationaliteit Wenen

Karl von Scherzer Netto waarde

De primaire inkomstenbron van Karl is Explorer. Momenteel hebben we niet genoeg informatie over zijn familie, relaties, jeugd enz. We zullen binnenkort updaten.

Geschatte nettowaarde in 2019: $ 100K- $ 1 miljoen (ongeveer)

Karl Leeftijd, lengte en gewicht

Karl lichaamsafmetingen, lengte en gewicht zijn nog niet bekend, maar we zullen binnenkort updaten.

Familie en relaties

Er is niet veel bekend over de familie en relaties van Karl. Alle informatie over zijn privéleven is verborgen. We zullen u binnenkort updaten.

Feiten

  • Karl von Scherzer leeftijd is 81 jaar (leeftijd bij overlijden). vanaf 2018
  • De verjaardag van Karl is op 1 mei 1821.
  • Sterrenbeeld: Stier.

-------- Bedankt --------

Mogelijkheid voor beïnvloeders

Als je een Model, Tiktoker, Instagram Influencer, Fashion Blogger of een andere Social Media Influencer bent, die op zoek is naar geweldige samenwerkingen. Dan kunt u kom bij onze Facebook-groep genaamd "Influencers ontmoeten merken". Het is een platform waar influencers elkaar kunnen ontmoeten, samenwerken, samenwerkingsmogelijkheden van merken kunnen krijgen en gemeenschappelijke interesses kunnen bespreken.

We verbinden merken met social media-talent om gesponsorde content van hoge kwaliteit te creëren


Baron Münchhausen

Onze redacteuren zullen beoordelen wat je hebt ingediend en bepalen of het artikel moet worden herzien.

Baron Münchhausen, volledig Karl Friedrich Hieronymus, Freiherr von (baron van) Münchhausen, Münchhausen ook gespeld Munchhausen, (geboren 11 mei 1720, Bodenwerder, Hannover [Duitsland] - overleden 22 februari 1797, Bodenwerder), Hannoveraanse verteller, wiens verhalen de basis vormden voor de collectie De avonturen van Baron Munchhausen.

Münchhausen diende in het Russische leger tegen de Turken en trok zich in 1760 terug op zijn landgoederen als landheer. Hij werd in heel Hannover beroemd als verteller van buitengewone verhalen over zijn leven als soldaat, jager en sportman. Een verzameling van dergelijke verhalen verscheen in Vademecum für lustige Leute (1781–83 "Handleiding voor vrolijke mensen"), allemaal toegeschreven aan de baron, hoewel verschillende terug te voeren zijn op veel eerdere bronnen.

Münchhausen werd echter gelanceerd als een "type" lange verhalenverteller door Rudolf Erich Raspe, die de eerdere verhalen gebruikte als basismateriaal voor een klein volume dat in 1785 in Londen (anoniem) werd gepubliceerd onder de titel Baron Munchausens verhaal over zijn geweldige reizen en campagnes in Rusland. Gottfried August Bürger vertaalde het boek van Raspe vrijelijk terug in het Duits in 1786, en het was de uitgave van Bürger die de meest bekende in het Duits werd. Latere en veel uitgebreidere uitgaven, die geen van allen veel te maken hadden met de historische baron Münchhausen, werden algemeen bekend en populair in vele talen. Ze zijn over het algemeen bekend in het Engels als De avonturen van Baron Munchhausen.


De hobbelige geschiedenis van de fiets

Wie heeft de fiets uitgevonden? Het antwoord is iets ingewikkelder dan je misschien denkt. Een Duitse baron genaamd Karl von Drais maakte de eerste grote ontwikkeling toen hij in 1817 een bestuurbaar tweewielig apparaat creëerde. Bekend onder vele namen, waaronder de “velocipede,” “hobby-horse,” ” x201Cdraisine'sx201D en “running machine,” deze vroege uitvinding heeft ervoor gezorgd dat Drais algemeen wordt erkend als de vader van de fiets. . 

Terwijl Drais' velocipede slechts een korte periode in de schijnwerpers stond voordat hij uit de mode raakte, bespotte dichter John Keats het omdat de 'niets van de dag' zijn vroege versie in heel Europa verder werd verbeterd. Vanaf de jaren 1860 ontwikkelden verschillende Franse uitvinders, waaronder Pierre Lallement, Pierre Michaux en Ernest Michaux, prototypen met pedalen aan het voorwiel. Dit waren de eerste machines die 𠇋icycles werden genoemd, maar ze stonden ook bekend als 𠇋oneshakers'x201D vanwege hun ruige rit.

Twee mannen rijden op vroege fietsen die bekend staan ​​als het Hobby Horse en de 𠆋oneshaker’. Het hobbypaard is uitgevonden door Karl von Drais in 1818 en werd bediend door tegen de straat te trappen. In 1863 werden cranks en pedalen toegevoegd om de 𠆋oneshaker’ te creëren. 

In de hoop meer stabiliteit toe te voegen, introduceerden uitvinders zoals EugéxE8ne Meyer en James Starley later nieuwe modellen met een extra groot voorwiel. Deze vreemd gevormde machines, ook wel 'penny-farthings' of 'Cordinaries' genoemd, werden in de jaren 1870 en 1880 een rage en hielpen mee aan de oprichting van de eerste fietsclubs en competitieve races. Vanaf 1884 reed een Engelsman genaamd Thomas Stevens beroemd op een high-wheeler fiets op een reis rond de wereld.

Terwijl de cent-farthing hielp om fietsen in de mainstream te brengen, maakte het 1,20 meter hoge zadel het voor de meesten te gevaarlijk om te rijden. Dat veranderde uiteindelijk in 1885, toen de Engelsman John Kemp Starley, de neef van James Starley, een ontwerp perfectioneerde van een 'veiligheidsfiets' met gelijke wielen en een kettingaandrijving. Nieuwe ontwikkelingen op het gebied van remmen en banden volgden snel en vormden een basissjabloon voor wat de moderne fiets zou worden.

Het ontwerp van de huidige fiets is vrijwel hetzelfde gebleven sinds John Kemp Starley deze Rover-veiligheidsfiets ontwierp, de eerste belichaming van het moderne voertuig.

De belangstelling voor de tweewielige machines explodeerde en tegen de jaren 1890 bevonden Europa en de Verenigde Staten zich midden in een fietsrage. EEN New York Times artikel uit 1896 gutste dat de fiets een prachtige uitbreiding van persoonlijke kracht en vrijheid belooft, nauwelijks inferieur aan wat vleugels zouden geven.

BEKIJK: Volledige afleveringen van'Assembly Required met Tim Allen en Richard Karn nu online.


Karl von Phull Wiki, Biografie, Netto waarde, Leeftijd, Familie, Feiten en Meer

U vindt alle basisinformatie over Karl von Phull. Scroll naar beneden voor de volledige details. We leiden je door alles over Karl. Afrekenen Karl Wiki Leeftijd, biografie, carrière, lengte, gewicht, familie. Blijf met ons op de hoogte van uw favoriete beroemdheden. We werken onze gegevens van tijd tot tijd bij.

BIOGRAFIE

Karl Ludwig von Phull is een bekende beroemdheid. Karl werd geboren op 6 november 1757 in het Duits..Karl is een van de beroemde en trending celeb die populair is als een beroemdheid. Met ingang van 2018 Karl von Phull is 68 jaar (leeftijd bij overlijden) jaar oud. Karl von Phull is lid van de beroemde Beroemdheid lijst.

Wikifamouspeople heeft Karl von Phull gerangschikt op de lijst met populaire beroemdheden. Karl von Phull wordt ook vermeld samen met mensen geboren op 6 november 1757. Een van de kostbare celebs die wordt vermeld in de lijst met beroemdheden.

Er is niet veel bekend over Karl Education Background & Childhood. We zullen u binnenkort updaten.

Details
Naam Karl von Phull
Leeftijd (vanaf 2018) 68 jaar (leeftijd bij overlijden)
Beroep Beroemdheid
Geboortedatum 6 november 1757
Geboorteplaats Niet bekend
Nationaliteit Niet bekend

Karl von Phull netto waarde

De primaire inkomstenbron van Karl is Celebrity. Momenteel hebben we niet genoeg informatie over zijn familie, relaties, jeugd enz. We zullen binnenkort updaten.

Geschatte nettowaarde in 2019: $ 100K- $ 1 miljoen (ongeveer)

Karl Leeftijd, lengte en gewicht

Karl lichaamsafmetingen, lengte en gewicht zijn nog niet bekend, maar we zullen binnenkort updaten.

Familie en relaties

Er is niet veel bekend over de familie en relaties van Karl. Alle informatie over zijn privéleven is verborgen. We zullen u binnenkort updaten.

Feiten

  • De leeftijd van Karl von Phull is 68 jaar (leeftijd bij overlijden). vanaf 2018
  • De verjaardag van Karl is op 6 november 1757.
  • Sterrenbeeld: Schorpioen.

-------- Bedankt --------

Mogelijkheid voor beïnvloeders

Als je een Model, Tiktoker, Instagram Influencer, Fashion Blogger of een andere Social Media Influencer bent, die op zoek is naar geweldige samenwerkingen. Dan kunt u kom bij onze Facebook-groep genaamd "Influencers ontmoeten merken". Het is een platform waar influencers elkaar kunnen ontmoeten, samenwerken, samenwerkingsmogelijkheden van merken kunnen krijgen en gemeenschappelijke interesses kunnen bespreken.

We verbinden merken met social media-talent om gesponsorde content van hoge kwaliteit te creëren


Bottenschudders en penny-farthings

Fietsen maakten een comeback in het begin van de jaren 1860 met de introductie van een houten apparaat met twee stalen wielen, pedalen en een vast versnellingssysteem. Bekend als een velocipede (snelle voet) of een 'bottenschudder', stonden de dappere gebruikers van dit vroege apparaat een hobbelige rit te wachten.

De vraag wie de velocipede heeft uitgevonden, met zijn revolutionaire pedalen en versnellingssysteem, is een beetje duister. Een Duitser genaamd Karl Kech beweerde dat hij in 1862 de eerste was die pedalen aan een stokpaardje bevestigde. Maar het eerste patent voor een dergelijk apparaat werd niet aan Kech verleend, maar aan Pierre Lallement, een Franse koetsfabrikant die een Amerikaans patent verkreeg voor een tweewielig voertuig met trappedalen in 1866, volgens de NMAH.

In 1864, voordat hij patent op zijn voertuig kreeg, stelde Lallement zijn creatie in het openbaar tentoon, wat zou kunnen verklaren hoe Aime en Rene Olivier - twee zonen van een rijke Parijse industrieel - van zijn uitvinding hoorden en besloten om een ​​eigen velocipède te maken. Samen met een klasgenoot, Georges de la Bouglise, schakelden de jonge mannen Pierre Michaux in, een smid en wagenmaker, om de onderdelen te maken die ze nodig hadden voor hun uitvinding.

Michaux en de broers Olivier begonnen in 1867 met het op de markt brengen van hun velocipède met pedalen, en het apparaat was een hit. Door meningsverschillen over ontwerp en financiële zaken werd het bedrijf dat Michaux en de Oliviers samen hadden opgericht uiteindelijk ontbonden, maar de Compagnie Parisienne, eigendom van Olivier, leefde voort.

Tegen 1870 waren fietsers het logge bone-shaker-ontwerp dat door Michaux gepopulariseerd was beu, en fabrikanten reageerden met nieuwe ontwerpen. Ook in 1870 was de metallurgie voldoende gevorderd dat fietsframes van metaal konden worden gemaakt, dat volgens de IBF sterker en lichter was dan hout.

Een populair ontwerp was de hoge wieler, ook bekend als de penny farthing vanwege de grootte van de wielen. (Een penny farthing was een Britse munt die een vierde van een cent waard was.) Een penny farthing ging soepeler omhoog dan zijn voorganger, dankzij de massieve rubberen banden en lange spaken. De voorwielen werden groter en groter naarmate fabrikanten zich realiseerden dat hoe groter het driewiel was, hoe verder men kon rijden met één omwenteling van de pedalen. Een rij-enthousiasteling kon een wiel krijgen zo groot als hun benen lang waren.

Helaas was het grote ontwerp van het voorwiel dat werd verdedigd door jonge mannen die op zoek waren naar spanning - van wie velen begonnen te racen met deze constructies bij nieuw opgerichte fietsclubs in heel Europa - niet praktisch voor de meeste rijders. Als de berijder plotseling moest stoppen, draagt ​​het momentum het hele apparaat over het voorwiel en landde de berijder op zijn hoofd. Hier is volgens de IBF de term 'een kop nemen' ontstaan. Het enthousiasme voor penny farthings bleef lauw totdat een Engelse uitvinder genaamd John Kemp Starley in de jaren 1870 met een winnend idee voor een "veiligheidsfiets" kwam. [Zie ook: Explainer: hoe bereiken fietsers supersnelle snelheden?]

Starley begon met het succesvol op de markt brengen van zijn fietsen in 1871, toen hij de 'Ariel'-fiets in Groot-Brittannië introduceerde, waarmee de rol van dat land als leider op het gebied van fietsinnovatie voor de komende decennia begon. Starley is misschien het best bekend om zijn uitvinding van het wiel met raaklijn in 1874.

Dit spanningsabsorberende voorwiel was een enorme verbetering ten opzichte van de wielen van eerdere fietsen en zorgde ervoor dat fietsen voor het eerst in de geschiedenis een (enigszins) comfortabele en plezierige activiteit werd. De wielen van Starley zorgden ook voor een veel lichtere fiets, nog een praktische verbetering ten opzichte van eerdere iteraties.

Toen, in 1885, introduceerde Starley de 'Rover'. Met zijn bijna gelijke wielen, centrale besturing en differentiëlen die werken met een kettingaandrijving, was Starley's "Rover" de eerste zeer praktische versie van de fiets.

Volgens de NMAH steeg het aantal gebruikte fietsen van naar schatting 200.000 in 1889 tot 1 miljoen in 1899.

Aanvankelijk waren fietsen een relatief dure hobby, maar massaproductie maakte de fiets tot een praktische investering voor de werkende man, die vervolgens naar zijn werk en terug naar huis kon rijden. De fiets introduceerde duizenden mensen in individueel en onafhankelijk vervoer en zorgde voor meer flexibiliteit in vrije tijd. Toen vrouwen in groten getale begonnen te rijden, waren er drastische veranderingen in de damesmode nodig. Drukte en korsetten waren uit, bloeiers waren in, omdat ze een vrouw meer mobiliteit gaven terwijl ze haar benen bedekte met lange rokken.

Fietsen waren ook deels verantwoordelijk voor betere wegomstandigheden. Naarmate meer Amerikanen op de fiets begonnen te rijden, die een gladder wegdek nodig hadden dan een door paarden getrokken voertuig, begonnen organisaties van fietsers te pleiten voor betere wegen. Ze kregen vaak gezelschap van spoorwegmaatschappijen die de verbindingen tussen boeren en andere bedrijven en het station wilden verbeteren.

De fiets heeft volgens de NMAH een directe invloed gehad op de introductie van de auto. Fietsonderdelen werden later verwerkt in auto-onderdelen, waaronder kogellagers, differentieeleenheden, stalen buizen en luchtbanden.

Veel baanbrekende autobouwers waren de eerste fietsfabrikanten, waaronder Charles Duryea, Alexander Winton en Albert A. Pope. Wilbur en Orville Wright waren ook fietsfabrikanten voordat ze hun aandacht op aerodynamica richtten. Glenn Curtiss, een andere luchtvaartpionier, begon ook als fietsfabrikant.

Naarmate auto's in populariteit toenamen, nam de belangstelling voor fietsen echter af. Ook namen elektrische spoorwegen volgens de NMAH de zijpaden over die oorspronkelijk voor fietsgebruik waren aangelegd. Het aantal fabrikanten kromp in de vroege jaren 1900 en meer dan 50 jaar werd de fiets grotendeels alleen door kinderen gebruikt.

Aan het eind van de jaren zestig begon de belangstelling van volwassenen opnieuw te ontwaken, toen veel mensen fietsen begonnen te zien als een niet-vervuilend, niet-opstoppend middel van vervoer en recreatie. In 1970 werden in de Verenigde Staten bijna 5 miljoen fietsen vervaardigd en naar schatting 75 miljoen renners deelden 50 miljoen fietsen, waardoor fietsen de grootste openluchtrecreatie van het land werd, aldus de NMAH.


Film versus realiteit: het echte verhaal van de familie Von Trapp

Ik heb de film voor het eerst gezien Het geluid van muziek als jong kind, waarschijnlijk eind jaren zestig. Ik vond het zingen leuk en Maria was zo mooi en aardig! Toen ik ouder werd, me meer bewust werd van de wereldgeschiedenis en verzadigd raakte door de film minstens één keer per jaar te bekijken, werd ik getroffen en geïrriteerd door het enigszins opgeschoonde verhaal van de familie von Trapp die het vertelde, evenals de slechte kapsels en kostuums uit de jaren zestig. "Het is niet historisch correct!" Ik zou protesteren, een kleine archivaris in wording. In het begin van de jaren zeventig zag ik Maria von Trapp zelf in de televisieshow van Dinah Shore, en jongen, was ze niet zoals de Julie Andrews-versie van Maria! Ze leek niet op Julie en ze kwam over als een echte natuurkracht. Toen ik dacht aan de fictieve filmversie van Maria von Trapp in vergelijking met deze zeer echte Maria von Trapp, kwam ik tot het besef dat het verhaal van de familie von Trapp waarschijnlijk iets menselijker was, en daarom veel interessanter, dan de film leidde. mij te geloven.

Een deel van het verhaal van de echte familie von Trapp is te vinden in de archieven van het Nationaal Archief. Toen ze het naziregime in Oostenrijk ontvluchtten, reisden de von Trapps naar Amerika. Hun binnenkomst in de Verenigde Staten en hun daaropvolgende aanvragen voor staatsburgerschap zijn gedocumenteerd in het bezit van de National Archives and Records Administration.

Feit uit fictie

Terwijl Het geluid van muziek was over het algemeen gebaseerd op het eerste deel van Maria's boek Het verhaal van de Trapp Family Singers (gepubliceerd in 1949), waren er veel wijzigingen en weglatingen.

  • Maria kwam in 1926 naar de familie von Trapp als lerares voor een van de kinderen, Maria, die herstellende was van roodvonk, niet als gouvernante voor alle kinderen.
  • Maria en Georg trouwden in 1927, 11 jaar voordat de familie Oostenrijk verliet, niet vlak voor de nazi-overname van Oostenrijk.
  • Maria trouwde niet met Georg von Trapp omdat ze verliefd op hem was. Zoals ze zei in haar autobiografie Maria, werd ze op het eerste gezicht verliefd op de kinderen, niet op hun vader. Toen hij haar ten huwelijk vroeg, wist ze niet zeker of ze haar religieuze roeping moest opgeven, maar ze kreeg het advies van de nonnen om Gods wil te doen en met Georg te trouwen. "Ik was echt en echt niet verliefd. Ik vond hem leuk, maar hield niet van hem. Ik hield echter van de kinderen, dus op een bepaalde manier ben ik echt met de kinderen getrouwd. hem meer dan ik ooit tevoren of daarna heb liefgehad."
  • Er waren 10, niet 7 Von Trapp-kinderen.
  • De namen, leeftijden en geslachten van de kinderen werden veranderd.
  • De familie was muzikaal aangelegd voordat Maria arriveerde, maar ze leerde hen wel madrigalen zingen.
  • Georg, verre van de afstandelijke, koelbloedige patriarch van de familie die muziek afkeurde, zoals geportretteerd in de eerste helft van Het geluid van muziek, was eigenlijk een zachtaardige, hartelijke ouder die met zijn gezin van muzikale activiteiten genoot. Hoewel deze verandering in zijn karakter misschien voor een beter verhaal had gezorgd door Maria's genezende effect op de Von Trapps te benadrukken, was het voor zijn familie erg van streek.
  • De familie vluchtte niet stiekem over de Alpen naar de vrijheid in Zwitserland, met hun koffers en muziekinstrumenten. Zoals dochter Maria zei in een interview uit 2003, gedrukt in Opera Nieuws,,We hebben de mensen wel verteld dat we naar Amerika gingen om te zingen. En we klommen niet met al onze zware koffers en instrumenten over bergen. We vertrokken met de trein en deden alsof we niets hadden.''
  • De von Trapps reisden naar Italië, niet naar Zwitserland. Georg werd geboren in Zadar (nu in Kroatië), dat in die tijd deel uitmaakte van het Oostenrijks-Hongaarse rijk. Zadar werd in 1920 een deel van Italië en Georg was dus een Italiaans staatsburger, evenals zijn vrouw en kinderen. Het gezin had een contract met een Amerikaanse boekingsagent toen ze Oostenrijk verlieten. Ze namen contact op met de agent uit Italië en vroegen om een ​​ritprijs naar Amerika.
  • In plaats van de fictieve Max Detweiler, trad de opdringerige muziekpromotor, de priester van von Trapps, dominee Franz Wasner, meer dan 20 jaar op als hun muzikaal leider.
  • Hoewel ze een zorgzaam en liefdevol persoon was, was Maria niet altijd zo lief als de fictieve Maria. Ze had de neiging om uit te barsten in woede-uitbarstingen, bestaande uit schreeuwen, met dingen gooien en met deuren slaan. Haar gevoelens zouden onmiddellijk worden opgelucht en haar goede humeur zou hersteld zijn, terwijl andere familieleden, met name haar man, het minder gemakkelijk vonden om te herstellen. In haar interview in 2003 bevestigde de jongere Maria dat haar stiefmoeder "een vreselijk humeur had. . . . En van het ene op het andere moment wist je niet wat haar overkwam. We waren dit niet gewend. een onweersbui die over zou gaan, want het volgende moment zou ze heel aardig kunnen zijn."

De echte von Trapps

Georg von Trapp, geboren in 1880, werd een nationale held als kapitein bij de Oostenrijkse marine tijdens de Eerste Wereldoorlog. Hij voerde het bevel over onderzeeërs met moed en ontving de titel "Ritter" (ridder) en later baron, als beloning voor zijn heroïsche prestaties. Georg trouwde in 1912 met Agathe Whitehead, de kleindochter van Robert Whitehead, de uitvinder van de torpedo. Ze kregen samen zeven kinderen: Rupert, 1911-1992 Agathe, 1913-[2010] Maria, 1914-[2014] Werner, 1915-[ 2007] Hedwig, 1917-1972 Johanna, 1919-1994 en Martina, 1921-1952. Na de Eerste Wereldoorlog verloor Oostenrijk al zijn zeehavens en Georg trok zich terug uit de marine. Zijn vrouw stierf in 1922 aan roodvonk. De familie was verwoest door haar dood en kon het leven niet verdragen op een plek waar ze zo gelukkig waren geweest, Georg verkocht zijn eigendom in Pola (nu Pula, Kroatië) en kocht een landgoed in Salzburg.

Foto's uit documenten van de intentieverklaring van von Trapp

(Records van districtsrechtbanken van de Verenigde Staten, RG 21)

Maria Augusta Kutschera werd geboren in Wenen, Oostenrijk, in 1905. Ze werd wees als een jong kind en werd als atheïst en socialist opgevoed door een gewelddadig familielid. Terwijl ze de State Teachers' College of Progressive Education in Wenen bezocht, woonde ze per ongeluk een Palmzondag-dienst bij, in de veronderstelling dat het een concert van Bach-muziek was, waar een priester aan het woord was. Jaren later herinnerde ze zich in haar autobiografie Maria,,Nu had ik van mijn oom gehoord dat al deze Bijbelverhalen uitvindingen en oude legendes waren, en dat er geen woord van waarheid in zat. beduusd." Kort daarna studeerde Maria af van de universiteit en als gevolg van haar religieuze ontwaking ging ze als novice naar de Benedictijnse abdij van Nonnberg in Salzburg. Terwijl ze worstelde met de ongewone regels en discipline, was ze van mening dat "Deze... twee jaar echt nodig waren om mijn verwrongen karakter en mijn overgroeide eigen wil op maat te krijgen."

Haar gezondheid had echter te lijden onder het niet krijgen van de beweging en frisse lucht waaraan ze gewend was. Toen Georg von Trapp de Eerwaarde Moeder van de Abdij benaderde op zoek naar een lerares voor zijn zieke dochter, werd Maria gekozen, deels vanwege haar opleiding en vaardigheid als lerares, maar ook vanwege bezorgdheid over haar gezondheid. Ze zou 10 maanden bij de von Trapps blijven, waarna ze formeel het klooster zou betreden.

Maria gaf bijles aan de jonge Maria en ontwikkelde een zorgzame en liefdevolle relatie met alle kinderen. Ze genoot ervan om met hen te zingen en hen te betrekken bij buitenactiviteiten. Gedurende deze tijd werd Georg verliefd op Maria en vroeg haar om bij hem te blijven en een tweede moeder voor zijn kinderen te worden. Over zijn voorstel zei Maria: "God moet hem het zo hebben laten zeggen, want als hij me alleen maar ten huwelijk had gevraagd, had ik misschien geen ja gezegd." Maria Kutschera en Georg von Trapp trouwden in 1927. Ze kregen samen drie kinderen: Rosmarie, 1929– Eleonore, 1931– en Johannes, 1939–.

De familie verloor het grootste deel van haar rijkdom door de wereldwijde depressie toen hun bank begin jaren dertig failliet ging. Maria spande de riemen rondom aan door de meeste bedienden te ontslaan en kostgangers aan te nemen. Het was rond deze tijd dat ze begonnen te overwegen om van de familiehobby van zingen een beroep te maken. Georg was terughoudend om de familie in het openbaar op te treden, "maar accepteerde het als Gods wil dat ze voor anderen zingen", zei dochter Eleonore in 1978. Washington Post interview. "Het deed hem bijna pijn om zijn familie op het podium te hebben, niet uit snobistische, maar meer uit beschermende overwegingen." Zoals afgebeeld in Het geluid van muziek, won de familie de eerste plaats op het Salzburger Muziekfestival in 1936 en werd succesvol door renaissance- en barokmuziek, madrigalen en volksliederen in heel Europa te zingen.

Toen de nazi's Oostenrijk in 1938 annexeerden, realiseerden de von Trapps zich dat ze zich op glad ijs bevonden met een regime dat ze verafschuwden. Georg weigerde niet alleen de nazi-vlag op hun huis te hijsen, maar hij weigerde ook een marinecommando en een verzoek om te zingen op Hitlers verjaardagsfeestje. Ze werden zich ook bewust van de antireligieuze propaganda en het beleid van de nazi's, de alomtegenwoordige angst dat de mensen om hen heen zouden kunnen optreden als spionnen voor de nazi's, en de hersenspoeling van kinderen tegen hun ouders. Ze overwogen om in Oostenrijk te blijven en te profiteren van de verlokkingen die de nazi's aanboden - grotere bekendheid als zanggroep, de positie van arts voor Rupert en een hernieuwde marinecarrière voor Georg - tegen het achterlaten van alles wat ze wisten - hun vrienden, familie, landgoed en al hun bezittingen. Ze besloten dat ze hun principes niet konden compromitteren en vertrokken.

Passagierslijst van de SS Bergensfjord, gedateerd 27 september 1939 (pagina 1). De familie von Trapp staat vermeld op regel 5. (Records van de Immigratie- en Naturalisatiedienst, RG 85)


Opmerkingen [ bewerk | bron bewerken]

  1. ^ "Regina von Habsburg auf der Heldburg beigesetzt" (in het Duits). 2010-02-10. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  2. ↑ "Torta a Habsburg-keresztelőre" (in het Hongaars). Kisalfold. 2004-11-19. . Habsburgse György en Eilika harmadik gyermekét, Károly-Konstantin Mihály István Máriát három órakor dr. Erdő Péter biboros megkereszteli en budapesti Mátyás-templomban. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  3. ^ Kindermann, Dieter (2012). Die Habsburger ohne Reich: Geschichte einer Familie seit 1918 (In het Duits). Verlag Kremayr & Scheriau. Georg Habsburg is met Herzogin Eilika von Oldenburg verheiratet en hat drei Kinder: Sophie, Ildikó en Karl Konstantin. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  4. ↑"Károly király születésére emlékeztek" (in Hungarian). 2019-08-24. A rendezvényen részt vett a király unokája és dédunokája, Habsburg-Lotharingiai György és Károly Konstantin főhercegek, valamint magyar és osztrák katonai hagyományőrzők. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑ Das Gupta, Oliver (2011-07-15). "Der unerwünschte Thronfolger" (in German). Süddeutsche Zeitung. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Károly Konstantin Habsburg-Lothringen". Fédération Equestre International. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>

Template:Austrian archdukes Template:Hungary-bio-stub Lua error in Module:Authority_control at line 677: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).


Welcome to Wikipedia,

American Airlines Flight 11 was the first hijacked airplane of the September 11, 2001 attacks. It crashed into the North Tower of the World Trade Center. The American Airlines airplane was a Boeing 767. It was scheduled to fly from Logan International Airport in Boston to Los Angeles International Airport. Fifteen minutes after takeoff, the hijackers forced their way into the cockpit. One of the hijackers was a trained pilot. He took the controls of the aircraft and flew it into the North Tower.

92 people died in the crash—five hijackers, 76 other passengers, and 11 crew members. The time of the crash was 08:46 Eastern Daylight Time. Many people in the street saw the crash. It was also recorded on film by French moviemakers. The crash, and the fire that started right after the crash, made the North Tower collapse. The attack both killed and injured thousands of people.

The American Airlines Flight 11 aircraft was a Boeing 767. Even though it could carry 158 passengers, the September 11 flight carried only 81 passengers and 11 crew members.


Bekijk de video: Karl von Ordonez 1734-1786 - Symphony in B-Flat Major (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Dazahn

    Ik raad u aan om een ​​site te zoeken, met artikelen over een thema dat u interesseert.

  2. Ifor

    Oh we zijn hiermee verder gegaan

  3. Gardazil

    Ongeëvenaard thema, ik ben benieuwd :)

  4. Hyman

    Gefeliciteerd, heel goed gedacht

  5. Mirza

    je dwaalde af van het gesprek

  6. Waeringawicum

    Ik accepteer het met plezier.Het onderwerp is interessant, ik zal deelnemen aan de discussie.



Schrijf een bericht