Geschiedenis Podcasts

Fairey Firefly AS.5

Fairey Firefly AS.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Firefly AS.5

De Fairey Firefly AS.5 was de anti-onderzeeërversie van de multifunctionele Firefly Mk.5 en was uitgerust met onderzeeërdetectieapparatuur die onder de vleugels werd gedragen. De AS.5 droeg een ARI 5284 radiohoogtemeter en een ARI 5286 geluidsboei, met de bedieningselementen in de cockpit van de waarnemer. Twaalf Britse sonoboeien konden onder de vleugels worden gedragen, evenals twee dieptebommen van 250 pond.

De AS.5 kwam op 17 oktober 1949 in dienst bij No.810 Squadron. Het werd gebruikt naast de AS.6, die in 1951 in dienst kwam, en zag dienst in de Noordzee en de Middellandse Zee met een aantal squadrons. In veel gevallen hebben squadrons de AS.6 relatief korte tijd gebruikt, vaak omgezet naar de FR.5 voor rondreizen door Korea.

Motor: Griffon 74
Vermogen: 2.004 pk bij start, 2.245 pk op hoogte
Bemanning: 2
Spanwijdte: 41ft 17in
Lengte: 37ft 11in
Hoogte: 13ft 11in
Leeg gewicht: 9,674lb
Geladen gewicht: 16.096lb
Maximale snelheid: 386 mph op 14.000 ft
Kruissnelheid:
Serviceplafond: 31.900ft
Bereik: 760 mijl
Bewapening: vier 20 mm Aden kanonnen
Bomlading: Zestien raketten van 60 pond of twee bommen van 2000 pond

Keer terug naar het hoofdartikel van Fairey Firefly


Fairey Firefly AS.5 - Geschiedenis

Datum:25-SEP-1951
Tijd:10:30 LT
Type:
Fairey Firefly AS.5
Eigenaar/exploitant:719 Sqn FAA RN
Registratie: WB336
MSN: F8541
dodelijke slachtoffers:Doden: 2 / Inzittenden: 2
Andere dodelijke slachtoffers:0
Vliegtuigschade: Afgeschreven (onherstelbaar beschadigd)
Plaats:Beinn Uraraidh, Islay. - Verenigd Koninkrijk
Fase: Onderweg
Natuur:Opleiding
Vertrek luchthaven:HMS Gannet, RNAS Eglinton, Noord-Ierland
Verhaal:
Fairey Firefly Mk.5 WB336: Afgeleverd aan de FAA RN (Fleet Air Arm Royal Navy) bij RNAS Culham RDU 23/9/1949. Aan HMS Sanderling, RNAS Abbotsinch AHU tegen/in januari 1950 (tot ten minste juli 1950) ter voorbereiding van afgifte voor service. In dienst bij 719 Squadron FA RN bij HMS Gannet, RNAS Eglinton, Noord-Ierland in september 1950 als "227/GN".

Afgeschreven (vernietigd) 25/9/1951 bij crash bij Beinn Uraraidh, Islay, Schotland op geschatte coördinaten 55'41" Noord, 06'06" West. Beide bemanningsleden gedood.

Beide mannen, van de Royal Australian Navy, waren in training bij No.737 Squadron op Prestwick, maar een deel van hun gecombineerde training was bij No.719 Squadron in Eglinton in Noord-Ierland. Op de dag van de crash vertrokken de twee in Firefly WB336 voor een "gecontroleerde anti-onderzeeër patrouille oefening". Ze zouden opstijgen en orders ontvangen zodra ze in de lucht zijn. Ze waren geïnstrueerd met een veiligheidshoogte van 3000 voet en mochten alleen onder die hoogte vliegen als ze wolken zouden tegenkomen en kregen de opdracht om onder elke wolk te blijven.

Het weer werd die dag als goed gemeld, overwegend zonnig met wat stapelwolken verspreid, vooral rond de Schotse eilanden. Er werd gemeld dat er in de ochtend van 25 september 1951 wolken de heuvels op Islay bedekten.

Hun eerste orders waren om uit Portrush, nabij Coleraine, te vertrekken met een peiling van 024 graden gedurende 30 mijl en een rasterzoektocht te beginnen. Deze orders werden om 10:19 bevestigd en het vliegtuig zette koers naar het patrouillegebied. Dertig mijl op 024 graden van Portrush zou het vliegtuig naar het gebied rond de Mull of Oa in het zuiden van Islay hebben gebracht.

Rond 10.30 uur werden verdere orders aan het vliegtuig doorgegeven en deze werden tot 11.00 uur talloze keren herhaald, maar geen van deze transmissies werd bevestigd. Deze waren voor het vliegtuig om het zoeken naar het raster te verlaten en een sonarboei-droppingspatroon aan te nemen.

Om 11.10 uur werd het vliegtuig als vermist opgegeven omdat er sinds 10:19 geen contact meer was geweest, en er werd onmiddellijk een zoekactie door de lucht en over zee gestart.

Omstreeks 12.30 uur werd van een RAF Lancaster een melding ontvangen van wrakstukken ongeveer 10 mijl ten NW van Portrush, maar dit bleek geen verbinding te hebben en de zoektocht werd na 14.15 uur naar het Islay-gebied verlegd. Het wrak werd om 15:40 uur op Beinn Uraraidh opgemerkt door een FAA Barracuda (een van de laatste Barracuda's die op dat moment nog in dienst was) en het wrak, en later andere vliegtuigen, cirkelden rond de plek totdat een grondteam arriveerde bij het vallen van de avond (ongeveer 19:40 uur): 20 BST).

Het vliegtuig was over een groot gebied uiteengevallen langs een lijn van ongeveer ESE naar WNW, waarbij de wrakstukken zich over ongeveer 1/3 mijl verspreid hadden. Beide bemanningsleden gedood:

Piloot - P4 Donovan James Slater RAN (A37423), 20 jaar oud, uit Paddington, New South Wales, Australië. Begraven Eglinton Cemetery, Noord-Ierland.
Navigator - O4 Edward Joseph Edmonds RAN (A37457), 21 jaar oud, uit Melbourne, Victoria, Australië. Begraven Eglinton Cemetery, Noord-Ierland.

In augustus 2015 was het grootste deel van het wrak nog waar het neerstortte - zie link #3 voor fotobewijs


Fairey Firefly AS.5 - Geschiedenis

Plaats
Stad / Luchthaven:Kaart van Mildenhall
Regio / Land:Engeland, Verenigd Koninkrijk
Luchthavencodes:ICAO: EGUN IATA: MHZ Lokaal: - Overig: -
Evenement:Mildenhall Air Fete 1982
Foto Datum:29 mei 1982
Foto door:R.A.Scholefield
Foto-ID: 11286

Deze Firefly AS.5 diende in 1949/50 bij 814 Squadron Fleet Air Arm. Het werd eind 1951 naar het Verre Oosten verscheept en doorgegeven aan de Australische marine. Gemodificeerd als een TT.5 in 1955. Verkocht en keerde terug naar het Verenigd Koninkrijk in 1967 voor het Fleet Air Arm Museum. Neergestort op 12 juli 2003.

Deze foto is toegevoegd op 21 september 2017 en is sindsdien 60 keer bekeken.


ASW — DE KONINKLIJKE MARINE 1945-55

Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog had de Royal Navy te maken met een tekort aan moderne ASW-vliegtuigen. De oude Swordfish was verouderd en uit dienst genomen, terwijl het meest geschikte vliegtuig, de Grumman Avenger, op grond van Lend-Lease-overeenkomsten naar de VS moest worden teruggestuurd. Bijgevolg werd een reeks noodmaatregelen genomen totdat een nieuw ASW-vliegtuig kon worden ontwikkeld. Deze omvatten het opnieuw in gebruik nemen van een tiental Fairey Barracuda Mk.III's, aangepast om te fungeren als anti-onderzeeër patrouillevliegtuigen, eind 1947 om 815 Squadron uit te rusten, dat hen tot 1953 behield. Hun vervanging was eigenlijk de Grumman Avenger, waarvan er 180 werden geleverd aan de Royal Navy vanaf 1953 in het kader van de MDAP-regeling om de NAVO-kracht te vergroten. Deze waren in principe vergelijkbaar met de TBM-3E zoals gebruikt door de Amerikaanse marine, maar werden aangeduid als Avenger AS.4 en AS.5 in dienst van de Royal Navy.

Tot de introductie van de Avengers was het meest talrijke ASW-vliegtuig op luchtvaartmaatschappijen de Fairey Firefly in zijn AS.5- en AS.6-versies. In een poging om een ​​meer missiegericht vliegtuig te leveren, werd echter een nieuwe versie ontwikkeld als de Firefly AS.7. De meest opvallende verandering was in de motorinstallatie, die nu een op de kin gemonteerde ringvormige radiator had in plaats van de radiatoren onder de vleugels van de eerdere versies. Om de toegenomen werkdruk aan te kunnen, werd een derde bemanningslid vervoerd en zaten de twee waarnemers/radar-operators in de achterste cockpit, die was bedekt met een grote, uitpuilende luifel met helder zicht. De toevoeging hiervan en de kinradiator vereiste een aanzienlijke toename van het vingebied om de richtingsstabiliteit te behouden. Een gewijzigde vleugelvorm met grotere overspanning werd ingebouwd en hoewel de AS.7 kon worden uitgerust met hardpoints onder de vleugels om offensief geschut te vervoeren, was het bedoeld om alleen te worden gebruikt in de zoekfunctie met oppervlakteschepen of andere vliegtuigen die op onderzeeërs werden gericht die zich bevonden. . Het prototype AS.7 vloog op 22 mei 1951 en werd gevolgd door 150 productievliegtuigen, hoewel slechts twee frontlinie-eskaders met het type waren uitgerust. In dienst waren de rijeigenschappen van de Firefly AS.7 beduidend inferieur aan de eerdere Mks.4/5/6 en bijgevolg werden de meeste gebouwd als trainers (Firefly T.Mk.7) en gebruikt door tweedelijns squadrons voor waarnemers opleiding. De slechte prestaties van dit vliegtuig was een van de redenen waarom de Avengers uit Amerika moesten worden gehaald, om het gat te dichten totdat een volledig nieuw ASW-vliegtuig beschikbaar kwam.

Dit zou een ander Fairey-product worden, de turbopropaangedreven Gannet AS.1. Oorspronkelijk bekend als de Fairey Type Q, werd het geproduceerd volgens specificatie GR.17/45 uitgegeven in 1945, waarin werd opgeroepen tot een tweezits anti-onderzeeër en aanvalsvliegtuig. Het ontwerp was gebaseerd op een Armstrong Siddeley Double Mamba-turboprop, die, zoals de naam al suggereerde, eigenlijk twee Mamba-motoren van 1000 pk waren die gekoppeld waren om een ​​tegengesteld draaiende propeller aan te drijven via een gemeenschappelijke versnellingsbak. Deze opstelling leverde niet alleen het benodigde vermogen, maar had het voordeel dat de ene helft van de krachtbron tijdens de vlucht kon worden uitgeschakeld om brandstof te besparen en het bereik en het uithoudingsvermogen te vergroten. Het eerste van twee prototypes vloog in september 1949, maar een derde prototype dat op 10 mei 1951 werd gevlogen, bevatte voorzieningen voor een derde bemanningslid in een aparte cockpit in de achterste helft van de romp. Hoewel het een groot vliegtuig was, had de Gannet een strak ontwerp. Het zag er echter nogal deftig uit vanwege het feit dat de wapenlading in een intern bommenruim werd gedragen en de bemanning hoog boven de motor in de neus zat. De contra-roterende propellers en het onderstel met drie wielen, in combinatie met de voorwaartse cockpit die hoog was geplaatst om een ​​uitstekend zicht te geven, betekende dat de Gannet een eersteklas draagvliegtuig was en dat een van de twee weinig problemen ondervond bij de eerste deklandingsproeven door een van de twee -stoelprototypes aan boord van de HMS Illustrious in juni 1950. In feite was dit de eerste luchtvaartmaatschappij die ooit landde met een turbopropaangedreven vliegtuig. Een complex dubbel scharnierend vleugelvouwsysteem zorgde ervoor dat het vliegtuig in de hangars van de huidige Britse luchtvaartmaatschappijen zou passen. Een ASV-zoekradarantenne was ondergebracht in een intrekbare koepel onder de achterste romp en dit betekende dat de Gannet de volledige ASW-missie kon uitvoeren, inclusief zowel de zoek- als de aanvalsrol.

In maart 1951 was de Gannet een van de vliegtuigen die de Super Priority-status kreeg en werd in grote aantallen besteld. Na enige vertraging, terwijl een aantal afhandelingsproblemen waren opgelost, bereikten de eerste Jan-van-genten de Royal Navy in april 1954 en medio 1955 werden drie operationele squadrons gevormd, waaronder 826 Squadron aan boord van HMS Eagle en 824 Squadron aan boord van HMS Ark Royal. Vervolgens diende de Gannet bij een tiental frontsquadrons en werd geëxporteerd naar Australië, West-Duitsland en Indonesië. Een verbeterde Gannet AS.4 vloog in april 1956 en bood een krachtigere versie van de Double Mamba en andere detailverbeteringen. De Gannet diende als een frontlinie ASW-vliegtuig tot ze tussen 1958 en 1960 werd teruggetrokken toen helikopters geleidelijk de ASW-rol overnamen.

Hoewel de Gannet voldeed aan de eisen van Specificatie GR.17/45, had hij een aantal concurrenten. Een daarvan was de turbopropversie van de Short Sturgeon, die twee enkele Mamba's gebruikte en de radar in een prominente vaste kinbevestiging onder de neus droeg. Aangewezen als Short SB.3, vloog het prototype in augustus 1950, maar terwijl de originele Sturgeon een heerlijk vliegtuig was geweest om te vliegen, bleek de SB.3 nogal een handvol, vooral in asymmetrische vlucht met een defecte motor - een probleem dat was netjes vermeden door de Double Mamba-installatie van Gannet. Bijgevolg werd er weinig ontwikkelingswerk ondernomen en de twee prototypes werden in 1951 gesloopt.

De andere concurrent van de Gannet kwam uit de Blackburn-stal in de vorm van de B-54 (of YA.5 onder het toen geldende SBAC-aanduidingssysteem). Oppervlakkig gezien leek dit op de Gannet, die qua grootte vergelijkbaar was en dezelfde lay-out had, behalve dat de piloot en waarnemer verder naar achteren zaten, in plaats van vooraan naast de vleugel. Net als de Gannet werd een afgesloten wapenruim in de onderste romp geplaatst en een intrekbare radarkoepel erachter. Het vermogen zou worden geleverd door een Napier Double Naiad-turboprop, vergelijkbaar in concept en vermogen als de Double Mamba. De ontwikkeling van deze motor werd echter geannuleerd, waardoor het Blackburn-team in het ongewisse bleef. Er werd besloten om drie prototypes te voltooien die werden aangedreven door Rolls-Royce Griffon-zuigermotoren en deze werden YA.7 genoemd, de eerste die in september 1949 vloog. Toen de eis van de Admiraliteit werd gewijzigd om een ​​derde bemanningslid op te nemen, werd het tweede prototype aangepast om dit en had ook een herziene vleugel planform en groter vin en roer montage. In deze vorm werd het vliegtuig de YA.8 en vloog in mei 1950, waarbij het in juni daaropvolgend vliegproeven uitvoerde. Als laatste werd het derde prototype voorzien van een Double Mamba turboprop en dit was de definitieve versie onder de aanduiding YB.1 (bedrijfsaanduiding B-88). Voor het eerst gevlogen in juli 1950, was het niet succesvol in vergelijkende proeven met de Fairey Gannet en er kwamen geen productieorders.

De Gannet had misschien een stalgenoot gehad in de vorm van de Korte Seamew. Dit vliegtuig werd geproduceerd als reactie op een behoefte van de marinestaf uit 1951 voor een eenvoudig en robuust ASW-vliegtuig, in feite een moderne versie van de oude Swordfish, die kon worden ingezet op kleinere dragers of vanaf korte landingsbanen aan de wal. De Seamew vloog voor het eerst op 23 augustus 1953 en werd in productie genomen, zowel voor de Royal Navy als voor RAF Coastal Command. Aangedreven door een enkele Mamba-turboprop, had de Seamew een eenvoudig en robuust ontwerp met een staartwielonderstel dat nodig was vanwege de beslissing om de vaste radome onder de romp net voor de vleugel te plaatsen. Een bemanning van twee personen werd vervoerd, waarbij de piloot en de waarnemer ver naar voren onder een dubbele luifel zaten. De prestaties waren niet opzienbarend, maar aan de belangrijkste vereisten van een patrouilleduur van vier uur en het vervoer van dieptebommen en geluidsboeien in een afgesloten wapenruim werd voldaan. Het testprogramma bracht een aantal tekortkomingen in de omgang aan het licht die werden verholpen toen het hele programma in 1957 werd geannuleerd in het kader van het Witboek van Defensie dat jaar. Tegen die tijd had de Royal Navy al zeven productievliegtuigen ontvangen en deze werden vervolgens gesloopt.


Fairey Firefly - Overlevenden

Er zijn wereldwijd ongeveer 24 Fairey Fireflies in leven, waaronder drie luchtwaardige exemplaren en ten minste één andere die in vliegende staat wordt hersteld. Het Fleet Air Arm Museum bezit twee Fireflies, de laatste aanwinst die in 2000 arriveerde van het Imperial War Museum Duxford. Glimworm WB271 werd in juli 2003 vernietigd tijdens een aerobatic luchtvertoning in het Imperial War Museum in Duxford, Cambridgeshire - Europa's grootste tentoonstelling van vintage gevechtsvliegtuigen. Er zijn momenteel drie luchtwaardige Fireflies:

  • ALS 6 WH632, die bij een crash werd beschadigd en sindsdien in vliegende staat is hersteld (geschilderd als een RCN Firefly AS 5), bevindt zich in het Canadian Warplane Heritage Museum (Canada)
  • ALS 6 WD826 bij de Royal Australian Navy Historic Flight, NAS Nowra NSW (Australië)
  • ALS 6 WB518, een andere voormalige RAN-machine, nu in de VS. (Beschadigd tijdens de Wings Over Gillespie Airshow in juni 2012, luchtwaardigheid momenteel onbekend)

WB518 was een van de eerste 10 Mk 6's gebouwd, maar behield de eerdere Mk 5 romp. Het werd oorspronkelijk geleverd aan het 817 Squadron van de Royal Australian Navy en diende vervolgens bij 816 Squadron voordat het met pensioen ging en eindigde als een gedenkteken op een paal in Griffith, New South Wales, Australië. WB518 werd vervolgens gekocht door de Amerikaan Eddie Kurdziel, een kapitein van Northwest Airlines en voormalig piloot van de Amerikaanse marine. WD518 werd uitgebreid gerestaureerd en maakte zijn eerste publieke optreden in Oshkosh in 2002. Restauratie van WD518 gebruikte onderdelen geborgen uit WD828 die werd afgeschreven na een crash in een koolveld in Camden, New South Wales in 1987.

Andere overlevenden zijn - in Australië:

  • ALS 6 WD827 die ooit eigendom was van de Australian Air League, Blacktown, New South Wales, en nu te zien is in het Australian National Aviation Museum, Melbourne, Victoria
  • ALS 6 WD828 wordt weergegeven op een paal buiten de Returned Services Leagues Club in Griffith, Australië. Het is opnieuw geschilderd als WB518 dat was het originele vliegtuig dat in Griffith werd getoond, maar is nu het vliegende exemplaar dat eigendom is van kapitein Kurdziel. De ruil vond plaats in 1991
  • ALS 6 WJ109 is te zien in het Australia's Museum of Flight, Nowra, NSW
  • ALS 6 WD833, een andere ex-Australian Flying, is eigendom van Henry "Butch" Schroeder die het vliegtuig voor restauratie naar Danville, Illinois, VS heeft verplaatst. De huidige verblijfplaats van dit vliegtuig is onduidelijk.

Het Royal Thai Air Force Museum in Bangkok, Thailand heeft een Firefly Mk I tentoongesteld.

Een enige overgebleven Firefly van de 10 verworven door India wordt tentoongesteld in het Naval Aviation Museum in Goa.

Een ex-Zweedse Firefly is onlangs (oktober 2011) verschenen in een hangar in het IWM Duxford, Cambridge. Er wordt aangenomen dat het een voormalige doelsleepboot is die naar het VK is gebracht om te worden hersteld in vliegende staat.

Naast de ex-Australische Firefly van de Canadian Warplane Heritage zijn er nog twee andere Fireflies bekend in Canada: een bevindt zich in het Canada Aviation and Space Museum in Ottawa en een andere wordt gerestaureerd in het Shearwater Aviation Museum in Eastern Passage (in de buurt van Dartmouth) , Nova Scotia. Beide zijn Mk I-modellen die van 1946 tot 1954 bij de Canadese marine hebben gediend, waarna ze zijn verkocht aan de Ethiopische luchtmacht. Na hun ontdekking in de Ethiopische woestijn in 1993 werden ze gerepatrieerd naar Canada.

Lees meer over dit onderwerp: Fairey Firefly

Beroemde citaten met het woord overlevenden:

& ldquo ik geloof dat alle overlevenden zijn boos. Op een of andere manier zal hun waanzin exploderen. Je kunt niet zoveel waanzin absorberen en je er niet door laten beïnvloeden. Daarom zijn de kinderen van overlevenden zijn zo tragisch. Ik zie ze op school. Ze weten niet hoe ze met hun ouders moeten omgaan. Ze zien dat hun ouders getraumatiseerd zijn: ze schreeuwen en reageren niet normaal. & rdquo
&mdashElie Wiesel (geb. 1928)

"Ik wil deze iepen vieren die gespaard zijn gebleven door de pest, deze" overlevenden van een ooit bloeiende stam herdacht door alle Elm Streets in Amerika. Maar om ze te vieren, moet je zwijgen over de mensen die eronder zitten en slapen, de dakloze armen die als afval door de stad worden meegesleurd, behalve dat er geen plaats is om ze te dumpen. Over het ene spreken is het andere onderdrukken. & rdquo
&mdashLisel Mueller (geb. 1924)


Fairey Firefly AS.5 - Geschiedenis



























F+W naar Fulton
Vliegtuigarchief Foto's gesorteerd op fabrikant

F+W (Federale Vliegtuigfabriek) (Zwitserland)

Fairchild-vliegtuigen (Verenigde Staten van Amerika)

Fairey Aviation Company (Verenigd Koninkrijk)

Farman (Frankrijk)

Fiat Aviazione (Italië)

Gerhard Fieseler Werke (Duitsland)

Vlootvliegtuigen (Canada)

Fleetwings (Verenigde Staten van Amerika)

Vluchtontwerp (Duitsland)

Vliegpad leercentrum (LAX, Los Angeles, CA)

DG Flugzeugbau GmbH (Duitsland)

FMA (Fábrica Militar de Aviones) (Argentinië)

Focke-Achgelis (Nazi Duitsland)

Focke-Wulf (Nazi Duitsland)

Fokker (Duitsland/Nederland)

Fokker-Lockheed (België)

Foland Vliegtuigen (Verenigd Koninkrijk

Copyright & kopiëren 1998-2018 (Ons 20e jaar) Skytamer Images, Whittier, Californië
ALLE RECHTEN VOORBEHOUDEN


Ahoy - Mac's weblog

In juli 2007 zijn in Port Phillip Bay menselijke skeletresten gevonden van de wrakken van twee Britse oorlogsvliegtuigen die al 60 jaar vermist zijn.

Twee duikers kwamen de overblijfselen tegen tijdens een recente duik tussen Mornington en Frankston, meldde het Nine Network.

De twee Britse vliegtuigen stortten neer in de baai tijdens een trainingsoefening in juli 1947.

Vier mensen werden gedood, maar slechts één lichaam werd op dat moment geborgen, maar duikers Paul Roadknight en Steve Boneham vonden de overblijfselen van een piloot nog steeds in een van de vernielde vliegtuigen, ongeveer 20 meter onder het oppervlak van de baai.

Ze vonden de stoffelijke resten van een andere piloot naast het wrak van het tweede vliegtuig.

Er was geen informatie over de mogelijke verblijfplaats van het vierde slachtoffer.

Het wrak van de twee eenmotorige Fairy Firefly-trainers van de Britse Royal Navy wordt beschouwd als een belangrijke archeologische vondst.

Roadknight heeft de families van de dode piloten opgespoord en er is een herdenking gepland voor volgende week, op de 60ste verjaardag van de crash.

Het Britse ministerie van Defensie zou plannen steunen om de overblijfselen van de piloten niet te verstoren.

Een permanent gedenkteken voor de slachtoffers zou aan de wal kunnen worden gebouwd, dicht bij de crashsite.

Heritage Victoria waarschuwt dat duiken in de buurt van de wrakken een overtreding is waar een zware boete op staat.

Geschiedenis van de Fairey Firefly.
De Fairey Firefly werd oorspronkelijk ontworpen onder de specificaties N.8/39 en N.9/39, maar het prototype werd later bijgewerkt om ook onder de specificaties N.5/40 te passen. Ontworpen als een tweezits vlootverkenningsjager op basis van de Fairey Fulmar, vloog het prototype voor het eerst op 22 december 1941.

Het had een low-wing eendekkerconfiguratie met een breedspoor onderstel, kleiner dan de Fulmar, en voorzien van een krachtigere motor, een enkele Rolls Royce Griffin 74-motor van 2.250 pk. Het ontwerp was bewust conventioneel, om het snel in gebruik te kunnen nemen, en met de trailing edge voorzien van gepatenteerde Youngman flaps voor gebruik bij lage snelheden en in cruise. In tegenstelling tot de installatie op de Barracuda, konden deze flappen in de vleugel worden verzonken. Vroege Fireflies hadden een diepe 'baard'-radiator, latere modellen hadden vleugelvormige wortelinlaten.

Het vliegtuig ging op 26 augustus 1942 in productie en het eerste productievliegtuig werd op 4 maart 1943 geleverd vanaf Fairey's Great Western Aerodrome (nu London Heathrow International Airport) aan RNAS Yeovilton, waar het eerste operationele squadron, 1770, werd gevormd in oktober 1943 Er werden in totaal 1623 Firefly gebouwd.

Het werd voornamelijk gebruikt als een op een vliegdekschip gebaseerd anti-onderzeeër-, verkennings- en aanvalsvliegtuig, met een bemanning van piloot en oberver. Het vliegtuig had vier kanonnen van 20 mm in de vleugels en zestien raketten van 60 pond of twee bommen van 1000 pond. De Firefly werd beschouwd als een veelzijdig vliegtuig, dat niet alleen deelnam aan de Tweede Wereldoorlog, maar ook aan de Koreaanse oorlog. De laatste van de 1702 die werd gebouwd werd in 1956 afgeleverd. De Firefly beëindigde zijn marinecarrière als doeldrone.

Het originele prototype van de Fairey Aviation Company vloog voor het eerst in 1941 en twee jaar later werd het vliegtuig operationeel met de Royal Navy Fleet Air Arm. In totaal verlieten 1623 Fireflies de lopende band. Een van de meest interessante kenmerken van het vliegtuig is de huisvesting van de piloot en de navigator/wapenofficier in aparte compartimenten. Bovendien vergrootten de innovatieve vleugelkleppen, wanneer ze uitgeschoven waren, zowel het vleugeloppervlak als hun lift. Dit laatste kenmerk maakte de zware Firefly volgzaam tijdens landingen op vliegdekschipdekken.

Tweezits verkenningsjager. Het was een low-wing eendekker met een breedspoor onderstel, kleiner dan de stormvogel die eraan voorafging, en voorzien van een krachtigere motor. Het ontwerp was bewust conventioneel, om het snel in gebruik te kunnen nemen. Vroege Fireflies hadden een diepe 'baard'-radiator, latere modellen hadden vleugelvormige wortelinlaten. Het concept van de tweezitter was misschien verkeerd, maar de Firefly was een veelzijdig vliegtuig, dat niet alleen deelnam aan de Tweede Wereldoorlog, maar ook aan de Koreaanse oorlog. De laatste van de 1702 gebouwde werd in 1956 afgeleverd. De Firefly beëindigde zijn carrière als doeldrone.

Na de oorlog werd de Firefly gebruikt door de Naval Air-wapens van Australië, Canada en Nederland. De Royal Canadian Navy had tussen 1946 en 1954 65 Fireflies van de Mk AS-5 variëteit aan boord van haar eigen vliegdekschepen voor gebruik in de anti-onderzeeër rol.

De Royal Australian Navy bediende Fireflies in 816 en 817 FAA squadron, met Firefly FR.I, Firefly NF.I, Fairey Firefly FR.4, Fairey Firefly FR.5, Fairey Firefly FR.6 tussen 1945-1948. 816 en 817 geserveerd aan boord van HMAS Sydney, of aan de wal gebaseerd op RANAS Nowra (HMAS Albatross). Firefly werd ook gebruikt voor training bij Albatross door 723, 724, 725 en 851 Squadrons.

Versies F.Mk I Initieel productiemodel
F.Mk IA F.Mk I Conversie naar F.R. Mk I standaard ASH-radar
F.Mk III Een prototype alleen met Griffon 61 motor, eerste vlucht 1944
F.Mk IV 2.100 pk Griffon 74-motor, nieuwe motorgondels aan de buitenzijde die zowel brandstof als
ASH-scanner naar bakboord en brandstof naar stuurboord. 160 gebouwd, eerste vlucht 1944.
FRMk I Reconnaisance-versie - gemodificeerde Mk I ASH-radar
F.R.Mk IV Zie F.Mk IV
F.R.Mk V Reconnaisance uitvoering met Rolls-Royce "Griffon" 74 2212 pk motor
FR6/A.S.6 Naoorlogse varianten
N.F.Mk I Nachtjager versie F.R. Mk I conversies Uitlaatkappen en een AI.Mk 10
radar pod gemonteerd onder de motor
N.F.Mk II Nachtjager-versie Verlengde neus. AI. Mk 10 radar, 37 gebouwd
NFMk 5
AS.Mk 5 ASW conversie van F.Mk 5 met Amerikaanse geluidsboeien en uitrusting
AS.Mk 6D Brits uitgeruste ASW conversie 133 gebouwd
AS.Mk 7 Griffon 59 motor, eerste vlucht oktober 1951, baardradiator. Beperkte productie.
T.Mk 1 Unarmed dual-control Mk I piloot trainer conversie
T.Mk 2 Cannon Armed dual-control pilotentrainer
T.Mk 3 ASW-trainer
T.Mk 5 Australische trainer conversie van AS.Mk 5
T.Mk 7 ASW trainer conversie van AS.Mk 7
TT.Mk 1 Target sleepboot conversie
TT.Mk 4 Target sleepboot conversie van F.Mk 4
TT.Mk 5 Australische doelsleepboot conversie van AS.Mk 5
TT.Mk 6 Australische doelsleepboot conversie van AS.Mk 5
U.Mk 8 onbemande drone, conversie van Mk.4
U.Mk 9 onbemande drone, conversie van Mk.5 Fleet Air Arm geschiedenis

Totaal FAA 1939-1945: 1700 inclusief naoorlogse
Eerst geleverd aan RN: 3.1943
Eskader 1939-1945: 9.1943
Eerste operationele Sqdn: 9.1943
Laatst geserveerd met RN 1956


Fairey Firefly

In 1954, terwijl hij diende als luitenant-commandant in het RAN Carrier Flagship HMAS Wraak, werd ik van de katapult gespoten op de achterbank van een Fairey Firefly.

Het vliegtuig dook bij het verlaten van de katapult onder de boeg van het schip voordat het hoogte won, een bijna grijs door de snelheid waarmee het vliegtuig wordt gelanceerd, natuurlijk moesten we bij onze terugkeer de bevelen opvolgen van de Batsman die ons naar beneden bracht om in de cockpit te landen en zet de arreteerdraden vast met onze haak. De Firefly kwam toen plotseling tot stilstand.

Al met al een unieke ervaring voor een zeemanofficier, ik was best blij dat ik geen vlieger was die regelmatig katapult-opstijgingen en vliegdeklandingen moest doorstaan.

Deze site is gemaakt als een bron voor educatief gebruik en de bevordering van historisch bewustzijn. Alle publiciteitsrechten van de personen die hierin worden genoemd, zijn uitdrukkelijk voorbehouden en moeten worden gerespecteerd in overeenstemming met de eerbied waarmee deze herdenkingsplaats is gevestigd.


Fairey Firefly AS.5 - Geschiedenis

Type:
Single Seater Fighter
Fabrikant:
Venter
Aanwijzing:
Zee woede
Energiecentrale :
2.480 pk Bristol Centaurus 18 stermotor
Aantal motoren
1
Vleugel gebied :
280 vierkante voet (26,01 vierkante meter)
Lengte :
34 ft 8 inch (10,56 m)
Hoogte :
15 ft 10 ½ in (4,82 m)
Bereik :
1250 mijl (2012 km)
Snelheid :
270 mph (435 km/u)
bewapening:
vier 20 mm kanonnen plus voorzieningen voor 12 x 60 lb (27 kg) raketten of twee 1000 lb (454 kg) bommen

CWH SEA FURY SPECIFICATIES
Type:
Single Seater Fighter
Fabrikant:
Venter
Aanwijzing:
Zee woede
Energiecentrale :
Wright 3350-26WA 2900 pk.
Aantal motoren
1
Vleugelspanwijdte:
38,4 voet.
lengte :
34ft. 7 inch.
propeller :
Aero Products 4-blads dia 13 ft. 6 in.
Snelheid :
437 kts
bewapening:
4 X 20 mm met 600 munitie

Hawker Hurricane

De Hurricane, de eerste van de achtdelige eendekkerjagers van de Royal Air Force, kwam in 1937 in dienst. Door de productie van hoeveelheden vóór het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog kon de RAF in de zomer van 1940 niet minder dan 2.300 Hurricanes afhandelen. beroemde tegenhanger tijdens de Battle of Britain, de Hurricane wordt gecrediteerd met de vernietiging van meer vijandelijke vliegtuigen dan enig ander type in de verdediging van het Verenigd Koninkrijk.
De beslissing om de meer traditionele constructie te behouden, leverde een robuust en veelzijdig vliegtuig op, maar in tegenstelling tot de Spitfire onderging de Hurricane geen grote aerodynamische ontwikkeling. De bewapening werd echter geleidelijk uitgebreid en later in zijn carrière werden ook bommen en raketten toegevoegd, waardoor de Hurricane een formidabel grondaanvalsvliegtuig werd.
De CWH Hurricane is een glasvezel replica van een Mark IIB. De C-GCWH van het museum ging tragisch verloren tijdens een brand in 1993. Verschillende stukken landingsgestel van het oorspronkelijke vliegtuig zijn geborgen en zijn aan dit model bevestigd. De kleurstelling vertegenwoordigt de kleuren van een vliegtuig dat werd gebruikt door No. 401 Squadron (voorheen No. 1 (F), Canada's eerste jachteskader dat tijdens de Tweede Wereldoorlog de strijd aanging met het buitenland. We erkennen de genereuze steun van K-W Surplus.

Type:
Eenzitter jachtvliegtuig, jachtbommenwerper of verkenning
Fabrikant:
Venter
Aanwijzing:
Orkaan
Versie :
IIB
Plaats :
Canadian Warplane Heritage Museum
Energiecentrale :
Rolls Royce Merlin 25
Aantal motoren:
1
Vleugelspanwijdte:
40
lengte :
32' 3"
Hoogte :
13'1"
Paardenkracht :
1,635"
Bereik-snelheid:
460 mijl-307 mph
bewapening:
Twaalf .303 kaliber Browning machinegeweren Twee 250-lb bommen


Fleet Air Arm Museum Nowra

Warbirds Online heeft het Fleet Air Arm Museum in Nowra, NSW al enkele jaren niet meer bezocht, in feite 30 jaar! Dus maakten we van de gelegenheid gebruik om de site te bezoeken tijdens onze recente reis naar NSW.

Vele jaren geleden was het museum grotendeels een openluchttentoonstelling, maar in de loop van de decennia is er een dak toegevoegd en is er uiteindelijk een volledig omheind ruim museumgebouw gebouwd. Het doet in feite een beetje denken aan het FAA Museum in Yeovilton UK, qua sfeer en constructie, zij het op kleinere schaal.

Ik moet zeggen dat we erg onder de indruk waren van de lay-out en standaard van de vliegtuigrestauraties en displays op een oppervlakte van 6.000 m 2 . Het FAA-museum heeft een zeer goede verzameling typen die door de jaren heen door de Royal Australian Navy zijn geëxploiteerd en er is een diversiteit aan vaste vleugels en helikopters te zien.

Beginnend met WW1 is er een zeer mooie replica Sopwith Pup waarvan verschillende delen van de stof zijn weggelaten om de interne constructie te illustreren die prachtig is uitgevoerd in een nauwkeurige stijl.

Er zijn ook verschillende WWI-uniformen en items te zien en ze zijn erg interessant. We waren vooral gecharmeerd van het dikke vliegpak “Sidcot'8221. Het moet heel moeilijk zijn geweest om zelfs maar in een vliegtuig te stappen dat een van deze droeg, laat staan ​​erin te vliegen.

WWII en Korea zijn goed vertegenwoordigd door de Fairey Firefly en Sea Fury strijders.

De Fairey Firefly AS.5/AS.6 WJ109 is een prachtig voorbeeld van dit grote carrier gedragen vliegtuig dat met grote onderscheiding dienst deed vanaf de Tweede Wereldoorlog en in Korea. De RAN FAAM heeft ook nog een van deze vliegtuigen die wordt geëxploiteerd door de Historic Flight, maar die al enkele jaren niet meer heeft gevlogen.

De Sea Fury is een FB.11 WG630 en is een van de 3 van het type dat eigendom is van de FAAM. Dit vliegtuig wordt getoond in het Gray and Cream-schema dat tijdens de Koreaanse oorlog vaak werd geëxploiteerd door Australische piloten met grote vaardigheid in erbarmelijke omstandigheden vanaf bevroren vliegdekschepen dekken in enorme zeeën.

Een MiG 15 UTI uit het Koreaanse tijdperk is te zien om het vliegtuig van de tegenstander te illustreren.

Sea Fury FB11 Fairey Gannet AS1
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630 CAC CA-22 Winjeel
De Havilland Sea Vampire MK T22 De Havilland Sea Venom

Latere tentoongestelde soorten zijn onder meer De Havilland Sea Venom F.A.W. Mk 53, Fairey Gannet AS1/4,2 X Bristol Sycamore HR50/51Choppers, Douglas C-47A Dakota, Supermarine Type 309 Sea Otter (alleen neussectie), CAC CA-22 Winjeel, Westland Dragonfly HR3, Grumman S-2E/ G Tracker, McDonnell Douglas A4G Skyhawk, Westland Wessex Mk31B, Westland Scout AH-1, GAF Jindivik Pilotless Target Aircraft, Kalkara Target Aircraft, De Havilland Sea Vampire MK T.22, CAC Aermacchi MB-326H (Macchi), Bell UH-1H Iroquois, Bell UH-1B/1C Iroquois, Bell 47G-3B1 Sioux, Westland Sea King Mk 50 en zelfs een RAAF F111 neussectie ter nagedachtenis aan de typen trainingsrol bij de RAN-vloot. Er is ook een Sikorsky Seahawk S-70B-2 te zien, evenals een trainingsneussectie.

Naast het vliegtuig zijn er uitgebreide displays van motoren, voertuigen en apparatuur, evenals verschillende bewapeningsdisplays.

Grumman S-2EG-tracker McDonnell Douglas A4G Skyhawk
McDonnell Douglas A4G Skyhawk Bristol Sycamore-helikopter
Westland Wessex Mk31B Westland Sea King Mk 50

A feature of the FAA Museum is the ability to view the aircraft from the elevated cat walk. At the time of our visit the Winjeel was undergoing restoration – a great sign of ongoing activity and future expansion.

Upstairs on the mezzanine level there is a good modern Cafeteria with great views of the airfield and activity on the flight line. At the entrance is a well-stocked Museum shop.

We really enjoyed our visit to the FAA Museum and I can highly recommend a visit. A rare feature is that the light levels in the building allow for good photography, a relative rarity in an Aviation Museum.


List of Fairey Aviation Airplanes and Aircrafts

List of all Fairey Aviation airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Fairey Aviation planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Fairey Aviation aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Fairey Aviation. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Fairey Aviation, so use this list to find a few popular Fairey Aviation planes and helicopters that have been used a lot in the course of history.

List features Fairey Swordfish, Fairey Barracuda and more.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Fairey Aviation?

Photo : Metaweb (FB) / CC-BY

Beschrijving

The Fairey Firefly two-seater strike-fighter emerged from a troubled gestation to become one of the most widely used and effective aircraft of the Royal Navy’s Fleet Air Arm. It first saw service in 1944 during the attacks on the battleship Tirpitz as it lurked in the Norwegian fjords, then served in the Far East as the Fleet Air Arm tussled with the kamikaze threat. It went on to form an important part of several embryonic naval air arms in the early years of the Cold War and performed a vital role in combat in Korea in the early 1950s. In this book, naval aviation historian Matthew Willis tells the story of this important aircraft using more than 160 photographs, many of them rare or unpublished, accompanied by a detailed commentary covering every aspect of the Firefly’s varied career from fighter, to sub-hunter, to pilotless target drone, in air forces all over the world.



Opmerkingen:

  1. Sheiling

    romantiek

  2. Brakazahn

    Naar mijn mening hebben ze het mis. Ik kan het bewijzen.

  3. Ethelbert

    Geen overbodige woorden gebruiken.



Schrijf een bericht