Geschiedenis Podcasts

Raccoon River LSM-520 - Geschiedenis

Raccoon River LSM-520 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wasbeer Rivier

(LSM(R)-520: dp. 1.084 (v.); 1. 206'3"; b. 34'6"; dr. 9'9" s. 12 k., cpl. 140, a. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 4,2" m., 10 rkt; kl. LSM(R)-601)

Raccoon River werd op 28 april 1945 vastgelegd als LSM(R)-620 door de Brown Shipbuilding Co., inc., llouston, Tex.; gelanceerd 2 juni 1945; en opgedragen 31 juli 1945, Lt. WF Chapman, USNR, in opdracht.

De LSM(R)-620 vertrok op 10 augustus vanaf de kust van Texas, arriveerde op 15 augustus in Charleston, ging begin september verder naar Norfolk en voltooide begin oktober de shakedown-training in Chesapeake Bay. Op 10 oktober vertrok ze naar de Grote Meren om Navy Day te vieren in Erie, Pennsylvania, en keerde daarna terug naar Norfolk. Op 8 januari 1946 vertrok ze opnieuw uit Norfolk, dit keer naar Florida en inactivatie. Aangekomen in Jacksonville op de 11e, begon ze met de revisie en verhuisde vervolgens naar Green Cove Springs, waar ze op 15 mei 1946 buiten dienst werd gesteld.

De LSM(R)-680 bleef afgemeerd bij de Florida Group, Atlantic Reserve Fleet totdat de opdracht in augustus 1950 werd geactiveerd. Opnieuw in bedrijf genomen op 2 februari 1952 keerde ze terug naar het Chesapeake Bay-gebied; gevestigd in Little Creek tot en met april; bracht mei en juni door op de Norfolk Naval Shipyard en keerde op 11 juli terug naar Little Creek om zich voor te bereiden op amfibische oefeningen in de Carolinas.

Haar taak gedurende de volgende 18 maanden omvatte amfibische operaties in Onslow Beaeh, N.C., trainingsoefeningen in Chesapeake Bay, twee cruises naar Vieques Island, P.R., en operaties bij koud weer voor de kust van Labrador.

Op 26 januari 1954 ging ze weer naar het zuiden en tot februari opereerde ze in de wateren voor de kust van Cuba en Zuid-Florida. In maart keerde ze terug naar Little Creek en bracht de rest van het jaar door voor de oostkust, voornamelijk in het Virginia Capes-gebied.

Op 1 februari 1955 vertrok de LSM(R)-620 voor de laatste keer uit Little Creek. Op de 8e kwam ze aan in Orange, Texas, en ging opnieuw in de reservevloot. Op 1 oktober 1955 werd ze Raccoon River genoemd en op 1 februari 1960 werd ze van de lijst van de marine geschrapt.


Onderhoudshistorie [ bewerk | bron bewerken]

Na de voorlopige shakedown van Galveston, Texas, LSM(R)-519, gestoomd naar Charleston, South Carolina, vandaar naar Little Creek, Virginia, voor voltooiing van de opleiding. Op 23 oktober vertrok ze vanuit Little Creek naar Troy, New York, waar ze Navy Day-activiteiten uitvoerde.

Op 1 november was ze terug in het getijwatergebied en op 5 november zeilde ze naar het zuiden. Ze arriveerde op 9 november in het St. Johns River Reserve-aanleggebied in Florida.

In maart 1946 werd ze ontmanteld. omgedoopt tot de Poeder rivier op 1 oktober 1955, na de Powder River in Wyoming en Montana. De LSM(R) bleef in de Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, totdat hij op 1 oktober 1958 van de Navy List werd geschrapt.


Inhoud

USS Witte Rivier in zware zee in de buurt van Little Creek, Virginia, met het beuken van het platbodemschip in staten op volle zee

Het niet nader genoemde medium landingsschip (raket) LSMR-536 werd op 9 juni 1945 vastgelegd in Houston, Texas, door de Brown Shipbuilding Company, gelanceerd op 14 juli 1945 en in gebruik genomen op 28 november 1945, met luitenant John M. Gates, USNR, in opdracht. ⎘]

Vertrek uit Houston op 3 december 1945, LSMR-536 maakte een driedaagse stop bij Galveston voordat ze verder ging naar Charleston, SC, waar ze de uitrusting voltooide. Ze stond op 8 januari 1946 buiten Charleston. Na een shakedown-training vanuit Little Creek, VA, voer het schip op 7 februari zuidwaarts naar Florida en arriveerde op 10 februari in Green Cove Springs, waar ze in reserve werd geplaatst. Op 31 juli werd ze buiten dienst gesteld en afgemeerd in Green Cove Springs in de Atlantische reservevloot. ⎘]

Koreaanse Oorlog [ bewerk | bron bewerken]

Na opnieuw in bedrijf genomen te zijn op 16 september 1950 onder bevel van luitenant Henry O. Bergkamp, LSMR-536 voltooide de uitrusting in Savannah, GA, en begon op 20 november voor de shakedown-training in Little Creek. Ze verliet uiteindelijk de wateren van Chesapeake Bay op 1 maart 1951 voor dienst bij de Pacific Fleet. Ze stak op 14 maart het Panamakanaal over en kwam tien dagen later aan in San Diego. Daar werd ze een eenheid van LSMR Division 3 en bracht de volgende 14 maanden door met het oefenen van haar amfibische ondersteunende rol bij het eiland San Clemente. ⎘]

Op 12 mei 1952, LSMR-536 vertrok uit San Diego in gezelschap van USS'160St. Joseph's River en drie grote landingssteunschepen, en de formatie stoomde via Pearl Harbor en Midway en bereikte op 19 juni Yokosuka, Japan. Later verschoof ze naar Sasebo om zich voor te bereiden op haar eerste inzet in het gevechtsgebied voor de Koreaanse kust. Ze begon half juli aan die cruise en kwam op de 16e aan bij Chodo, een eiland voor de westkust van Korea in het zuidelijke deel van de Korea-baai. Ze patrouilleerde op het station op die locatie tot 15 augustus, toen ze terugkeerde naar Japan. ⎘]

Na bezoeken aan Sasebo en Yokosuka, LSMR-536 voerde eind september 1952 landingsoefeningen uit op Chigasaki. De raketoefeningen op Japans grondgebied leidden tot officieel protest van het Japanse ministerie van Buitenlandse Zaken. ⎙] Ze keerde terug naar Yokosuka en Sasebo en maakte tussen oktober en het grootste deel van november vluchten tussen de havens. Op 27 november maakte het schip Sasebo vrij om terug te keren naar de omgeving van Chodo. Die opdracht, die voornamelijk bestond uit nachtverlichting, duurde tot half december toen ze terugkeerde naar Japan. ⎚] LSMR-536 bleef in Sasebo van 19 december 1952 tot 18 januari 1953. Ze keerde op 20 januari kort terug naar Chodo en begon toen te patrouilleren in Taenchong Do, Paengnyong Do en Kirin Do. ⎘]

Ze keerde terug naar Yokosuka op 13 februari 1953 en bleef daar tot de 24e toen ze op weg ging om naar huis terug te keren. Op stoom via Midway en Pearl Harbor arriveerde het oorlogsschip op 24 maart in San Diego. Na trainingsoperaties bij San Clemente Island, werd ze gereviseerd op de Mare Island Naval Shipyard. Alles bij elkaar bleef ze 11 maanden aan de westkust en vertrok vanuit San Diego om op 10 februari 1954 terug te keren naar de westelijke Stille Oceaan. ⎘]

Na een pauze onderweg bij Pearl Harbor en Midway, LSMR-536 bereikte Yokosuka op 11 maart 1954. Hoewel het schip regelmatig terugkeerde naar de Koreaanse kust tijdens haar tweede dienstplicht met de 7e Vloot, speelden gevechtsoperaties geen rol in haar activiteiten, omdat de vijandelijkheden feitelijk waren beëindigd door de wapenstilstand van 19 juli 1953. Ze beëindigde haar eerste uitzending in vredestijd naar Oost-Azië toen ze op 7 november 1954 opnieuw San Diego binnenkwam. Ze bracht het jaar 1955 door met operaties vanuit San Diego, voornamelijk amfibische training voor het eiland San Clemente. Op 1 oktober 1955 werd ze omgedoopt tot Witte Rivier. ⎘]

Witte Rivier vertrok op 4 januari 1956 uit San Diego en kwam op 6 februari aan in Yokosuka. Ze nam later die maand deel aan grootschalige amfibische manoeuvres bij Iwo Jima en keerde daarna kort terug naar Yokosuka voordat ze op 3 maart naar huis ging en op 31 maart terugkeerde in San Diego om de lokale operaties te hervatten. Op 7 september 1956 werd ze ontmanteld en afgemeerd met de San Diego Group van de Pacific Reserve Fleet. ⎘]

Vietnamoorlog [ bewerk | bron bewerken]

De vijandelijkheden in Azië dicteerden opnieuw de terugkeer van het schip, dit keer in Vietnam. Witte Rivier werd in juni 1965 verplaatst van San Diego naar de Long Beach Naval Shipyard, waar ze uitgebreide aanpassingen onderging voordat ze daar opnieuw in gebruik werd genomen naast zusterschip USS'160Carronade op 2 oktober 1965. ⎛] Witte Rivier vertrok op 30 oktober uit Long Beach en ging op weg naar San Diego, vanwaar ze shakedown- en kustbombardementsoefeningen uitvoerde. Op 8 februari 1966 vertrok ze uit San Diego om zich weer bij de 7e Vloot in het Verre Oosten aan te sluiten. Zij en haar divisie stopten ongeveer twee weken op de Hawaiiaanse eilanden, gedurende welke ze aanvullende oefeningen voor kustbombardementen uitvoerden op Kahoolawe Island, voordat ze hun reis naar het westen hervatten op 1 maart. Ze stopte op Midway Island op 5 maart en bereikte Yokosuka tien dagen later. Trainingen en havenbezoeken in Japan namen haar de komende acht weken in beslag. Op 9 mei vertrok ze vanuit haar thuishaven Yokosuka naar de kust van Vietnam via Subic Bay, Filippijnen. ⎖]

Witte Rivier arriveerde op 25 mei 1966 buiten de operatiezone van het I Corps en begon onmiddellijk met geweervuurondersteuningsmissies voor Operatie Mobile. Twee dagen later beëindigde ze haar steun aan Mobile en verschoof ze naar de 2e divisie van het Leger van de Republiek Vietnam (ARVN), die opereerde in de buurt van Quang Ngai. Ze bleef die eenheid de komende twee maanden met tussenpozen ondersteunen, waarbij ze deze taak alleen onderbrak om geweervuur ​​​​en raketten te leveren voor drie andere operaties: Oakland Deckhouse III, een amfibische landing en Franklin. Aan het einde van de laatste operatie ging ze via Subic Bay en Hong Kong naar Yokosuka, waar ze tot 16 september bleef. Γ]

Na nog een stop bij Subic Bay voor noodreparaties nadat ze op weg naar de Filippijnen door drie stormen waren bevangen, Witte Rivier keerde eind september 1966 terug naar de Vietnamese kust om de troepen aan wal te ondersteunen met geweervuur. Gedurende de volgende twee maanden deed ze oproepvuur in het noordelijke deel van het II Corps Tactical Zone en in het zuidelijke deel van het III Corps, in totaal 17.700 raketten en 1.700 5-inch granaten sinds 1 mei. Deze brand verwoestte meer dan 5.000 gebouwen, doodde 207 Vietcong en vernietigde 175 sampans plus voedsel, munitie en benzinevoorraden. Op 30 november beëindigde ze haar tweede dienstplicht in Vietnamese wateren en ging via Okinawa naar Yokosuka, waar ze de rest van het jaar in onderhoud was vanwege aanhoudende onderhoudsproblemen. Γ]

Witte Rivier vertrok op 23 januari 1967 opnieuw uit Japan. Wederom stopte ze bij Subic Bay, eerst om munitie te laden en vervolgens om wat onderhoudswerkzaamheden te voltooien ter voorbereiding op een jaar waarin ze operaties zou uitvoeren over de hele lengte van Zuid-Vietnam. Ze keerde op 9 februari terug naar de kust van de tactische zone van het I Corps en begon met het leveren van geweervuur ​​voor mariniers die aan de wal betrokken waren bij Operatie Desoto. Ook in die periode Witte Rivier begeleidde konvooien van vrachtwagens in de buurt van de Vietnamese gedemilitariseerde zone (DMZ) die Noord- en Zuid-Vietnam scheidde. Ze voltooide die opdracht op 11 februari, tankte bij in Danang en begon ter ondersteuning van Operatie Deckhouse VI, een amfibische operatie die werd uitgevoerd door de Special Landing Force nabij de Sa Huynh-basis in het zuidelijke deel van de tactische zone van het I Corps als uitbreiding van de Desoto-operatie die tijdens de Tết-vakantie tijdelijk was stopgezet. Ze beëindigde haar rol in Desoto-Deckhouse VI-operaties op 23 februari en vertrok naar Subic Bay, waar ze herbewapende en het onderhoud uitvoerde van 24 februari tot 2 maart. Witte Rivier keerde op 13 maart terug naar de Vietnamese kust en hervatte de kustbombardementen ter ondersteuning van Operatie Beacon Hill, een gecombineerde helikopter, en een amfibische aanval op het water bij Dong Ha. Op 23 maart, vrijgelaten uit de Beacon Hill-operatie, herbewapende ze zich bij Cam Ranh Bay en begaf zich vervolgens naar de tactische zone van het III Corps om geweervuurondersteuning te bieden voor operaties in de buurt van de Rung Sat Special Zone. Δ]

USS Witte Rivier een paar raketten afvuren op een door Vietcong geïnfiltreerd dorp in Zuid-Vietnam

Opgelucht door USS'160Carronade op 2 april 1967, Witte Rivier keerde op 17 april terug naar Yokosuka na een vierdaagse stop in Keelung, Taiwan, onderweg. Δ] Ze voerde de nodige reparaties uit in Yokosuka en keerde op 29 mei terug naar Vietnam. Nadat de munitie was aangevuld in Subic Bay, arriveerde het oorlogsschip op 11 juni bij de tactische zone van het I Corps en voerde het daar en in de zone van het II Corps kustbombardementen uit tot 21 juli, toen het de Vietnamese wateren verliet om voor onderhoud terug te keren naar Subic Bay. Witte Rivier keerde begin augustus terug naar de Vietnamese kust en bleef daar tot 23 augustus. Het schip keerde vervolgens aan het einde van de maand terug naar Yokosuka, arriveerde daar op 8 september en bleef tot 16 oktober voor reparaties. Ze begon haar laatste dienstplicht in 1967 voor de Vietnamese kust op 31 oktober. Het duurde tot 27 december en bestond bijna volledig uit geweervuursteun voor troepen die in de tactische zone van het II Corps opereerden, waarbij: Witte Rivier vuurde zijn 50.000ste raket af. Aan het slot werd ze afgelost door USS'160Clarion River en keerde terug naar Subic Bay voor onderhoud. ⎜]

Gedurende 1968, Witte Rivier bleef opereren vanuit haar thuishaven, Yokosuka, en maakte vier implementaties in de wateren van Vietnam om geweervuursteun te verlenen aan Amerikaanse en ARVN-troepen. In januari, Witte Rivier opgelucht Clarion River bij het verlenen van geweervuursteun aan Zuid-Koreaanse troepen tijdens zoek-en-vernietigingsoperatie Meng Ho Kuho ten noorden van Qui Nhon (16-24 januari en 27-29 januari). Begin de volgende maand ondersteunde het schip de ARVN 2nd Division in dezelfde regio (2-3 februari), en eind de volgende maand, Witte Rivier werkte opnieuw met Zuid-Koreaanse eenheden, de Capital Division in twee gevallen (22-24 maart en 29-31 maart) en de 9th Division (28 maart). Ze reprised geweervuur ​​ondersteuning voor die Koreaanse eenheden de volgende maand, de Capital Division op 1-2 april, en de 9th Division op 2 april en in drie andere gevallen: 16-17 april, 21-23 april en 27 april) bovendien , haar bewapening assisteerde bij Operatie Cochise (11-12 april). Vervolgens, terugkerend naar de kanonlinie, Witte Rivierbestormde met hulp van een luchtspotter op 15 juli een vermoedelijk Vietcong-opslaggebied, een reeks grotten ongeveer 10 mijl (16'160 km) ten zuidoosten van Qui Nhon Bay, met meer dan 1.000 spin-gestabiliseerde projectielen, waarbij meer dan 47 secundaire explosies en bijna een dozijn branden. Voordat ze zou terugkeren naar Vietnamese wateren, werd het schip op 14 augustus 1968 geherclassificeerd naar een kustvuursteunschip, LFR-536. Het schip opereerde vervolgens in december voor de zone van het IV Corps en ondersteunde de ARVN 21st Division vier keer (1 -5 december, 12-14 december, 21-23 december en 26-28 december) en Operatie Bold Dragon IX op 28-29 december. ⎖]

Witte Rivier bracht eind januari 1969 vier dagen door in de frontlinie, buiten de gebieden van het I en IV Corps, ter ondersteuning van het 1st Battalion, 2nd ARVN Division. Reagerend op een oproep voor ondersteuning door geweerschoten nadat de ARVN-troepen op 27 januari 15 doden hadden geleden bij een aanval op een vijandelijk bolwerk, Witte Rivier vuurde op een Noord-Vietnamese stelling aan de noordkant van een kleine heuvel, 18 kilometer ten zuiden van het schiereiland Batangan, in de provincie Quang Ngai. Een twee uur durend bombardement doodde twee VC, verwondde één, bracht 24 constructies genivelleerd of beschadigd en veroorzaakte vijf secundaire branden. De volgende dag (28 januari) bombardeerde het kustvuursteunschip een vijandelijk verzamelgebied 0,80'160 km van het doel van de vorige dag, waarbij 15 VC werden gedood en 54 constructies werden vernietigd, waarvan 11 van zwaar metselwerk en zes waarvan was gebruikt om aardolie, olie en smeermiddel op te slaan. Aanvullend, Witte Rivier De brand beschadigde 21 andere constructies en vernietigde negen bunkers en 35 meter spoor, veroorzaakte vijf secundaire explosies en veroorzaakte 45 secundaire branden. "Nog steeds niet tevreden om op haar lauweren te rusten", schreef een kroniekschrijver van de Pacific Fleet later, "Witte Rivier stuurde haar 5-inch spin-gestabiliseerde raketten op vijandelijke posities in hetzelfde gebied op de 29e en bracht een luchtafweergebied tot zwijgen," waarbij 11 VC werd gedood of gewond. ⎘]

USS Witte Rivier raketten afvuren

Op 11 februari 1969, Witte Rivier deelgenomen aan een "multiple force operation" in het zuidelijke deel van het schiereiland Ca Mau, waarbij lucht-, grond- en zeestrijdkrachten werden ingezet, waaronder tien Swift-boten (PCF's), in een poging de talrijke rivieren in het gebied te bestrijken . Nadat een drietal PCF's een psychologische oorlogsvoering had uitgevoerd op de Trum Gong-rivier, kwamen vier Swifts de Nang binnen en stuitten op zwaar automatisch VC-wapen en B-40-raketvuur dat voltreffers scoorde op twee PCF's (de ene verloor een motor en de andere verloor zwaar beschadigd), waarbij een matroos gewond raakte. Luchtmacht aanvallen met vaste vleugels vernietigden zo'n 30 bunkers en 200 meter loopgraven Witte Rivier mengde zich in de strijd en ontketende een bombardement op de vijandelijke stellingen 'maar met onbekende resultaten'. ⎖]

Tijdens 1-5 mei 1969, Witte Rivier ondersteunde de ARVN 2nd Division, de Zuid-Koreaanse 2nd Marine Brigade en de Amerikaanse troepen in Operatie Daring Rebel, waarbij naar schatting vier VC werden gedood, 12 waterscooters en 35 constructies werden vernietigd, 27 bunkers en andere constructies werden beschadigd, tien secundaire explosies werden veroorzaakt en 13 secundaire branden werden ontstoken. Bovendien heeft het kustvuursteunschip 500 meter boomgrens in brand gestoken en drie rijstopslagbakken en 24 hectare rijstgewassen beschadigd. Witte Rivier Het werk van het schip leidde tot een reactie: het schip observeerde in de avond van 3 mei twee meter lange oppervlakte-uitbarstingen, 800 tot 1000 meter van het schip met tussen de 8 en 10 granaten van onbekende grootte die op haar werden afgevuurd. ⎖]

De volgende maand (juni 1969), Witte Rivier werd slechts vier dagen toegewezen aan de ondersteuningseenheden voor zeegeschut, maar ze "toonde nauwkeurige schietvaardigheid tijdens een dag van bijzonder indrukwekkende schietpartijen." van Quang Ngai, bombardeerde ze een VC-verzamelgebied en spoelde een squadron VC weg dat al snel begon met het opzetten van wapens om terug te vuren. Witte Rivier zagen een oppervlakte van 6 meter hoog zo'n 2.000 meter van de boeg barsten, en talloze schoten met lichte wapens die allemaal hun doel misten. Onder begeleiding van een luchtspotter stuurde het kustvuursteunschip een spervuur ​​van tien minuten van .30- en .50-kaliber machinegeweer, 40 millimeter autokanon en raketvuur op de VC, die brak en dekking zocht en 11 van hun aantal dood achter. Witte Rivier bleef het gebied beuken totdat het slechte weer de spotter dwong om naar huis te gaan. Naast de 10 vijandelijke lijken die werden geteld, had het schip 13 constructies en 10 bunkers vernietigd en nog eens 21 constructies en 11 bunkers beschadigd, drie secundaire explosies veroorzaakt en negen secundaire branden gestart. Witte Rivier hernam haar bombardement de volgende dag (17 juni) en zorgde voor nog eens twee VC-doden. ⎖]

USS Witte Rivier 's nachts een salvo van vier raketten afvuren voor de kust van Noord-Vietnam

Witte Rivier ondersteunde de 1st Australian Task Force in de provincie Phuoc Tuy, in de zone van het III Corps, gedurende de periode van 22-27 oktober 1969, waarbij een spervuur ​​van 5-inch spin-gestabiliseerde raketten op 28 vijandelijke doelen werd losgelaten. VC-basiskampen, opslagruimten, bunkers, infiltratieroutes en sampans kwamen allemaal onder het verwoestende vuur van het schip. Haar beweerde "nauwkeurigheid" doodde 18 VC, verwondde 17, vernietigde zo'n 97 structuren en bunkers en beschadigde 35 bovendien vernietigde ze twee wapens locaties en veroorzaakte 13 secundaire explosies. Na ondersteuning van de ARVN 7th Division (2-5 november, 7 november) en de ARVN 9th Division (6 november) in de IV Corps Zone, Witte Rivier keerde terug naar de III Corps Tactical Zone en werkte opnieuw samen met de 1st Australian Task Force (8 november). "Samen met een nadelige invloed op het moreel van de vijand", schreef een waarnemer, doodde het kustvuursteunschip 15 VC-troepen, verwondde het 17 en vernietigde het vier grotten, 41 bunkers en 46 structuren. Bovendien telden waarnemers 18 secundaire branden en 12 explosies, en telden ze beschadigde grotten, bunkers en constructies die tot het vernietigende handwerk van het schip behoorden. ⎘]

USS White River raketten afvuren in de Rung Sat Special Zone (RSSZ) in Zuid-Vietnam in 1969

Witte Rivier keerde terug naar Vietnamese wateren in januari 1970. Op 30-31 januari opereerde het schip voor het Cà Mau-schiereiland, in het IV Corps-gebied, ter ondersteuning van de ARVN 21st Division, en leende haar krachtige munitie de volgende maand drie keer aan dezelfde eenheid (1-4 februari, 10-19 februari en 22-25 februari). Daarnaast verleende ze geweervuursteun voor Sea Float-operaties in dezelfde regio (21 februari). Toen ze op 17 maart het einde van haar actieve leven naderde, vergezeld door rivierpatrouillevaartuigen met een paraplu van luchtsteun, "drong ze diep door in de Rung Sat Special Zone, ten zuidoosten van Saigon ter ondersteuning van Operatie Chuong Duong 11-70, " de Long Tau rivier zo'n 18 mijl (29'160 km) opstomen om vermoedelijke VC-posities te bombarderen. Gedurende een periode van vijf uur op die dag, Witte Rivier gebruikte 2526 spin-gestabiliseerde projectielen in de "diepste penetratie landinwaarts van een NGFS [zeekanonvuurondersteuningsschip] tot nu toe." Hoewel het dikke bladerdak geen gemakkelijke beoordeling van de schade mogelijk maakte, merkten waarnemers op dat er tien secundaire vuren brandden na het einde van het bombardement van het schip. "Deze missie", merkte een opperbevelhebber van de Pacific Fleet op, merkte historicus op, "was ook het laatste optreden van de LFR in actieve dienst." Zoals dezelfde kroniekschrijver opmerkte: "Een dramatische stijging [voor maart 1970] in de uitgaven voor spin-gestabiliseerde raketten (16.083 in maart) weerspiegelde de laatste inspanningen van Clarion River . en Witte Rivier . terwijl deze intens trotse kleine schepen hun laatste cruise afsloten voordat ze uit het marineregister werden geschrapt." ⎘]

Na op 8 mei 1970 als "ongeschikt voor verdere marinedienst" te zijn beschouwd, Witte Rivier werd op 22 mei 1970 in Yokosuka buiten dienst gesteld. Haar naam werd diezelfde dag uit het marinevaartuigregister geschrapt en ze werd in november 1970 voor de sloop verkocht. ⎘]


WAT BETREFT

Fietsers, joggers, wandelaars, skaters, kampeerders, langlaufers, vogelaars, jagers, vissers, natuuronderzoekers en sneeuwscooters gebruiken allemaal de RRVT, of in ieder geval die delen van het parcours die voor specifiek gebruik zijn geopend.

In de afgelopen jaren hebben de directeuren van de Conservation Board, onder verwijzing naar de rapporten van elektrische tellers langs het parcours, geschat dat meer dan 350.000 mensen per jaar de RRVT gebruiken. Met een 9 mijl lange '8220connector'8221-route die nu gepland is tussen de RRVT en de populaire High Trestle Trail, wordt verwacht dat het aantal gebruikers op beide routes de komende jaren zal toenemen.


Redactioneel: Red de Raccoon River

American Rivers had bijna elk kanaal in Iowa kunnen kiezen voor zijn lijst met tien meest bedreigde rivieren in de natie. De gerespecteerde belangenbehartigingsorganisatie voor natuurbehoud noemde de wasbeer nummer 9 op de lijst (de Snake River in de Pacific Northwest was nummer 1. Het had de Floyd, de Little of Big Sioux, de Rock of de Des Moines kunnen zijn. Ze hebben allemaal nitraat- en fosforbelastingen die consistent veel verder gaan dan de nationale of federale richtlijnen.De belastingen nemen toe naarmate de veestapel groeit, vooral in het noorden van Iowa.

Het is hier natuurlijk nauwelijks nieuws. De Raccoon River stond centraal in de Des Moines Water Works-rechtszaak die nationale aandacht bracht voor oppervlaktewaterverontreiniging door het agrochemische complex. Het American Rivers-rapport is een herinnering en een oproep tot actie.

Gelukkig groeit er onder Iowans een consensus over de bescherming van hulpbronnen en hoe ze ervoor kunnen betalen. Ze zijn eenvoudig en niet duur. We kunnen binnen een paar jaar een einde maken aan de vervuiling, de overstromingsdreigingen verminderen, de bodem beschermen en het landbouwinkomen diversifiëren door middel van verstandige federale initiatieven. Er is geen beter moment om te beginnen dan nu, met Tom Vilsack als minister van landbouw.

We zouden de wasbeer in een mum van tijd kunnen opruimen met wijdverbreide aanpassing van winterbedekkende gewassen, inheemse prairiestroken in het veld, permanente stroombuffers en meer glooiend land in de wei. No-till-boeren die roggebedekkende gewassen gebruiken, merken dat ze het gebruik van chemicaliën tot 75% kunnen verminderen. Inheemse prairiestroken zorgen voor een gezonde bodem, leggen koolstof vast en verminderen de N- en P-uitstroom met 90%.

Secretaris Vilsack zou op een missie moeten gaan om de helft van het stroomgebied van de Raccoon River op zijn minst in bodembedekkers te krijgen. Buena Vista County komt niet in de buurt van zelfs 5%. Neem op de een of andere manier winterrogge op in het boerderijprogramma en kijk hoe de hectaren binnen een jaar worden omgezet. Betaal boeren om maïs te planten, ze zullen maïs planten. Betaal ze om rogge te planten, ze zullen rogge planten. Betaal ze, we zullen het doen, hetzij voor overstroomde sojabonen bij de rivier of voor gras dat de bodem zal beschermen. We weten allemaal wat de beste investering is voor boer en waterdrinker. We zouden een flatteuze campagne moeten voeren voor bodembedekkers. Het is goedkoop in vergelijking met wat we betalen om maïs te subsidiëren.

Boeren willen natuurbeschermers zijn. Dat zeggen ze in peiling na peiling. Tweederde van de huurders wil meer instandhouding doen, maar kan de verhuurder er niet van overtuigen dat er geld is in winterrogge. Dus laten we het daar neerzetten. De belastinginvestering zal worden terugverdiend door overstromingen in Des Moines en St. Louis te voorkomen, door de visserij die door hypoxie uit de Golf van Mexico is verdreven, te herstellen en door landbouwgrond weerbaarder te maken tegen extreme weersomstandigheden.

Iowans stemde om de grondwet te wijzigen om de verkoopbelasting voor schoon water te verhogen. Er is geen duidelijker graadmeter voor de publieke steun voor een betere bescherming van natuurlijke hulpbronnen.

We weten hoe we het moeten doen. We weten hoe we ervoor moeten betalen - de mechanismen zitten in de bestaande Farm Bill, maar zijn hopeloos ondergefinancierd. Boeren zijn er klaar voor als ze de middelen krijgen om land, water en lucht te beschermen. Laten we ervoor zorgen dat elke boerderij wordt ingeschreven in het Conservation Stewardship Program, dat betaalt voor verbeterde praktijken op werkland. We weten dat vee in de wei goed en noodzakelijk is, dus laten we producenten helpen om weer hoeven op het gras te krijgen door het Conservation Reserve Program flexibeler te maken en door regionale verwerkers te helpen organiseren met open markten.

We kunnen mest aan als we de distributie ervan kunnen rationaliseren - er is veel te veel in het stroomgebied van de Raccoon River, en niet genoeg op andere plaatsen. De consolidatie van vee rond de maïsproductie sinds 1980 heeft geleid tot vervuiling van het oppervlaktewater, klimaatverandering en enorme investeringen in drainage. Goedkope maïs, goedkope varkens. Toen we 10% akkerland hadden gereserveerd, hadden we onafhankelijke varkensproducenten en geen nitraatprobleem in de Raccoon River. Bedrijven zijn nu eigenaar van de varkens en we hebben een rivierprobleem. We brengen de wasbeer in gevaar en doden de Golf zodat we de helft van dat goedkope varkensvlees naar China kunnen exporteren. Het is allemaal gebaseerd op goedkope maïs- en vaste veemarkten (getuige de industriebrede prijsafspraken voor pluimvee, en ze doen het met vee sinds de Fort Worth Stockyards in 1910 werden georganiseerd door de Big Three-verpakkers). Ons favoriete citaat komt van de voormalige onafhankelijke veehouder en senator Jack Kibbie uit Emmetsburg: "Ze stelen al zo lang maïs dat ze eraan gewend zijn geraakt."

Je kunt maar zo lang stelen totdat het je inhaalt.

We kunnen de constructie veranderen, net zoals we deden door natuurbehoud en een onafhankelijke, diverse basis van producenten op te geven als fundament van voedselzekerheid in 1980. Boeren, plattelandsbewoners en stroomafwaartse stadsburen vertellen ons in peilingen en in bindende stemmen dat ze waarde hechten aan diversiteit, bescherming van natuurlijke hulpbronnen en welvaart door rentmeesterschap. Ze voelen dat we een soort evenwicht kunnen herstellen in landbouw, voedselstabiliteit en gemeenschap. We hebben Vilsack nodig om die gedeelde visie te consolideren in dringende actie. Hij heeft beloofd dat te doen, en we moeten achter hem staan.


Een korte geschiedenis

De Raccoon River Valley Trail heeft een rijke geschiedenis met spoorwegen omdat het twee verschillende voormalige corridors gebruikte die ten noordwesten van Des Moines, Iowa liepen. Het eerste gedeelte, dat eind jaren tachtig voor het publiek werd geopend, maakt gebruik van wat ooit eigendom was van de klassieke Milwaukee Road tussen Clive (ten westen van Des Moines) en Jefferson. Het tweede segment is veel nieuwer, geopend in 2011-2012, en maakt gebruik van de voormalige spoorbedding van de Minneapolis & St. Louis Railway tussen Waukee en Perry. Beide gangen werden gebouwd aan het einde van de 19e eeuw en zagen het gebruik tegen het begin van de jaren tachtig snel afnemen, wat ertoe leidde dat secties in de daaropvolgende jaren werden verlaten, een proces dat zich tot halverwege de jaren 2000 voortzette.

Vele manen geleden, tijdens het hoogtepunt van de spoorwegindustrie, werd de hoofdstad van Iowa, Des Moines, bediend door vrijwel elke grote spoorweg in het Midwesten, waaronder de Chicago Great Western Chicago, Burlington & Quincy Minneapolis & St. Louis Milwaukee Road Rock Island Wabash en Chicago & Noordwest. Er waren ook twee kleinere systemen die de stad bereikten: de Fort Dodge, Des Moines & Southern Railway en de Des Moines & Central Iowa, beide ooit interstedelijk. Van zijn kant had de Milwaukee Road ooit twee toegangen tot Des Moines, een van deze lijnen maakt nu deel uit van het pad.

De route was oorspronkelijk bekend als de Des Moines, Adel & Western Railroad, een smalspoorsysteem van drie voet dat op 15 oktober 1878 zijn eerste 7 mijl tussen Waukee en Adele opende. In 1879 was de dienst met nog eens 22 verlengd. mijl naar Panora. Een jaar later werd het bedrijf gereorganiseerd als de Des Moines North-Western Railroad. In 1881 werd het overgenomen door de Wabash, St. Louis & Pacific Railway, een eigendom van Jay Gould (beroemde tycoon) dat uiteindelijk de Wabash Railroad werd. De Des Moines-North Western was in staat om in 1882 rails naar Fonda te duwen, een afstand van 99 mijl, met plannen om Spirit Lake verder naar het noorden te bereiken. Een gebrek aan fondsen belette dit streven echter, en de enige andere opmerkelijke groei tijdens de betrokkenheid van Wabash bij het onroerend goed was de toegang tot Des Moines over de St. Louis, Des Moines en het noordoosten van Clive. Deze trackage werd later gezamenlijk geëxploiteerd door beide spoorwegen. Na een reeks naamsveranderingen in 1891, werd het systeem bekend als de Des Moines Northern & Western Railway, waarna het werd omgezet in normaalspoor. In 1899 kreeg de Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) de controle over de spoorlijn en voltooide uiteindelijk zijn oorspronkelijke charter naar Spirit Lake.

Als een van de klassieke granger-spoorwegen in het Midwesten (dat wil zeggen, een systeem dat aanzienlijke inkomsten verkrijgt uit landbouwvracht), en met een deken van zijlijnen door Iowa, Minnesota, South Dakota, Wisconsin en het noorden van Illinois, is dit deel van de Milwaukee Road zag het soort verkeer dat men zou verwachten van landbouw en algemene koopwaar om het verkeer bij Des Moines uit te wisselen. Passagiersdienst op de lijn overleefde tot in de vroege jaren 1950. Na het faillissement van Milwaukee Road in 1977, heeft het kort daarna zijn hele systeem sterk verminderd. In 1982 verwierven de Chicago & North Western (C&NW) delen van de voormalige Spirit Lake & ndash Des Moines-lijn in Milwaukee. De C&NW bezat het kort voordat het de lijn verkocht aan een particulier bedrijf, dat van plan was de sporen te gebruiken voor een nieuwe kolengestookte elektriciteitscentrale. Hun plannen mislukten en de gang werd later dat decennium verlaten.

Het nieuwere gedeelte van de Raccoon River Valley Trail werd eigenlijk eerst gebouwd. De geschiedenis begint op 1 september 1853, gecharterd als de Keokuk, Fort Des Moines & Minnesota Rail Road om de gelijknamige steden te verbinden met de Gopher State via Fort Dodge. De bouw begon een paar jaar later, in noordwestelijke richting van Keokuk. In 1857 bereikten ze Bentonsport en in 1861 werd de dienst via Ottumwa geopend naar Eddyville. In 1864 werd de naam van het bedrijf veranderd in de Des Moines Valley Rail Road twee jaar later, treinen rolden Des Moines binnen omdat de bouw tijdens de burgeroorlog was stilgelegd. De aanleg van de lijn ten noorden van Des Moines nam een ​​paar jaar in beslag, tot grote ergernis van de plaatselijke zakenleiders en burgers van Fort Dodge. Het werk aan dit segment begon in de late jaren 1860 en werd in december 1870 geopend voor Fort Dodge.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

Do you have Historical Photos of the Raccoon River Valley Trail?
Share with TrailLink!


Inhoud

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

bronnen
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

CLOSE

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.


Bekijk de video: June 2020 - Racoon River Float. (Mei 2022).